Високе кредитне навантаження На BER фінансова катастрофа rbb24 загрожує, навіть якщо вона відкриється
28.04.20 | 17:34
Коли BER розпочне роботу, технічні проблеми слід усунути. Економічно це залишається проблемою: велике кредитне навантаження та керований дохід вимагають концепції фінансової реструктуризації, інакше банкрутство, здається, передбачуване. Р. Альтхаммер та С. Опалка
Питання: Що спільного у новому великому аеропорту та закусочній? Відповідь: Ви повинні розплатитися! Те, що стосується закусочної, стосується також BER: будівлі, обладнання, приміщення, витрати на персонал - все це повинно покриватися за рахунок доходу; Також повинна бути можливість обслуговувати позики, інакше існує ризик перезаборгованості або банкрутства.
Поточний
Будівництво затверджено, дозвіл на використання надано
Район Даме-Шпревальд дає затвердження BER
І в обох є щось спільне: вартість закусочної вимірюється - як і у випадку з BER - залежно від вартості будівлі, приміщень, меблів, транспортних засобів і, звичайно, того, що власник може цим заробити. Але що, якщо власник закусочної через два-три місяці зрозуміє, що дорога кухня, за яку він щойно заплатив 50 000 євро, є нікчемною, що вона, на жаль, не відповідає гігієнічним нормам у сфері громадського харчування, він повинен її вирвати, і він це робить встановити новий ще на 50 000 євро? Тоді його малий бізнес коштує на 50 000 євро більше? Звичайно, ні.
Подібно до BER. Нагадаємо: у 2012 році там був добудований аеропорт. На той час біля воріт Берліна вже було вбудовано понад три мільярди євро. Все є: новий термінал, багажні системи, руліжна доріжка, стійка реєстрації, комп’ютер - все, що потрібно сучасному аеропорту. Проблема полягала в тому: недбалість під час будівництва, система відводу диму, яка не була затверджена, потім вона закінчилася і все почалося спочатку. Стіни та стелі були вирвані, кабелі перекладені тощо і так далі; список можна продовжувати і продовжувати. Тепер усі технічні проблеми вирішені, TÜV поставив необхідні штампи під відповідні бланки, "все шикарно" - як каже "Берлінер".
Аеропорт повинен заробляти за двох
Однак є невелика проблема: до 2012 року BER витратив непоганих 2,4 мільярда євро, а зараз, як кажуть, зріс до понад 5,5 мільярдів. Сума, на яку могли бути побудовані два аеропорти. На жаль, у нас є лише один. Але зараз треба заробляти гроші на двох. І ось ми повертаємось до нашої закусочної: Тільки тому, що власникові довелося викинути першу кухню та поставити нову, його закуска коштує не більше, ніж раніше. Ну, можливо, він все-таки може продати старий, тоді у нього все піде трохи краще. Але в принципі він заплатив за дві кухні і повинен повернути гроші лише однією кухнею. Крім того, можуть також бути позики, які все ще хочуть повернути, разом з відсотками.
Те саме саме з BER: Тільки тому, що все було зіпсовано до 2012 року та усунення помилок зі знесенням, новим будівництвом, відсотками та усім іншим, що коштує добрі три мільярди євро, аеропорту зараз не буде автоматично п’ять чи шість Варто мільярди євро. Висновок, який для аудиторів не є нічим новим. І можна припустити, що власники - держави Берлін, Бранденбург та федеральний уряд і, звичайно, керівництво Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) - це прекрасно знають. Що це означає, однак, досі не обговорювалося. Можливо тому, що досі у всіх була лише одна мета: нарешті закінчити.
докладніше на цю тему
Зниження кількості пасажирів
Лютке Дальдруп закликає отримати фінансову допомогу для аеропортів Берліна
Не академічне питання
Але зараз, коли вкладено мільярди, всі мають з цим боротися. Причина: аеропорту, ймовірно, потрібні нові гроші, хоча говорилося, що після відкриття все буде добре. І є друга причина, чому FBB суттєво відрізняється від нашої закусочної: вона має подавати баланси та дотримуватися комерційного кодексу. Крім того, застосовуються правила ЄС, згідно з якими власники, тобто державний сектор, не можуть просто субсидувати аеропорт.
Отже, питання того, що коштує BER, або що інвестор готовий заплатити за нього, є, отже, не академічним, а дуже практичним питанням, на яке дослідження rbb24 та "Tagesspiegel" тепер мають початкову відповідь. Написали економіст проф. Ганс Георг Гемюнден, аудитор і давній директор міжнародної асоціації аудиторів "Morison International" та експерти з бухгалтерського обліку Карл-Хайнц Вольф та Гаральд Крель. Вони розглянули баланс FBB за останні кілька років та проаналізували розвиток повітряного руху на найближчі роки. Ніякої ракетної науки, але повсякденне життя для всіх, хто складає баланси або оцінює компанії, які мають бути продані.
Вони базуються на опублікованих значеннях FBB, підрахували, як би розвивався обсяг пасажирів без Corona, які наслідки матиме криза Corona - залежно від того, швидко чи повільно відновлюється повітряний рух. Результат - 33-сторінковий аналіз, який дає чіткий висновок: FBB потрібно відремонтувати, швидко і потужно. В іншому випадку існує ризик банкрутства та надмірної заборгованості. На думку авторів, до 2023 року без Корони не вистачало б 1,5 мільярда євро. Якщо коронарна криза залишить лише незначні рани, прогноз "сукупних операційних збитків" на 2019-2023 роки складає 1,75 мільярда євро.
