Він сміявся і плакав! CFR S

Автор: Попеску Даніела/Дата публікації: 25-06-2020 16:06

Він сміявся і плакав! Національної залізничної компанії CFR S.A. під керівництвом Йоана ПІНТЕА, генерального директора, він керує бюрократією на фазі комедії. Залізничні проекти в Молдові, регіоні, який потребує повітря для модернізації інфраструктури, блокуються через бюрократичне навантаження на чиновників. Їх цікавить, ні більше, ні менше, сімейне становище представників підрядників.

Поки румуни терміново потребують розвитку транспортної інфраструктури, два важливі залізничні проекти, техніко-економічне обґрунтування, пов’язані з реабілітацією ліній Панкані-Дарманешті та Фокшані-Рим, відбуваються на місці, і це пов’язано із «проблемними» свідоцтвами про шлюб.

Контракти на проведення техніко-економічного обґрунтування були передані Асоціації TPF Inginerie SRL - ISPCF SA за результатами публічного тендеру. Однак діяльність блокується принаймні якимись дивними запитами від CFR SA

Немає потреби в будь-якій презентації про Інститут досліджень та дизайну залізниць (ISPCF). За повідомленням журналу Club Feroviar, TPF Engineering, це теж не "квартирна компанія", є компанією, яка є частиною Група TPF, багатонаціональна компанія, яка в даний час має дочірні компанії та філії в 47 країнах і працює в 58 штатах. У 2018 році загальний оборот компанії склав 234 мільйони євро, згідно з інформацією на офіційному веб-сайті групи. За попередніми даними за 2019 рік, вартість зросла приблизно до 300 млн євро.

Сімейний стан та дипломи бентежать великі інфраструктурні проекти в Молдові

Треба визнати, деякі з них здаються нам одними з найхимерніших.

Прикладом цього є наступне: "На додаток до вищезазначеного, ми просимо вас надіслати нам разом із переглянутою документацією свідоцтва про шлюб персоналу, щоб ім’я експерта в дипломі (ліцензія, інженер тощо) співпадало з ім’ям у декларації про наявність".

Прохання обґрунтоване, як видно із заяви, необхідністю встановлення особи, яка змінила своє ім’я шляхом шлюбу, протистояння із згаданим дипломом про навчання. Однак, наскільки я розумію, це не конкурс на роботу в рамках CFR SA працівників двох компаній.

З іншого боку, експерти в цій галузі, з якими консультувався Клуб Феровіар, в унісон заявили, що ніколи раніше не траплялося, щоб компанія чи асоціація компаній, яка виграла тендер на розробку СФ, отримувала стільки роз'яснень на початковій фазі проекту.

Звіт про початок роботи систематично відхиляється

Отже, згадана асоціація систематично відкидає так званий "Початковий звіт" проекту, без якого справа не може рухатися вперед, щоб дослідження були готові якнайшвидше. І це тому, що принаймні на офіційному декларативному рівні регіон Молдови потребує повітряної інфраструктури.

На цьому етапі слід зазначити, що під час ремонтних робіт на шосе 500 тривалість поїздки між Бухарестом та Сучавою скоротилася до п’яти з половиною годин. Це стало можливим з мінімальними вкладеннями, знявши кілька обмежень швидкості - заміну шпал, залізничних секцій, стрілочних переводів тощо.

Специфікації, отримані від CFR SA

Ми згадуємо той факт, що CFR SA має постійні контракти на розробку техніко-економічних обґрунтувань на таких двох ділянках залізниці:

Фокшані - Аджуд - Бакеу - Роман,контракт, підписаний з Асоціацією SC ISPCF SA - TPF Inginerie SRL 27.02.2020 та видаючи наказ про початок надання послуг 10.04.2020;
Панкані - Дарманешті,контракт, підписаний з Асоціацією TPF Inginerie SRL - SC ISPCF SA 11.03.2020 та видаючи наказ про початок надання послуг 10.04.2020.

Таким чином, згідно з договірними положеннями, відомими сторонам, що підписали контракт, підрядник повинен подати на затвердження CNCF "CFR" - SA, резюме кожного запропонованого вторинного експерта, обґрунтування потреби цього експерта та підписану ним декларацію про доступність на період здійснювати діяльність за Довідковим контрактом.

Зокрема, мова йде про дотримання договірних положень, а не про “бюрократичні обов’язки”, які “блокують” діяльність асоціації, із зазначенням того, що 3 умови, що вимагаються замовником, у випадку вторинних експертів, є мінімальними та відповідають це мало бути дуже легко здійснити відомою транснаціональною компанією, такою як TPF Group, як зазначає сама підписантка, описуючи досвід та діяльність групи TPF.

Не менш важливим є це замовник запитував ці роз'яснення лише для експертів які змінили своє ім'я шляхом одруження суворо за договором Панкані - Дарманешті, в контексті, в якому для договору Фокшани - Римські документи відповідали запитам на роз'яснення та були затверджені 18.06.2020 р.

Ми також уточнюємо, що для забезпечення простежуваності супровідних документів експертів, в контексті, в якому ми говоримо про проекти, що фінансуються з європейських фондів із суворими правилами перевірки/затвердження як на рівні CFR SA, так і на рівні MTIC, співвіднесення навчальних дипломів із поточною назвою експертів є обов'язковою умовою, встановленою в процесі перевірки.

Що стосується так званого початкового звіту, згаданого підписантом статті, він фактично є основним документом для будь-якого контракту, документом, на основі якого він буде винагороджений 5% від вартості контракту. Очевидно, що він повинен відображати повні, правильні та остаточні дані, включаючи дані, підготовлені відповідно до вимог Технічних специфікацій та конкретного чинного законодавства. Ми також повідомляємо вас, що цей початковий звіт є невід'ємною частиною договору і повинен детально описувати, як підходити до управління контрактом на надання послуг, виходячи з видів діяльності, зазначених у специфікаціях, здійснених тендером для Виконавця, включаючи питання, пов'язані з організацією офісів, командою, стратегією вирішення покладених на неї завдань та графіком роботи.

Причиною, за якою CFR SA неодноразово вимагала цих роз'яснень, було і є подання повного звіту та відповідно до контрактних вимог, враховуючи, що варіанти поданих звітів не забезпечували необхідний рівень якості. Ще раз згадуємо, що ці контракти фінансуються з європейських фондів за допомогою Оперативної програми великої інфраструктури, будь-яка знижка якості може призвести до оголошення договірної вартості як недопустимі суми.

На закінчення ми відкидаємо зневажливі заяви в представленій статті та запевняємо вас, що CFR SA не створює блокувань при реалізації залізничних проектів, не вимагає документів, що перевищують договірні рамки, навпаки, наша компанія хоче лише отримати очікувані результати. відповідні звіти.

Наші рекомендації

У своєму звіті про те, як слід відбудовувати економіку після епідемії COVID-19,