Відсутність стиснення архівів ASP 4T - порталу побудови моделей
Я знав, мав і маю ASP4T, одно- і двоциліндрові двигуни. Я майже кожного разу помічав їх відсутність компресії, і вони починають лише за допомогою стартера. Однак після запуску вони повертаються правильно.
Хороший двигун на перший рік, коли я його отримав. Він тягнув мою Демуазель понад 4 м! Потім явище почалося.
Під час останнього втручання цей двигун отримав нову вкладиш/поршень/кільце/підшипники, перевірку клапана та обкатку. Всі зібрані обережно, гра коромисла гарантована.
Незважаючи на 4 літри пального, витраченого на обкатку в середньому на 1/3 газу, воно все ще не починало стискати, холодне чи гаряче, що робить неможливим старт із ручки (вручну).
Ми продовжуємо пошук, і наш майстер, спеціаліст з двигунів, придивляється.
Але, можливо, хтось із вас, хто стикався з цим дуже поширеним явищем у ASP, можливо, знайшов пояснення. ?
Тим більше дратує, що я хочу поставити його на мою Stampe, і тому я не можу обдурити і поставити конус, щоб зачепити стартер.
Дякую за вашу думку.
Жак
Особисто у мене немає проблем з моїм ASP 4T.
З іншого боку, невеличка доріжка, .
Я трохи злився від Saito 40, який в основному мав однакові симптоми, переглянувши все, і навіть зробивши невелику обкатку клапана, я в підсумку виявив, що на штоках клапана потрапив трохи лаку/накипу з їх вільної частини і що це заважало хорошому холодному закриттю.
отже, трохи полірування хвостів чудо-виробом для срібних виробів. і це залишилось бездоганно. верхнє стиснення;)
http://www.novisell.nl/star-clean-starclean-universeelpoets-p-1306.html?network=tradetracker
Нехай наш друг Еул висловить свою думку з цього приводу (я надіслав його деякий час тому), який насправді є надзвичайно тонкою пастою для стирання - так добре, щоб теж зламати наші маленькі клапани ! -
У мене вже була проблема з 70 Surpass
Можливо, при автомобільному шлангу подачі палива 8, мені здається, примусово вмонтувати його у випускний і впускний отвір і пилососом ротом перевірити герметичність клапанів.
Все, що вам потрібно зробити, це керувати ними з відкритою кришкою коромисла. Акуратно відпускаючи клапан, повітря проходить, грюкнувши ним, він герметичний.
Ден
Я багато чого пробував, і не міг знайти. Двигун працює з Олів’є, якому дуже цікаво спробувати знайти причину. Але я також просто про це думаю.
Це правда, що з поршневою курткою та новим сегментом можна сказати, що під питанням може залишитися лише головка блоку циліндрів. однак я зробив тести, які ви вказали, і я не виявив явного дефекту.
І тоді всі малі циліндри ASP 4T, які я знав (у мене чотири на пам’ять), мали цю проблему і опинились у шухляді або в смітнику.
Цей 1801 рік був ідеальним, але занадто швидко показав той самий симптом.
Друг, який має подвійний циліндр, нещодавно помітив те саме явище.
Скільки разів я чув у полі: "ці ASP 4T починаються лише з пускача".
Пояснення повинно бути, і ми будемо шукати !
Але якщо рішення не прийде швидко, я думаю, що я вкладу гроші в Laser 180. Я багато років не чув нічого, крім хорошого. І тоді орієнтація їх впуску та вихлопу значно полегшує їх інтеграцію у витяжки.
Наситився тим, що не вкрав через непокірний двигун .
Тим часом, маючи терпіння та методи, слід з’ясувати джерело проблеми.
Не в темі: Денисе, я прислав тобі прем’єр-міністра, щоб щось тобі дати. Скажіть, якщо вам цікаво, бо я мав би поїхати до Монпельє трохи менше ніж за місяць.
Спасибі за вашу допомогу.
Жак
Я багато чого пробував. однак я зробив тести, які ви вказали, і я не виявив явного дефекту.
Я пройшов довгий час, не знайшовши (зовнішній вигляд ОК - тест, продувши в циліндр ОК - і я обмінявся кількома листами з Олів'є), а потім, при n + 1-му розбиранні, провівши нігтем по штоку клапана, c Саме там я відчув трохи «виїмки» аж до думки про помилку. Я навіть привіз набір клапанів із США .
після переходу на пасту ківабієн. о диво, жодної кишки немає, і герметичність в порядку після повторної збірки .
Особисто у мене немає проблем з моїм 4 T ASP, я б навіть сказав, що останній, який я пробіг, 61, хвилював мене трохи перед тим, як перейти на лавку. компресія О. півлітра пізніше, вільний двигун і верхнє стиснення і працює як по маслу (на щастя, це на гідромаккі кьошо)
Після стиснення bp часто розташовується на рівні сегмента. див. вкладиш/поршень/кільце в зборі або про герметизацію клапанів, регулювання зазорів або притирання сидінь .
Але точно, він щойно був зібраний з поршневим гільзою та новим сегментом від Just Engines, оскільки на старому гільзі були сліди подряпин. До речі, ми змінили підшипники. Звичайно, з цієї нагоди запустили клапани.
Після двох літрів Mйcamo, а потім двох Labйma, стиснення все ще таке ж, як у двигуні EDF, гарячого чи холодного.
Якби клапани погано закривалися або застрягли, я думаю, це можна було б помітити під час обкатки.
