Вихід на пенсію, робочий час, правди та отрута щодо переваг агентів RATP - Визволення
Збір працівників перед Maison de la RATP під час страйку 13 вересня. Фото STEPHANE DE SAKUTIN (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP)
Рівень пенсій, пенсійний вік, робочий час. "CheckNews" відповів на ваші запитання щодо агентів автономного управління
За десять днів до 5 грудня та страйку, організованого (зокрема) агентами RATP проти пенсійної реформи, CheckNews підбиває підсумки запитань, які ви нам задавали щодо умов роботи (та виходу на пенсію) агентів автономної паризької транспортної служби.
1) Чи є середня пенсія для агентів RATP 3700 євро?
Ця цифра багато циркулює з тих пір, як 13 вересня, у день першого страйку в RATP, журналіст Франсуа Ленглет згадав про це в ефірі RTL, який уже стосувався пенсій. У своїй колонці Ленглет заявив: «Я розумію, що працівники страйкують, щоб захистити цю схему, яка вигідна їм, оскільки вона надає їм суттєві переваги перед загальною схемою. Специфіка цієї схеми RATP полягає у двох цифрах: у 2017 році середній вік виходу на пенсію становив 55,7 року, або сім років раніше, ніж інші французи, згідно з останньою доповіддю Рахункової палати. Друга цифра, середня сума пенсії для працівників RATP, які вийшли на пенсію у 2017 році, становить 3700 євро на місяць ".
Ця цифра випливає із звіту Рахункової палати від липня, присвяченого спеціальним пенсійним схемам SNCF, RATP та електроенергетичній та газовій промисловості.
Ось уривок, про який йдеться у звіті: «Середні розміри пенсій [на SNCF, RATP або в галузі електроенергетики та газу, IEG, примітка редактора] вищі, ніж на державній службі. Для нових пенсіонерів у 2017 році середня валова пенсія в повному обсязі кар’єрного еквіваленту становить 3592 євро для IEG, 3705 євро для RATP та 2636 євро для SNCF, у порівнянні з 2206 євро для державних службовців. Ці розриви, які розширились з 2010 року, частково є результатом розривів у кваліфікації. Для пенсіонерів, які закінчили повну кар'єру, народжених між 1940 і 1946 роками, середня сума пенсії для пенсіонерів RATP та SNCF на 24% вища, ніж у колишніх службовців у приватному транспортному секторі, що також частково обумовлено розривом у кваліфікації "
Франсуа Ленглет не вказує, це, отже, це валова сума. І, перш за все, сума в «повному еквіваленті кар’єри», що не відповідає фактичній середній кількості агентів, які вийшли на пенсію в 2017 році (не всі з них мають повну кар’єру). Так, за даними Дирекції досліджень, досліджень, оцінки та статистики (DREES), у 2017 році середня валова сума прямого права на нових пенсіонерів становила 2856 євро за RATP. За даними того ж джерела, середній розмір пенсій, отриманих відставними агентами RATP (включаючи тих, хто ліквідував своє право до 2017 року), становив 2357 євро брутто у 2017 році.
У звіті Рахункової палати також зазначено, що суттєва різниця між рівнем пенсій у RATP та державній службі частково пояснюється "різницею в оплаті праці та різницею у професійній категорії" агентів. Очевидно, що агенти RATP мають вищі пенсії, частково тому, що вони мають вищу зарплату та (пропорційно) вищу кваліфікацію. Метод обчислення пенсій (75% зарплати за останні шість місяців) також сприятливий для агентів, які просувалися по службових званнях протягом своєї кар'єри.
Це частково пояснює, чому RATP має дуже високий рівень заміщення. «Рівень заміщення в повному обсязі кар’єрних еквівалентів (1) нових пенсіонерів у 2017 році видається особливо високим на RATP. У середньому це 88% проти 73% у SNCF та 70,4% у Національному фонді електроенергетики та газової промисловості, тоді як на державній службі це буде близько 60% ".
2) Чи правда, що драйвер RER їздить лише 2h50 на робочий день?
Регулярно, як тут у твіті від 2017 року, знову з’являється цифра, згідно з якою водій RER їздить лише 2 години 50 на день і заробляє щонайменше 2850 євро на місяць.
Як видно з цього 800-разового твіту, дані взяті з статті 2009 року в "Фігаро", присвяченої рядку А RER. Дані, які вже не є реально актуальними. На запитання про обгрунтованість цих старих заяв, RATP відмовився відповісти Checknews, аргументуючи тим, що не повідомляв інформацію такого типу. Ми запитали двох водіїв та профспілкових діячів (UNSA).
Франк Мінель, водій лінії А RER (одинадцять років):
“Можливо, 2:50, це могло бути правдою, але це вже не так. Фактична їзда з мандрівниками дуже часто перевищує 3 години. Просто подивіться на нову пропозицію, яка діє з 11 грудня: ми можемо дістатись до 4:20 годин реальної їзди. Наприклад: агент може зробити у своєму відділі: Торсі-Чессі (10 млн.), Потім Чессі-Сен-Жермен-ан-Лей, поїздка в обидва кінці (2 x 1h13). У деяких випадках за цим може слідувати поїздка до префектури Нантер (52 хвилини). Відраховуючи 41 хвилину для повернення (завжди з мандрівниками), ми прибуваємо о 4:20 ранку. Не кажучи вже про розвороти поїздів (без пасажирів). Це не всі послуги, але це не рідкість ".
Лоран Галлуа, водій RER B (двадцять років)
“Говорити про максимум 2 години 50 - абсолютно неправильно. Я можу навести вам приклад обслуговування. Сен-Ремі-Руассі в обидва кінці (2x1h30), потім Денферт, перед поверненням до Массі. Ми 4 години справжнього водіння ... "
І додати, що на роботі більше, ніж фактичне водіння.
