Вилкові пружини Wilbers проти оригіналів - Шасі - Форум НТВ
Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи переглядати цей сайт, ви погоджуєтесь з нашою Політикою використання файлів cookie.
Еберхард
З нагоди обслуговування вилок я порівняв пружини Wilbers, які попередній власник встановив, з оригінальними Honda.
Для цього пружини (довші) Wilbers та Honda штовхаються одна за одною на мітлу, потім штовхаються разом із трубою і вимірюють, наскільки одна та інша рухаються. Ви отримуєте значення лише відносно один одного, але це теж цікаво.
Результат:
- У (м’якій) зоні Вільберса, де особливо стискається щільно намотана частина
> обидві пружини однакові - Ця область закінчується після 140 = 70 мм за пружину, після чого застосовуються котушки Вільберса
> відскакує лише важка частина - Пружина Вільберса під час монтажу напружена на 40 мм (виступ 22 мм, заглушка 18 мм)
- У Вілберсі є негативні весняні подорожі
40 мм; тоді він стискається в цілому 80 мм
> М'яка зона вже витрачена під час прокатки, ви завжди їдете в жорсткій зоні
Уілберс би здавався "прогресивним", лише якщо м'яка область була трохи твердішою або довшою.
Це просто виглядає трохи важче, ніж пружина Honda.
Мій висновок - я перевстановлюю оригінальну пружину, вона також двоступенева, але "діапазон перемикання" знаходиться в більш стислому стані> це має сенс.
жаба
Мойн, я думаю, приємно, що ти виміряв це знову. 40-мм негативна весняна подорож здається мені дуже багатою порівняно з тим, що ти зазвичай читаєш, як годиться.
Мені також здається, що першопричиною цілого "абсолютно повинна бути інша ручка" є найоригінальніша, непрогресивна ручка. і Honda, звичайно, нічого не змінила.
Так: картридж може бути зовсім іншим, мені нема що сказати.
Але я не помічаю різниці між моїм 92 з оригінальним наконечником (трохи попередньо завантаженим) та моїм 92-м з пружинами Wilbers.
Ви коли-небудь дивились на негативний хід початкових джерел? Мені довелося вкласти щось середнє між ними. але я також явно занадто товстий
Любов з
Тріска жаба
Шоломан
Еберхард
@knallfrosch, NFW вихідних пружин тоді повинен бути однаковим, оскільки твердість пружини була однаковою (у контексті грубого методу вимірювання).
І це правильно, 40 мм - це трохи більше, Wilbers рекомендує від 25 до 30%, а загальний хід пружини 125 мм - максимум 37,5 мм. Ось чому я поклав там 9 мм знизу (з шайбами) і знову зроблю це з оригінальними пружинами.
Причина цілого "абсолютно повинна бути інша ручка" мені здається просто звичкою. Довгий час у Японії використовувались занадто м’які джерела, і модернізація до Wirth/Wilbers завжди була вдосконаленням. У якийсь момент, однак, японці почали правильніше регулювати шасі (для важких клієнтів з довгим носом); і тоді зміна не завжди є перевагою.
Це вже було зі старим CB-Four, що пружини Wirth взагалі не працювали, і лише після другої заміни я отримав правильні. Тому вони (завжди) насправді не бачать, що роблять.
@Sholloman, ти штовхаєш обидва пір’я одне за іншим на ручці, і позначаєш межу та верхній край.
Потім ви притискаєте пружини трубою, наприклад 10 см, і вимірюєте відстань від нової до старої межі. Для мене це було 5 см, тобто обидві пружини стиснуті по 5 см кожна - тому вони однаково жорсткі. гаразд?
Допис відредаговано 4 рази, востаннє Еберхард: Andere Feder (7 липня 2019, 23:38).
Майкл RC31
Керівництво кривої
Мда. 40 мм - це, мабуть, занадто багато для мопеда. Також залежно від ваги водія.
Однак, на моєму досвіді, все, що має спереду, при ході пружини 110 - 130 мм, менше 35 мм, ніж NFW з вагою вершника, починає погіршуватися (при повному навантаженні, нестійко спереду. При прискоренні, у нахиленому положенні над гребенями, нестійке. У похилому положенні, над сильними хвилями, неспокійний попереду.).
Іншими словами, коли вилка «закінчується» з зупинки, особливо при прискоренні, для того, щоб утримувати передню шину досить постійною та потужною на землі та натискати на неї. Дорога практично відскакує від покришки, і відчуття спереду виглядає "нервовим", втрачає впевненість, зчеплення стає нестійким і непостійним.
Коли ви перебуваєте в режимі гастрольного рулону, це майже не має значення.
Єдина відмінність полягає в тому, що при затисканні вилки на однаковій висоті мопед із більшим негативним відхиленням пружини спереду стає трохи більш керованим, хитливим, більш охочим повертатись, більш нервовим. при меншій NFW, навпаки, відбувається трохи більше. стабільніший, тихіший, більш впертий, млявий у поведінці рульового управління.
Оскільки, регулюючи VS, NFW, кут рульової головки і, перш за все, ролик неминуче змінюється.
Звичайно, різні вилочні пружини спереду мають сенс лише в тому випадку, якщо аксесуари також щільніше.
Оскільки оригінали вже переповнені трохи спортивним стилем водіння, дозволяють багато рухів спереду, швидко та глибоко опускаються при гальмуванні, буквально руйнуються.
В основному тому, що амортизатор залишається тихішим ззаду, а баланс у FW повністю зіпсований, якщо ви їдете у спортивному стилі водіння за "НЕ ідеально рівною" трасою.
Звичайно, ви можете це покращити, якщо збільшите VS на джерелі Орі (NFW не повинен відбуватися 8 липня 2019 року, 12:28 вечора).