Вплив маси маховика

привіт, crx ed9, і я хотів би виправити маховик. тому моє запитання:

- яка вага, якої я повинен досягти, щоб мати хороші показники, маючи можливість їздити, не будучи занадто обмеженим втратою крутного моменту (я віддаю перевагу трохи більшим характеристикам, ніж втрата крутного моменту, але не слід зловживати g не хочу постійно зупинятися пожежі)

У двигуна набагато менше інерції, тому ви набагато легше зупиняєтесь, і створюється враження, що площа ковзання зчеплення зменшена.

Але мені не здається, що полегшений маховик втратить крутний момент. Характеристики двигуна не ретушуються.
Двигун має набагато менше проблем з поворотами

Холостий хід менш регулярний, тому, очевидно, існує ризик його падіння на старті.

Але виходячи зі своїх скромних знань про теплові двигуни та фізику/механіку, я справді не бачу, як легкий маховик втратив би крутний момент. Так само для гальма двигуна.

Хіба що порушення режиму порушують заповнення? Але при розгоні це не повинно відчуватися.
Нарешті, якщо хтось має дійсну демонстрацію, яка доводить мені протилежне, я приймаю.

Ну я пояснюю, що я все сказав.

У своєму попередньому дописі я чітко дав зрозуміти, що ви не втрачаєте крутного моменту двигуна. це означає, що так, ваш двигун робить точно такий же крутний момент із важким або легким маховиком. З іншого боку, ваш маховик, який розміщується відразу після, змінює реакцію вашої трансмісії щодо того, що забезпечує ваш двигун. Важкий маховик з більшим крутним моментом завдяки інерції, ніж легший маховик, тому при повороті оригінальний маховик додає крутного моменту вашому двигуну, легкий маховик додає менше.
Крутний момент та потужність коліс залежать від вашого двигуна, а також від усіх елементів трансмісії (ободів, валів трансмісії, маховика.) Ось. Якщо все-таки є деякі непорозуміння, задайте конкретне запитання, і я спробую чітко відповісти на нього

folken писав: Але виходячи з моїх скромних знань про теплові машини та фізику/механіку, я справді не бачу, як легкий маховик втратив би крутний момент. Так само для гальма двигуна.

Те саме. Нам доведеться пояснити, як факт тренування легшої частини може втратити крутний момент. Якщо це не суперечливість, я не розумію.

З іншого боку, я повністю згоден, що поведінка двигуна буде набагато менш регулярною.

Я хотів би додати, що кажучи мені, що важкий маховик двигуна сприяє підйому на пагорби, змушує мене вити від сміху. Швидше скажіть велосипедистам, що Тур де Франс найближчим часом. Запропонуйте їм 5 кг перемикачів! Вони будуть у захваті!: roll:

Я згоден з тим, що у нас складається враження, що у нас менше крутного моменту, але ми говоримо, що втрачаємо трохи.

Я не бачу причинно-наслідкових зв’язків.

Двигун має набагато більше проблем з їх утриманням, це теж правда, але важлива порада:
Якщо ви хочете полегшити маховик, маючи лише переваги, мати можливість щодня їздити по місту в пробках, тоді кидайте його, марно.

І якщо це полегшити його на 2 кілограми, теж не варто.

Найпростіший спосіб - замовити одразу. Принаймні, якщо результат вас не влаштовує, ви завжди можете повернутися до початку

FIDANZA або EXEDY, можна їхати, це все добре. Ви можете знайти це на ebay.

У мене Fidanza 3,5 кілограма, і це чудова штука.

[quote = "icedfluid"] [quote = "folken"] Я справді не бачу, як легкий маховик втратив би крутний момент. Так само для гальма двигуна.

легший маховик дає, обертаючись, тому, коли ваш двигун працює, менший інерційний крутний момент, тому ваш загальний крутний момент зменшується. Це все.

Як я вже писав на іншу тему:

Impact CRX писав: Я спробую просвітити вас за принципом маховика на прикладах.

Вибираючи вінілову вертушку, дуже важливо звернути увагу на вибір вертушки відповідно до того, як ми будемо користуватися вертушкою (вертушка є механічним еквівалентом маховика).

Ді-джею захочеться легкого блюда, це дасть вертушку, яка швидко розганяється і гальмується, що буде дуже легко швидко встановити завдяки своїй жвавості.

Аудіофіл захоче набагато важчий ланцюг. запуск вертушки відбувається повільно, але як тільки він буде запущений, швидкість буде набагато постійнішою, оскільки вага блюда запобіжить коливанню швидкості, тому вініл буде грати набагато сумлінніше.

Прийнявши цей принцип роботи на наших автомобілях, легше кермо дозволить пришвидшити прискорення та уповільнення обертів двигуна (таким чином збільшуючи прискорення автомобіля).
З іншого боку, машина втратить крутний момент, отже, необхідність у вищих оборотах при старті та більшій втраті швидкості на пагорбі. Тому важкий маховик забезпечує більший крутний момент на пагорбі, оскільки для уповільнення оборотів двигуна потрібно більше сили, і це робить двигун більш гнучким, оскільки зменшує його жвавість.

Ще один дуже простий приклад, я думаю, ви всі їли Kinder. У Кіндері були невеликі шестерні із свинцевим колесом. Це колесо прийняло принцип інерції маховика двигуна. Коли ви хотіли запустити свій невеликий автомобіль, був великий опір запуску, але машина їхала довго, навпаки, знявши це свинцеве колесо, машину легко було катати, але вона не працювала довго, оскільки як тільки ви відпустите.

Ось що я можу вам сказати. Я використовую свої інженерні знання, щоб відповісти вам, я не є автотренером.

Чим легше кермо, тим більше прискорення покращиться, але чим більше швидкості буде втрачатися на пагорбі і тим нервовішою стане машина. У мене немає засобів сказати вам, в якій пропорції, я залишаю це тим, хто має досвід.