Волга в кінці своєї дороги
Півстоліття національної автомобільної гордості в Росії згасне. Протягом п’яти років «Волга», автомобіль правлячої еліти радянських часів, перестане випускатися.
Опубліковано 21.12.2005 о 6:00, оновлено 16.10.2007 о 00:10
Незважаючи на конкуренцію з боку Mercedes та інших BMW на російському ринку, успіх цього автомобіля зберігався до 90-х років завдяки завзятості Бориса Нємцова. Цей колишній губернатор Нижегородської області, наближений до Кремля, впродовж епохи Єльцина нав'язав Волгу як офіційний транспортний засіб нових обранців молодої російської республіки.
Але час не на ностальгію, ані на хвилювання на заводі. “Робітники будуть перенаправлені або на виробництво іншої моделі автомобіля, або на вантажівки чи автобуси, або навіть на виробництво запчастин. Сухих звільнень слід уникати », - заспокоює Юрій Беляков. Як і більшість із 50 000 співробітників, цей сивоволосий інженер провів всю свою кар'єру на заводі ГАЗ - контракті російською мовою "Горьківський автомобільний завод". Щоб відсвяткувати автора "Ла Мер" і кантора чутливості робітників, російські комуністичні лідери перейменували "маленький Новгород".
Заборонене місто при комунізмі, Горький був присвячений виробництву більшої частини радянської військової техніки, включаючи винищувачі МІГ, танки і навіть атомні підводні човни. Це пояснює, чому майже третина співробітників регіону досі працюють у слюсарі. Половина російських вантажівок та 8% легкових автомобілів залишають майстерні в регіоні. Волга продовжує залишатися гордістю міста. Приклади також стоять на престолі на подіумах, розміщених на кількох його перехрестях.
Пригода почалася в 1956 році. Сам Микита Хрущов назвав нову модель заводу на честь річки, що тече біля підніжжя валів Нижегородського Кремля. Викликаючи вічну Росію, Волга тоді втілювала самооцінку піонерського Радянського Союзу у завоюванні космосу. Юрію Гагаріну, першій людині в космосі, запропонували одну з них після повернення на землю. Зараз культовий об'єкт, знаменита чорна машина тепер є святинею у вікні гаража, що носить ім'я космонавта.
З моменту свого створення в 1932 році, і це не найменший парадокс, завод ГАЗ наслідував американський приклад Ford. Той самий спосіб організації конвеєрної лінії, майже однаковий інженерний, той самий стиль, про що свідчить корпус моделі ГАЗ-24, натхненний Ford Falcon початку 1970-х рр. За двадцять років майже мільйон з половиною копій ця модель залишила центр Нижнього Новгорода. Повільність, розрахована на те, щоб гарантувати транспортному засобу рідкість, яка призначена для еліти нації. "Коли нам випала можливість і заслуга була обрана для того, щоб ми могли його придбати, ми могли б перепродати його за три рази вище ціни на наступний день після придбання!" каже житель. Знаменитий кузов залишатиметься практично незмінним протягом виробництва. Найпомітніша модернізація з’явиться у 1992 році з використанням моделі ГАЗ-31.
Завод ГАЗ є частиною російської спадщини. Промислове свідчення радянської епохи, воно здається застиглим на шести квадратних кілометрах, які він займає на околиці міста. В кінці семінарів фотографії найкращих робітників мережі пропонуються для захоплення персоналу. Тому що тут чоловіки та жінки, які складають близько 40% робочої сили, все ще виконують більшу частину роботи. Роботи намагаються нав'язати себе. Звідси реміснича організація, яка вимагає, за словами одного техніка, працевлаштування "700 людей, щоб виробляти 200 автомобілів на день". Наразі у Нижньому Новгороді збирають дві моделі: 31-02 - застарілий седан, який прийняли на озброєння тисячі російських таксі, та 31–105 - чорного динозавра з величезною хромованою решіткою, який виглядає прямо з голлівудської студії.
Цікаво, що Волга пережила останні хвилини слави в Іраці. Завдяки контракту, підписаному в 2001 році під егідою Організації Об'єднаних Націй, як частину програми "Нафта за продовольство". Завод "ГАЗ" виконав замовлення на 5000 "Волгас", нині таксі в Багдаді. "Волга" також потрапила в міжнародні заголовки на російсько-американському саміті в травні, коли Володимир Путін передав колесо свого дорогоцінного автомобіля 1956 року своєму господареві Джорджу Бушу. Кремлівський орендар придбав цей предмет колекціонування незабаром після обрання його до Кремля.
У «Волги» немає іншої долі, крім старовинного автомобіля. У 2004 році він знайшов трохи більше 50 000 клієнтів. Однак це на 30% дешевше порівнянних моделей у своєму класі. Але із зростанням купівельної спроможності в Росії іноземні бренди, особливо німецькі, з'їдають її частку на ринку. Майбутнє за виробництвом вантажівок, автобусів та мікроавтобусів, що розвивається в Росії. В цій останній ніші конкуренція повинна затриматися: згідно з недавнім дослідженням банку "Ренесанс Капітал", ГАЗ пропонує ціни на 70% нижчі, ніж інші виробники.