«Послуга теоретична 6.30 ранку. До руху пасажирів ми повинні додати всі реверси поїздів. А перед цим розвантаження поїзда перед початком руху (від 30 до 40 хвилин), управління поїздом, потім гараж в кінці обслуговування. Деякі дні на станціях проводяться маневрові перевезення поїздів, або інструкція, яка дозволяє оновити з точки зору правил та безпеки ".
Зазначимо, що два водії також оскаржили винагороду, згадану в твіті: "Ви повинні знати, що переходите на RER після десяти років у метро, отже, за стажем. Чиста зарплата агента, який починає з RER, становить від 2200 до 2300 євро нетто, включаючи бонуси "
3) Чи справді водії метро RATP виходять на пенсію у віці 52 років? ?
Ця цифра була подана у твіті з вищого комісара з питань пенсій наприкінці листопада, в якому наполягали на нерівності французів щодо пенсійного віку в певних професіях.
Чи правильно, що водії RATP можуть виїхати у віці 52 років? Так. І зараз вони можуть навіть піти раніше, навіть якщо цього не роблять. Пояснення:
До реформи 2010 року для агентів RATP існували три різні вікові норми виходу на пенсію (50, 55 та 60), залежно від їхньої посади в управлінні, два з яких були принизливими (50 та 55 років), оскільки вони пов’язані з керуванням автомобілем або технічне обслуговування. Тому водії могли виїхати у віці 50 років.
Реформа 2010 року подовжилася на два роки - до 62 - віку отримання права на загальну систему та всіх державних службовців (крім активних категорій). Для працівників спеціальних схем RATP, SNCF або IEG (електроенергетична та газова промисловість) це поступове збільшення на два роки застосовувалось до трьох категорій, але розпочалося лише в 2017 році і закінчилося в 2024 році. Тому в 2024 році, залежно від за своєю професією працівники паризької влади не зможуть виїхати до 52 років (включаючи водіїв), 57 років (технічне обслуговування) або 62 роки (керівники та адміністративні особи).
До тих пір підйом продовжується. Наприклад, на початку 2019 року офіцери все ще могли виїжджати через 50 років і 8 місяців (водії), 55 років і 8 місяців (співбесіда) або 60 років і 8 місяців (адміністративні посади), згідно зі звітом від червня 2019 року Рахунковий суд.
Залишається, що ці віки відповідають теоретичним вікам, в які агенти можуть виїхати. Наприклад, водії не всі, у віці 50 або 52 років, мають достатню страховку, щоб отримати повну пенсію, навіть з виплатами, передбаченими RATP. Результат: фактично, у 2018 році середній вік виходу на пенсію машиністів поїздів (метро та RER) становив 55,5 років, а машиністів трамваїв - 55,7 року (проти 59, 5 років для керівників та 61,5 років для керівників вищого рівня).
І цей ефективний початковий вік повинен значно збільшитися в найближчі роки. По-перше, тому, що період внесків для повної пенсії продовжує зростати, в тому числі для працівників RATP (сорок три роки внесків для покоління, народженого в 1973 році та пізніше). Але також через поступове відмову від "бонусів", пристрою, що дозволяє збільшити цей страховий період. Фактично в RATP ця система дозволила перевірити рік сплати внесків кожні п’ять років фактичної роботи для водіїв. І так, щоб відобразити, наприклад, тридцять чотири роки внесків після двадцяти дев'яти років роботи (п'ять років максимальних премій). Система, знята в 2008 році для всіх агентів, найнятих після 2009 року. Це дуже ускладнює отримання повної пенсії у віці 52 років.
У зв'язку з цим, зазначає Рахункова палата, "реформа 2008 року вийшла за рамки узгодження з державною службою, оскільки премії" за роботу "зберігаються для державних службовців, у тому числі для нових працівників. Тому новобранцям, приєднаним до спеціальних схем, буде набагато складніше виконувати умови для непроцесійного виходу на пенсію без знижки від їх віку отримання права ".
4) Чи правда, що внески RATP покривають лише 41% пенсій ?
Це справді ми читаємо у звіті Рахункової палати від 16 липня 2019 року, присвяченому спеціальним пенсійним планам SNCF, RATP та електроенергетичної та газової промисловості (IEG).
Виявляється, у 2017 році частка внесків (працівників та роботодавців) до RATP покривала лише 41,3% витрат за цією конкретною схемою (проти 25,7% для SNCF або 39,7% для галузей електроенергетики та газу).
Ставка фінансування за рахунок внесків до спеціальної пенсійної схеми не обов'язково є важливим критерієм для оцінки того, чи є ця схема щедрою чи ні щодо загальної схеми. Це також може відображати демографічний дисбаланс. Наприклад, це стосується SNCF.
У RATP, де внески становили близько 500 мільйонів євро у 2017 році із загальної вартості 1,2 мільярда євро, ситуація трохи інша.
Несприятлива демографічна характеристика режиму (що становила 70 мільйонів євро у 2017 році) становить досить обмежену частку дефіциту. З іншого боку, дострокові виїзди (у віці 52 або 57 років) становлять 250 мільйонів. Ще одне нарахування - передбачене, але не оцінене RATP: «додаткова пенсія» за спеціальною схемою порівняно з правилами схем для працівників у приватному секторі.
Разом внески фінансують 479 мільйонів євро, збалансовану субсидію, що забезпечує оплату за дострокові виїзди, несприятливу демографічну ситуацію та "надбавки до пенсій".