Випробування - Robocop Suzuki Katana з соусом орігамі
Бенуа Лафонтен 06 травня 2019 о 19:19
Шанувальник 80-х і шукаєш оригінальність? GSX-S 1000, незалежно від того, це S чи F, не спокушає вас більше, ніж все ж, але ви любили Robocop і хочете, щоб вас байкував на велосипеді? Ви ... знаєте обгрунтування, межі та обмеження, і ваш девіз "ніколи не більше, ніж повний"? Слідуйте за нами, це тут. Ось нове покоління Катана. Перший мав флоп у Франції, цей повинен стати кращим. Яким чином? Дізнайся відразу.
Якби ви не були на мотосалонах 2018 року, можливо, ще не бачили цього. В іншому випадку ви не зможете уникнути цієї Katana 1000. Нарешті, ця GSX-S 1000 Katana. Виглядаючи як Робокоп із сірою сукнею та квадратними фарами, вона миттєво згадує минуле, пропонуючи сучасне обличчя. Одного разу, коли кажуть, що він «оригінальний», це не через відсутність можливості знайти в ньому інші естетичні якості. Безсумнівно, новий Suzuki 2019 відрізняється різким контрастом із «складеними» лініями та характерним дизайном. Схоже, дизайнери Suzuki не лише відійшли від майже порожньої сторінки з основами GSX-S 1000, але вони згортали та складали цю сторінку, поки не отримали проект Katana.
Кутовий і гармонійний водночас, набагато успішніший за оригінальну модель, на наш погляд, ми знаходимо ще більше оригінальності в задній частині. Досить плоска і м’яка за формою, оптика з цікавістю нагадує BMW S 1000 R і RR, двома точками, а масивний тримач номерних знаків та індикатори вивозяться на величезний банановий маятник. Скажімо це відразу, регулярно катаючись під дощем, плануєте одягати водонепроникні труси, сідло швидко перетворюється на басейн. Недостатньо, щоб підняти галас, але все ж. А під сідлом? Нічого, особливого місця немає, але хороша ідея: "набір інструментів", включений у підошву.
Навіть якщо це означає врізання в біодизайн старшого GSX-S 1000, інженери-дизайнери діяли як ті, хто оперував Robocop: вони все це вийняли. Раптом вони подумали, що було б добре зменшити ємність бака в процесі. - Бо це гарніше. Звичайно, але естетика набуває принаймні стільки, скільки втрачає автономія. Результат? Тільки банка об’ємом 12 літрів із запасом близько 3 літрів, у тому числі 17 раніше. Раптом вони зменшили споживання, чи могли б ми сказати собі, через 4 роки ми можемо, так? Ні ... Незважаючи на 5,3 л/100 км, офіційно оголошене Suzuki, як цифрові прилади, так і наші розрахунки споживання не встигли опуститися нижче 6,2 л/100 км ... Без постійного нападу. У такому випадку це буде більше 120 км, що доведеться розглядати з повним резервуаром. Ось вас попереджають.
Одягнений у пластик, а не в метал, бак у будь-якому випадку пропонує найприємнішу форму між ніг. Окрім зовнішнього вигляду, очевидно нового, що головним чином змінюється між GSX-S та Katana, це форма тяги троса дросельної заслінки та повітрозабірник, призначений для надання нового звуку вихлопу. Старий добрий кабель для доброго старого відчуття намотування, невеликий опір і той характерний звук повернення кабелю. Що стосується вихлопу, він одночасно глибокий і потужний, аж до того, щоб стати постійним "пасажиром". Доброзичливий.
Отже, на рівні допомоги електронне управління не пройшло через це, і все залишається людським. Анти-катання - це єдиний проступок, вибачте за поступку, зроблений до сучасності після 2005 року, дата створення основи двигуна: 999 см3 GSX-R 1000. Протекція тяги може бути дуже легко відключена з керма ( left commodo), тоді як рівень перевіряється за допомогою повністю цифрових, всеосяжних та масштабних приладів. Він пропонує 3 налаштування чутливості: 1, 2 або 3, що приблизно відповідає "він серйозно катається, піднімає!" "," Він менше катається, менше піднімає, але все ж! "І" він менше катається, але все одно може трохи підняти ". Все в сухому. Отже, підсумок "робити те, що він може під кутом", і залишатися в межах кінематографічних посилань "це жорстоко" (Les Tontons Flingueurs). Однак трохи схожий на двигун.
4 циліндри теж не в мереживі, і залишається необробленою зачисткою. Ви єдиний, хто управляє цим за допомогою правої дескриптора, ніякого зовнішнього втручання (або внутрішнього в даному випадку) типу відображення або згладжування не побоюється. Він забезпечує 150 кінських сил під рукою і регульований важіль переднього гальма. В іншому - обійдіть і повісьтесь на кермі. Говорячи про це, вішалка абсолютно нова. Він пропонує як високе, так і широке положення, а також дуже особливе положення, яке створює враження, що прикладає зап’ястя до поверхні ручок. Опора є постійною, і суглоби можуть це відчути з часом. Якщо це бентежить перші кілометри, ефективність, здається, є. І якби ми ще раз обговорили це під час руху, точно ?