Має бути трохи тонкощів. Також правда, що гра з рокерами трохи важлива. Але я сказав собі, що щоб закрити клапани, краще мати трохи більше, ніж закінчувати. Може, пружини не працюють один або обидва клапани? Це правда, що вони здалися мені трохи м’якими, хоча були оригінальними.
Цей двигун щойно приєднався до мого Stampe. Потрапивши в повітря, він не заглох, але насправді не сильно тягнув, незважаючи на кілька перевірених реквізитів. Добре, якщо воно зупиниться, це планер, але все ж! Він повинен легко зайняти 7,5 кг (цей Stampe летів краще зі 120 раніше.). Цей ASP 180 зробив мене набагато кращим у порівнянні з попередньою моделлю, набагато більшим та важчим.
І тоді я не збираюся вирішувати надягати конус на мою Stampe, а просто навчити його стартеру? Це було б святотатством .
Ми шукаємо, ми шукаємо, тому що обов’язково є причина, і всі пропозиції вітаються .
Жак
1) штовхачі штока кульбуса вільні.;)
2) чи намагалися ви пропустити 1 або 2 куб.см післяпробігу через сапун і добре розмішати, просто щоб зіпсувати все, що можна .
Штовхачі вільні
Для подальшого запуску я не робив цієї маніпуляції. Але оскільки він щойно був зібраний після проходження всіх деталей ультразвуком, а потім проковтнув трохи Лабеама трохи Мекамо, я був би здивований, якби його стерли в цей момент.
Ну, сьогодні ввечері це все ще в шматках в лабораторії, і ми збираємось натрапити на ДРІБНУ річ, яка нас забере. .
Прикро, що втратив компресію після того, як подарував йому нове серце !
І лише щоб голосно сміятися, не кажіть мені, що електрика надійніша. Цього разу варіатор мого єдиного літака EDF дав мені приємний дим, але колір мені не сподобався:-D
Деякий час я бачив доказ закону серії. У домі все грюкне, автомобілізація гаража, холодильника, кусторіза, новий караван бере воду, все ляпає в моїх літаках. Чудово, може стати тільки краще. На щастя, я і моя дружина не зареєстровані в цій серії!:-D
тоді я прошу вас, оскільки ви замінили вкладиш гільзи/поршня та кільце, я гадаю,
який зазор на відрізку сегмента ?
механічно стиснення двигуна забезпечується хорошою герметичністю клапанів
і хороше ущільнення вкладиша/поршня, забезпечене поршневим кільцем або через нього
Спасибі за вашу відповідь
Я не знаю точного значення на новому наборі, але воно було нижчим (на щастя.), Ніж вилученим. Виміряний зазор, старий сегмент на місці в "зношеному" вкладиші становить 0,25 мм.
Щодо наших двигунів, я, на жаль, ніколи не бачив повідомлення, яке б давало рекомендації щодо цієї гри. На жаль, наші двигуни занадто розглядаються як витратні матеріали. Але, поставивши новий комплект від виробника (серйозно від Just Engines), ми можемо сподіватися, що вони забезпечують правильні деталі.
Для цього все одно знадобиться пекельна гра, щоб запобігти відчуттю найменшого стиснення.
Таємниці механіки іноді.
Мені потрібно копатись у своїх документах, я знайшов значення кліренсу на вирізі для сегментів .
Бінго, це в розділі 6 посібника Сапто .
0,2 мм, як правило, 0,3 для 91 та 150
не забувайте, що завдяки цій грі нижній двигун змащується. отже, це потрібно!;)
У вашому випадку нічого не насторожує .
Але. Це перший раз, коли я втратив компресію двигуна і не можу його знайти!:-D
і чому б не зробити тест на герметичність, як ми це робили в 60-х/70-х,
візьміть повністю зібрану головку циліндра з її клапанами та заповніть камеру згоряння
бензину і подивіться, чи є потік у впускному та випускному каналах ?
Я не спеціаліст з двигунів, але мені довелося демонтувати та збирати ASP FS91AR нещодавно, і я зрозумів, що перестановка головки блоку циліндрів та його прокладок була особливо делікатною, щоб мати хорошу посадку.
Головка блоку циліндрів розташована в природному положенні через напрямні труби коромисла.
Тому необхідно починати затягування з відомого гвинта, прихованого під коромислом, і поступово закручувати гвинти по діагоналі (як на головці блоку циліндрів автомобільного двигуна).
Ваша відсутність компресії може бути пояснена лише проблемою з поршневим кільцем, клапанами або протіканням прокладки головки блоку циліндрів.
Удачі вам у пошуках.
Здається, саме головку блоку циліндрів потрібно поставити під сумнів, і ми впевнені, що перевірка тиском може, мабуть, сказати нам більше.
На 180 він добре розміщений, і ущільнення, яке не є водонепроникним, залишало б сліди під час роботи двигуна (тому що це трапляється з ним).
Шукаємо і знайдемо добре !
Наш чудовий майстер поклав руку на проблему: тріщина в головці блоку циліндрів і вона витікає біля сідла клапана! Безперечно, "оригінальний" дефект, який погіршився. Незвичайна поломка, про яку ми не думаємо .
На щастя, запасна головка блоку циліндрів здається доступною, і цей двигун повинен знову ожити.
Однак, якби я підозрював, що знайшов цю нову проблему, я б не розпочав всю вже розпочату роботу.
У нас справді дуже складна робота.:-D