Вітрильна регата Volvo Ocean Race Світлова пригода
В даний час шість яхт їздять по всьому світу на Volvo Ocean Race. Сучасний етап через Малаккську протоку вважається найскладнішим.
Повна швидкість попереду: команда Китаю Дунфен. Зображення: dpa
Третій етап Volvo Ocean Race стартував у суботу в Абу-Дабі за слабкого вітру та невеликого туману. Це 12-е видання цієї гонки яхт по всьому світу. Перші очікуються через три тижні в Саньї на південнокитайському острові Хайнань. До того часу керівництво решти шести катерів могло змінюватися кілька разів. Проїхавши Ормузьку протоку, команда Абу-Дабі з британським шкіпером Йеном Уокером відстала від команди Донфен з Китаю в неділю вранці.
Курс проходить через Індійський океан повз Шрі-Ланку, через жваву протоку Малакка між Індонезією та Малайзією. Човни проходять повз Сінгапур і перетинають Південно-Китайське море. Сучасний етап - один із найскладніших у цьому кругоплавстві. Надзвичайно щільний судноплавний рух у вузьких водах, неосвітлені рибальські човни та багато плавучих вод - це проблеми поряд із тропічними грозами.
Британський професійний моряк Уокер, який вже брав участь двічі і зараз є одним із фаворитів зі своєю командою в Абу-Дабі, вже виграв перший розділ. Він розпочався 11 жовтня в Аліканте, Іспанія, і провів понад 6487 морських миль до Кейптауна в ПАР. Голландська команда Брунель виграла другий етап від Кейптауна до Абу-Дабі. Після 3-го місця в першому розділі, як і команда Абу-Дабі та команда Дунфен, вона також має чотири очки. Тож все ще відкрито.
Китайський катер з французьким шкіпером Шарлем Кодрельє повинен був впоратися зі зламаним веслом у Південній Атлантиці. Ви зіткнулися з предметом у воді. Ремонт проводився вночі у відкритому морі. Матросу довелося пірнати за бортом. Після 25 днів плавання Дунфен прибув до Кейптауна лише через 12 хвилин після переможця етапу Абу-Дабі.
Комп’ютеризована навігація
Посадка датської команди Vestas Wind з австралійським шкіпером Крісом Ніколсеном викликала ще більший фурор. Яхта на повній швидкості потрапила в риф в Індійському океані на схід від Маврикія. На щастя, ніхто не постраждав. Але човен втратив корму і змушений був тимчасово кинути.
Причиною стала помилка навігації через занадто низький рівень масштабування навігаційного програмного забезпечення; Комп’ютерні програми на основі супутників давно замінили традиційні морські карти. Обраний режим програми вказував глибину води 40 метрів. Навігатор неправильно на це покладався, замість того, щоб уважніше розглядати територію з вищою роздільною здатністю і розпізнавати риф.
Багатоцільова високотехнологічна яхта: Човен датської команди Vestas. Зображення: dpa
Зараз пошкоджений човен відновлено. Його слід зробити придатним для одного з останніх етапів у Європі влітку. Спонсор приділив багато уваги внаслідок аварії. Зараз він сподівається на "одне з найбільших повернень у вітрильному спорті", сказав представник компанії. "Однак це повернення має бути лише символічним вчинком", - пише спеціалізований портал Segelreporter.com. Команда більше не має шансів на хороше розміщення, це "більше про масштабний маркетинговий захід".
Вперше однакові човни
У цій гонці маркетинг - це майже все. Майже лише промислові або державні спонсори можуть оплатити яхти, вартість яких становить близько 15 мільйонів євро. Вони довжиною 20 метрів і виготовлені з вуглецевого волокна, мають нахиляючий кіль, що дозволяє збільшувати вітрила і, отже, вищі швидкості. Широка рівна корма дозволяє човнам ковзати, незважаючи на свою одинадцять тонн ваги. Це забезпечує вражаючі знімки та рекорди швидкості при сильному вітрі.
Гонка
Фон: Ocean Race - це вітрильна регата, яка проводиться кожні чотири роки з 1973 року та кожні три роки з 2006 року і проходить один раз по всьому світу. Регата стартує восени в Європі, подальший шлях веде через Атлантику, кружляючи Африку, веде в Тихий океан до Америки, а звідти назад до Європи. Перші шість подій все ще називались «Бітлом навколо світової гонки».
Човни: Цього року стартували сім команд зі Швеції, Об’єднаних Арабських Еміратів, Китаю, Нідерландів, Туреччини, Іспанії та Данії.
Для цієї гонки човни були зменшені в розмірах і вперше спроектовані як одиничний клас; однакова конструкція вдвічі зменшила витрати, підвищила безпеку та збільшила спортивну цінність. Команди тепер зближені. Зі шведською командою SCA та британськими шкіперами, які знову змінюють команду, знову є команда для жінок. Їй дозволяється стартувати з одинадцяти замість звичних восьми спортсменів на борту, але поки що займала лише задні позиції на вимогливих відкритих сценах моря.
Кожна вітрильна команда має на борту власного репортера, так що шалену регату через далекі океани навіть помічають. Супутник щодня забезпечує фільми та інтерв'ю, записи в блогах, твіти та фотографії. Фіксовані камери перетворюють човни на контейнери Великого Брата. На палубі є окрема зона захисту від бризок. "На весь дизайн човнів впливають засоби масової інформації", - каже шкіпер Ян Уокер. Через необхідність уваги ЗМІ зупинок в портах також більше, ніж у перші дні змагань у 1970-х. Спонсори можуть представити себе на місці.
А крім того, любителі вітрильного спорту по всьому світу вже давно плавають практично за допомогою свого додатка для смартфонів - грайливо. Як і справжні екіпажі, 165 900 людей по всьому світу отримують дані про погоду кілька разів на день, на основі яких вони можуть постійно визначати свій віртуальний курс по всьому світу. Кінцевий пункт - Гетеборг, Швеція, наприкінці червня.