Вміст хто - Esprit Roue

Його ентузіазм наприкінці приємно чути. Звичайно, якщо б я був на 20 років молодшим, я б його купив! 😃

Високий крутний

Ах так, справді. Господи, більшість людей говорять те саме про це колесо. Браво Ветеран/Леаперкім 🙂

Gotway EX 20 '3500W 2700Wh

  • Кілька хлопців скинули колесо. Не звик до ваги, можливо.
  • Вони говорять про педалі, які ніби нахиляються вперед при повороті.
  • Вони вважають, що підвіска занадто тверда, але вона може бути не однаковою для всіх.

Грубо кажучи, їм це не надто сподобалось

Високий крутний момент проти високошвидкісного тюнінгу

Так, абсолютно, я був здивований, що про це ще не сказали. Для збільшення крутного моменту необхідно збільшити силу притягання між полюсами, щоб або потужніші магніти ротора (тобто більші за рівного матеріалу та намагніченості), або збільшити кількість витків дроту на електромагнітах статора для збільшення магнітного поля, тобто 2. Так MCM5 і MSP мають дуже великі магніти. Струм також можна збільшити в обмотках статора (батареї та більших кабелях.). У всіх випадках більше крутного моменту = більша вага.

Таким чином, ми можемо краще зрозуміти, чому EX настільки важкий із своїм двигуном потужністю 3500 Вт + візком + додатковою батареєю (порівняно з колесами на 1600 Вт-год). Тоді вага шермана, мабуть, була б головним чином від акумуляторів, тому що його двигун має "лише" 2500 Вт? До речі, скільки важить Msuper Pro High Torque ?

Високий крутний момент проти високошвидкісного тюнінгу

Щиро дякую вам за терпіння та час, який ви витрачаєте на добре пояснення. І до речі, я дякую всім, хто мені відповів. Супер приємно від вас, і я відчуваю, що я також краще розумію. Чудово .

Що стосується фіксації корпусу: тому вигідно використовувати досить міцний матеріал, якщо весь корпус утримується лише гвинтами, тому що якщо у вас падіння, яке трохи скручує конструкцію, деякі точки кріплення можуть порватися і т.д. Я припускаю, що все це було вивчено конструкторами (ну, ми знаємо, що всі не забезпечують однаковий догляд з тих самих аспектів).

Високий крутний момент проти високошвидкісного тюнінгу

Опубліковано 1 листопада 2020 р Змінено 1 листопада 2020 року компанією koto

Фото мого відкритого двигуна ks18s:

-------------------------------------------------
--4 - ледь помітний, є простір, який розділяє частини 1, 2 і 3 без контакту (статора) залишку 5, 6 і 7, який є ротор.
-------------------------------------------------

ДЯКУЄМО ЗА ВАШІ ВІДПОВІДІ. 🙂

Припускаю, що саме ця порожня частина (--4--) дозволяє розділити статор і ротор. Як це не стосується обертання ?

Власне, наступне питання: як закріплений корпус гіроскопа, щоб він не повертався. Я припускаю, що він механічно прикріплений до частини статора. Це правильно ?

Наступне питання полягає в тому, як педалі (і що на них кріпляться) залишаються горизонтальними? Я пропоную відповідь, і ви мене виправите. Видно, що якщо колесо не включене, педалі не залишаються горизонтальними. Отже, якщо ми ввімкнемо колесо, я думаю, що гіроскоп повідомляє материнській платі про розташування (передньо-задній баланс) збірки, і останній робить все необхідне, щоб утримувати збірку в положенні, яке слід було відкалібрувати заздалегідь . Потім, коли ми створюємо дисбаланс з точки зору центру ваги на колесі, материнська плата намагається відновити цей баланс, щоб завжди приблизно знаходити нейтральне положення (порівняно з калібруванням). Можна сказати, що колесо взагалі не намагається рухатися вперед, але в основному прагне повернутися в нейтральне положення (тоді як несвідомо ми говоримо собі, що колесо допомагає нам рухатися вперед 😉)

Ще один момент, я подивився на сайті www.ewheels.com фотографії двигуна для коліс. Те, що вони називають моторним ободом, насправді є ободом плюс очевидно магнітами. У мене складається враження, що потужність двигуна походить від поєднання характеристик обмотки (провід і способу виготовлення обмотки) статора та характеристик магнітів ротора. Це правильно ?

