Вихід на пенсію залізничників; правда про "особливий режим", значною мірою в дефіциті, - Le Kiosque aux
9 грудня 2019 року Кіоск качки
Посилання, таблиці, відео.
З усією повагою до профспілок; пенсійна система залізничників забезпечує їм більш ранній виїзд та більш комфортну пенсію, ніж решта населення. Але ця незбалансована система дорого коштує державі, а отже і платникам податків. Підтвердження доказів, якщо існує нагальна потреба змінити ці спеціальні режими.
У 2017 році вони були 260 000 пенсіонерів SNCF, що можна порівняти з приблизно 150 000 людей, які зараз працюють у компанії. Ця велика кількість частково пояснюється мінімальним віком виходу на пенсію для залізничників: 57 років для сидячих агентів та 52 роки для машиністів.
Мінімальний вік може коливатися до двох років залежно від року народження агентів, але залишається значно нижчим за 62 роки, що діють у приватному секторі. У 2016 році в середньому водії вийшли на пенсію у 53 роки та 5 місяців, інші працівники SNCF у 57 років та 6 місяців, порівняно з 62 роками та 5 місяцями для членів загальної схеми.
Більш комфортно, ніж середня пенсія у Франції, яка становила 1376 євро в 2015 році
Пенсія за вислугу років у залізничників також досить вигідна. Повна ставка відповідає 75% заробітної плати за останні шість місяців діяльності (у приватному секторі ми орієнтуємо зарплати найкращих двадцяти п’яти років), до яких додається значна частина премій.
У 2016 році середня пряма пенсія, яку виплачували залізничникам, становила 24 759 євро на рік, або 2063 євро на місяць. За даними Міністерства солідарності та охорони здоров’я, це комфортніше, ніж середня пенсія у Франції, яка становила 1376 євро у 2015 році. .
Цей особливий режим, отриманий в 1909 році, передує заснуванню SNCF. Однак наразі він не в змозі фінансувати себе і субсидується державою разом з десятьма іншими спеціальними схемами (флот, шахти, міський транспорт). Загальна вартість пенсійних виплат працівникам залізниці у 2016 році становила 5,3 мільярда євро, яких внесків недостатньо для покриття .
Тому держава заплатила 3,3 млрд євро за пенсіонерів залізничних працівників, або майже 60% від загального бюджету, присвяченого того року на одинадцять спеціальних схем, частиною яких є SNCF.
Тільки "постійний персонал" SNCF приєднаний до спеціальної схеми для залізничників, робить внески та отримує від неї вигоду. Вони повинні бути прийняті на роботу до 30-х років, мати усі кваліфікаційні вимоги, які вимагає компанія, та пройти період оцінки від одного до двох з половиною років.
Щоб отримати повну пенсію в 2016 році, вони також мали накопичити 163 або 164 чверті служби в SNCF зі ставкою внеску 8,2%. У приватному секторі середня ставка внеску становить близько 11% протягом 172 кварталів. Залізничники також мають вигідний пенсійний внесок порівняно з державними службовцями, які вносять до 10,56% .
У Франції працює 17,5 мільйона працюючих, порівняно з 14 мільйонами пенсіонерів. Тобто 1,3 активних внески на кожного пенсіонера. У SNCF, де вона перейшла від 303 000 агентів у 1970 році до 150 000 сьогодні, це співвідношення становить 0,56.
У 2016 році майже два пенсіонери припадали на кожного платника SNCF, і ситуація продовжує погіршуватися. "Кількість внесків регулярно зменшується в SNCF, на 1,4% у 2014 році, 2% у 2015 році та, очікуючи, на 1,2% у 2017 році", - зазначає комісія, відповідальна за вивчення пенсійних планів Сенатом.
Це була одна з передвиборчих обіцянок Еммануеля Макрона, який не приховує амбіцій скасувати пенсійну схему залізничників, яку він назвав "несправедливою" минулого літа під час обміну з залізничниками.
"Я сподіваюся, що в першій половині 2018 року ми зможемо прийняти рамковий закон, який дає стартовий сигнал для цієї реформи, наприклад, 1 липня 2018 року або на початку 2019 року. (...) Ті, кому було п'ять років після виходу на пенсію, не не постраждали, інші набули права на схему і з цього дня переходять на єдину схему, де один євро внесе породжує ті самі права. "
Це не вперше, коли уряд намагається скасувати пільги, якими користуються пенсіонери SNCF. У 2008 році реформа спеціальних режимів, очолювана урядом Ніколя Саркозі, вже розпочала роботу. Першим кроком реформа 2008 року подовжила період внесків, необхідних для отримання повної пенсії: з 37 років і два квартали він сьогодні збільшився до 41 року та чверті.
Її продовжуватимуть збільшувати на одну чверть на рік, поки вона не досягне тривалості, що діє для страхувальників за загальною схемою, тобто 172 квартали (43 роки). Пенсійна реформа також запровадила знижку та премію, ідентичну преміям державних службовців.
У 2011 році нова реформа вплинула на пенсії залізничників і збільшила вік отримання права до двох років. Ставка внеску на заробітну плату постійного персоналу також змінена. З 8,15% у 2015 році до 8,79% у 2018 році цей показник буде продовжувати зростати до досягнення 10,95% у 2026 році .
Одним із помітних наслідків є збільшення середнього віку виходу на пенсію в SNCF з 2009 року, збільшення на три роки для водіїв та два роки та два місяці для інших. Метою реформи 2008 року було приведення залізничної системи у відповідність до норм, що діють на державній службі.
Ціль частково досягнуто, оскільки залізничники втратили деякі свої переваги. Нова реформа SNCF може пришвидшити це зближення до загальної пенсійної системи.
Еммануель Макрон говорить праворуч, і це йому повертає. Залучений до суперечливої та оскаржуваної пенсійної реформи, глава держави зафіксував дуже значне збільшення результатів.
Відео. Так, але ні. За два дні до мобілізації в четвер, 5 грудня, де державні та приватні службовці закликають страйкувати проти пенсійної реформи, Марін Ле.
Відео та посилання. Запущений профспілками RATP та SNCF, заклик до поновлюваного страйку проти пенсійної реформи від 5 грудня приєднався CGT, FO, FS.