докладніше на цю тему
Здайте всі документи
Начальник аеропорту не бачить більше ризиків для відкриття BER
Криза корона знижує фінансові прогнози
Навіть якщо держави Берлін і Бранденбург, а також федеральний уряд погодилися внести в цьому році близько 300 мільйонів євро через коронарну кризу, якщо допомога за короткий робочий час знизить витрати на персонал, а ще позики на 792 мільйони євро повинні бути отримані на 2020-2024 роки Це не вирішило основної проблеми: аеропорт може заробляти лише те, що можна заробити в одному аеропорту, навіть якщо ви отримали два за гроші.
Незважаючи на Corona, автори очікують збільшення кількості пасажирів найближчим часом. Хоча в 2019 році було ще більше 35 мільйонів пасажирів, автори припускають трохи менше 15 мільйонів на 2020 рік. Починаючи з 2021 року, очікується, що речі будуть зростати щороку, і до 2023 року знову буде оброблено 34 мільйони пасажирів. Без Корони, на їхню думку, це було б добрих 37,3 мільйона. Але навіть у цьому випадку, на її думку, грошей не вистачило б.
Захист від шуму ще не оплачений
Додаток до останнього річного звіту за 2018 рік показує, що FBB все-таки довелося заплатити 374 мільйони євро лише за заходи захисту від шуму для мешканців, які мають бути сплачені у період з 2019 по 2023 рік. Автори дослідження [зовнішнє посилання] також посилаються на річні процентні ставки за позиками, які, як кажуть, становлять близько 100 мільйонів євро, а виплати становлять від 48 до понад 75 мільйонів щороку. Витрати на матеріал та персонал і, звичайно, повторні інвестиції в системи, які повільно зношуються, коли вони починають працювати.
Інформація в мережі
Посилання на дослідження
За їх "базовим сценарієм", який навіть не враховує поточних проблем, пов'язаних з короною, автори підрахували, що потреба в капіталі до 2023 р. Становила б близько 1,5 млрд. Євро за звичайних умов. Номер, який не повинен бути зовсім незнайомим для FBB, адже минулого року керівництво попросило непоганих 1,1 млрд додаткових грошей. Власники відмовились, лише 792 мільйони, які зараз мають бути організовані за рахунок позик, якщо парламенти схвалять.
Експерти вважають капітальний ремонт неминучим
Новий аеропорт занадто дорогий, відсотки та виплати з’їдають його протягом багатьох років і призводять до розорення. Економічні експерти бачать лише один вихід, якщо BER не стане банкрутом "через юридичну переборгованість": фундаментальна концепція реструктуризації. Перш за все, повинна бути визначена реальна вартість аеропорту; керівництво також зобов'язане робити це згідно з комерційним законодавством.
Потім слід вибачити FBB: За словами авторів, для того, щоб зробити компанію прибутковою, потрібно до чотирьох мільярдів євро. Рішення про це повинні приймати власники; воно оплачується за рахунок податкових надходжень.
Відкриття BER
Майже всі місця для пробного випробування BER були виділені
Зелені та FDP закликають переглянути фінансовий стан
Антон Хофрейтер, лідер парламенту Бундніс90/Die Grünen в Бундестазі, знає новий BER роками. У 2012 році, коли перша спроба відкрити його не вдалася, він був головою транспортного комітету в Бундестазі. BER супроводжує його донині. Ще чотири мільярди євро для BER - зважаючи на збільшення витрат з роками, він припускає, що це буде мінімальна сума, з якою незабаром доведеться мати справу федеральним та штатним політикам. "BER не зможе писати чорні цифри протягом найближчих кількох років або десятиліть через велике збільшення доходів від пасажирів або доходів від місцевої торгівлі та за рахунок того, що платять авіакомпанії", - сказав Хофрейтер у дослідженні rbb24.
І він закликає до комплексної концепції реконструкції та перегляду "кімнат розширення та генерального плану". Зараз все потрібно випробувати і знайти рішення, оскільки альтернативою цьому було б, щоб аеропорт збанкрутував.
У Берліні Себастьян Чая є членом СДП у Палаті представників - і в слідчому комітеті BER. На його думку, результати дослідження є шокуючою новиною, оскільки Палата представників завжди говорила, "що аеропорт отримає прибуток з 2024 року". Першим кроком він закликає провести незалежний аудит для перевірки відомих на сьогодні цифр. За словами Чаї, основна причина, чому цього досі не зроблено, пов'язана з тим, що в останні роки всі дуже інтенсивно займалися питаннями "дюбелів, гвинтів, кабельних каналів" та інших будівельних питань. Іншими словами, всі хотіли, щоб будівництво було закінчено. Ця мета зараз здається більше, ніж у межах досяжності. Тепер мова йде про остаточний рахунок і майбутнє.
На прохання РББ, сам ФББ лише заявив: Ми не беремо участі у спекуляціях щодо майбутніх фінансових потреб ФББ ". Заперечення виглядає інакше.
Трансляція: вечірнє шоу, 28 квітня 2020 р., 19.30
Внесок Рене Альтхаммера та Сюзани Опалки