Це змушує мене думати, що на моїй 16-дюймовій Tesla і моїй 18-дюймовій MsuperX (ми скажемо), навіть якщо у нас є C30 (характеристики магнітів відповідно до ваших вказівок), алгоритм, який буде використовуватися на материнській платі, не обов'язково встановлений те саме, тому що ми не беремо абсолютно однакову вагу. У нас теж не однаковий діаметр шин. Як результат, механічні дані не ідентичні. Я гадаю, що тому нам потрібен один алгоритм для кожної моделі машини. Це не тому, що це однаковий двигун, який ми маємо на двох моделях, і ми встановлюємо одне і те ж програмне забезпечення на материнській платі. Тепер, якщо відмінності насправді незначні, тоді все одно можна мати однакові налаштування програмного забезпечення. Ах, можна навіть сказати, що між MSX, який буде до 800 Вт/год, і іншим на 2400 Вт/год (набагато важче), можливо, має сенс мати інше програмне забезпечення на материнській платі.

Високий крутний момент проти високошвидкісного тюнінгу

Я люблю цю тему, я її чекав,

Дюку завдяки вам, панове, про яку ми говоримо:

-Ширина магніту з c (c30 c38).

-кількість витків двигуна.

-пара NI, керована материнською платою.

-У моделях моделей esk8 і kv число v на е/хв.

Це впливає на споживання та нагрівання машин, але ще недостатньо для його імітації.

У будь-якому випадку для питання про виріз ми вже бачили, як материнські плати перегорають і кабелі тануть на msx, це також обмеження хаха

Їздити безпечно і насолоджуватися!

Чудово, що ви захоплені цим, але в цьому випадку для невігласа, яким я є, я хочу мати кілька деталей для новачків. Ось кілька п’яних питань. Я дозволяю вам відмовитися від змагальної винахідливості та педагогіки, щоб спробувати зробити нас зрозумілими все це.

  • Принцип роботи ротора і статора: Я розумію, що є щось виправлене і що є щось, що обертається. Фізично для наших коліс, тут ротор є статором ?
  • Де саме знаходиться магніт, про який йде мова? З наших обговорень я зрозумів, що магніт більшої товщини приносить двигуну більший крутний момент (можливо, не потрібно буде йти далі в процесі електромагнетизму)
  • Шпилі, про які ми говоримо, де це ?
  • Я припускаю, що струм проходить у відповідних поворотах, і саме він створює магнітне поле, яке в кінцевому підсумку обертає "ротор", з яким обід колеса є цілісним, я думаю.
  • Що таке пара НІ? Я розумію, що материнська плата відповідає потребі струму від акумулятора. Отже, материнська плата таким чином управляє зміною сили, яка спричинить обертання системи. Але в чому полягає НІ у всьому цьому ?
  • Коли ви говорите "v by erpm", я нічого не розумію. Я думаю, "v" відноситься до електричної напруги. Я думаю, "RPM" означає "Обертання в хвилину". але я трохи загубився. Я насправді не розумію.

Дякуємо за терпіння у відповіді. Це могло б дозволити мені дізнатися трохи більше речей під час ув'язнення 😉

Gotway EX 20 '3500W 2700Wh

Однак їй слід робити роботу зі своїми підвісками:

Навіть якщо це вантажівка.

Критика Сяну не стосується конкретно призупинення. Тим не менше, принаймні він все ще каже своє здивування, оскільки вважає, що тиск у поршнях, що містять повітря, величезний, і коли ми бачимо порівняння, яке він робить, ми розуміємо, що він вважає його нерозумним, оскільки занадто високим. Крім того, це вказує на те, що добре справляється з нерівностями на дорозі (схоже на 2 інші колеса підвіски). Шкода, що немає порівняння між якістю амортизації між V11, S18 та EX. Є хлопець, який, здається, має інструмент для цього, і порівняв велике колесо та колесо підвіски, але я не пам’ятаю, який інструмент він використовує для цих порівнянь.

Врешті-решт, він каже, що якщо ви хочете потужне, ефективне колесо з підвіскою, у вас все одно немає вибору, оскільки EX є єдиним у цьому сегменті. Для мене це означає саме те, що ЕХ знайшов своє місце.

З того, що я бачу і чую від людей, які тестували дотепер, ось що я кажу:

  • Я шкодую про відсутність вертикальних ліхтарів, як у MsuperX або RS. Щось мені підказує, що наступна версія матиме ці функції
  • Я був би заспокоєний побачити трохи більш твердий візок у виробничій версії
  • Оскільки колесо дуже важке, вам, ймовірно, доведеться додати кілька хороших силових панелей для покупки для прискорення і особливо гальмування.
  • Мені подобається ідея мати колесо, яке має більшу автономність, ніж мій MsuperX 1600Wh. Додавши акумулятор, ми обов'язково збільшимо вагу. Не став винятком і шерман. І якщо ми додамо підвіску, це ще більше важить машину. Мені подобається ідея мати досить крутний момент машини. EX реагує на все це, і на даний момент він єдиний. У будь-якому випадку воно заслуговує на інтерес щодо цих критеріїв. Звичайно, більш ніж актуально протестувати машину, щоб отримати кращу уяву, оскільки є характеристики, які є досить далекими від тих, які ми звикли використовувати до цього часу.