Виїзд Lancia Delta S4 з віце-чемпіоном світу Марку Аленом AUTO MOTOR UND SPORT
Після більш ніж 30 років фінський віце-чемпіон світу Марку Ален знову зустрічає свій перший повний привід групи В - і все ще дозволяє йому літати.
Lancia Delta S4 навіть лякає найвищого водія групи В, як Марку Ален: "Я завжди боявся машини на асфальті", - зізнається дворазовий віце-чемпіон світу. Це вдається добре - перед нами шматок мощеної дороги, закритий прохід посеред виноробного регіону Ольтрепо Павезе, який використовується як частина спеціального етапу в Rally Quattro Regioni: постійне чергування швидких і повільних поворотів, хвилястих і плавних проходів кілька змін підкладки. Можливо, нам слід було поспілкуватися далі в долині з келихом червоного вина з регіону. Запізно: Марку вже працює над акселератором, дозволяючи чотирициліндровому реві за нами. З кожним ударом сигнальна червона стрілка на лічильнику оборотів досягає 4000 об/хв. «Можемо?» - запитує Ален. Я не встигаю кивати. Потужність чотирициліндрового двигуна потужністю 480 к.с. притискає голову до підголівника. Друга передача вже давно там - і бах, третя приходить відразу після.
"Esse Quattro" для групи B - це перший повнопривідний ралійний автомобіль Lancia.
Ось як їде Ален, коли штани повні: швидкий правий повний, легкий контрруль, короткий лоб перед маленькою вершиною пагорба, після стиснення на короткій прямій прискорення зі зміною колодок, четверта передача, 140, потім 150 км/год, Сильно гальмуйте за 150 метрів до 90-градусного повороту ліворуч, переходьте на третю передачу і повністю розганяйтеся в кінці повороту. Ален вже викочує S4, як після проїзду через фінішний світловий бар'єр на змаганнях. "Ти в порядку?", Запитує Ален, посміхаючись своєю фінською мовою.
Lancia - справжній гоночний автомобіль
Короткий момент, щоб розібрати свої думки: повнопривідна Delta веде себе як справжній гоночний автомобіль і продовжує те, що Lancia почала з мутації Монтекарло 037. Найважливішим нововведенням для "Esse Quattro", як італійці називають автомобіль, є повний привід: "З 037 у нас просто не було шансів на гравій чи сніг", - підкреслює Ален. Тож інженери відділу автоспорту вперше розробили повний привід. Потужність максимум 490 ньютон метрів крутного моменту розподіляється від п'ятиступінчастої коробки передач до передньої та задньої осей через роздавальну коробку та вал кожен.
На гравійних дорогах, наприклад, коли він вперше був використаний на з'їзді RAC 1985 року, 75 відсотків потужності спрямовується на задні колеса, на асфальті - 60 відсотків. Власне, бойове хрещення для автомобіля з новим приводом було вже заплановано на мітинг 1000 озер на батьківщині Алена. Але через різні труднощі прем'єра була відкладена до мітингу RAC у листопаді.
Мітинг вимагає таланту для імпровізації
Але цей старт також був зв’язаний гарячою голкою: «Ми все ще працювали над автомобілями у фургоні, - згадує Роберто Віттоне, давній співробітник відділу ралі. Це ніколи не повинно насправді змінюватися: Навіть якщо дизайнери малюють все більш досконалу технологію групи В, мистецтво імпровізації залишається частиною цього бізнесу з високим ризиком.
На дванадцять відсотків менший коефіцієнт опору: кузов Delta 5 групи був вдосконалений у аеродинамічній трубі Fiat.
У Віттоне, якого всі просто називають Роббі, є інша історія. Під час ралі 1985 року товаришу по команді Алена Анрі Тойвонену довелося змінити зчеплення з двома дисками на S4. Роббі та його колеги обмінялися цією частиною в рекордні терміни. Однак їм не вдалося знову затягнути водійське крісло протягом встановленого часового вікна. «Анрі сказав, що нам слід просто поставити місце в салоні, воно буде триматися ним і ременями безпеки». Імпровізація дала свої результати, і Тойвонен та його американський штурман Серджіо Кресто вперше відсвяткували перемогу чемпіонату світу в новій Lancia.
Його напарник по команді Ален фінішував другим із 27 найкращих разів на загальних 63 спеціальних етапах з точною машиною, в якій ми зараз готуємось до зворотного шляху через наш випробувальний спеціальний етап. Знову прискорення групи "Дельта" притискає мене до відра. Очевидно, Ален отримує ще більше задоволення і дозволяє своїй колишній машині ще швидше літати над схилами у виноградниках.
Спеціальна конструкція для мітингів
Прямо за нами, з іншого боку протипожежної стіни між кабіною та моторним відсіком, чотирициліндрові труби, які примусово провітрюються компресором Volumex та турбокомпресором. Це перший двигун, який група Fiat розробила спеціально для ралійного автомобіля. На ралі RAC він спочатку розвивав 430 к.с., а протягом сезону 1986 року досяг близько 480 к. С.
Delta S4 брала участь лише в одному сезоні ралі. Але в ньому все ще було на 30 відсотків більше потенціалу.
У шасі все ще є багато потенціалу. "Ми могли отримати приблизно 30 відсотків із цілого автомобіля", - підраховує Vittone. Тим не менше, Lancia майже могла відсвяткувати чемпіонат світу серед водіїв: Ален та його штурман Ілкка Ківімякі виграли фінал ралі "Олімп" у США. Ален міг з нетерпінням чекати титулу протягом десяти днів. Тоді за зеленим столом світової федерації автоспорту FIA було вирішено скасувати весь результат ралі в Сан-Ремо - згодом дискваліфікація водія Peugeot Джухи Канкунена була знята. В результаті Ален втратив свої 20 чемпіонських очок за перемогу в Сан-Ремо і, таким чином, лідерство у світовому чемпіонаті. Це був нещасний кінець жахливого сезону, який був затьмарений смертельною катастрофою товаришів по команді Анрі Тойвонена та Серхіо Кресто на Корсиці. Звертаючись до кар'єри Delta S4, через 30 років все ще відчувається смуток.
Значок навіть без заголовка
В кінці випробувального дня "Esse Quattro" з шасі 207 охолоджується тріском. Ален балакає італійською мовою зі своїми колишніми механіками під останніми теплими променями сонця, що робить виноград Барбера у виноградниках, що мешкають під зоною обслуговування, трохи ароматнішим.
Delta S4 не отримав такого процесу дозрівання. Лише через один сезон група B-Aus автоматично завершила проект SE038. Для Марку Алена полювання на титул чемпіона світу продовжилася менш потужною групою Delta Delta. Але перемога в титулі не повинна мати успіху. Тим не менше, фін є одним із найвидатніших кумирів водіїв сьогодні. Коли він повертається до кабіни одного зі своїх ралійних автомобілів, як це робить сьогодні, він радує власників та вболівальників - навіть без титульної корони.