Вплив ваги шин на розгін - Сторінка 1 з 2 - Велосипедна подорож; Форум міжміських велосипедів
Привіт, зараз я повинен задати питання.
Як вага шин (для фізиків, маса) впливає на прискорення.
Якщо я стою перед альтернативою 500 або 700 г, це * 2 має значення 400 г.
Як це працює зараз? Як ніби у мене на велосипеді десь 400 г, або з шинами це по-різному окупається.
На жаль, я не міг знайти твердження тут на форумі чи в іншому Інтернеті. Добре, я також не зрозумів деяких розрахунків.
З шинами це окупається по-різному, оскільки маса постійно прискорюється навіть на постійній швидкості.
Коли я переглядаю прочитане, я повинен витратити стільки енергії, щоб розігнати 100 г на зовнішній стороні велосипеда, ніж для 200 г на рамі. Тож удвічі більше.
Але це має значення лише при розгоні. Поки ви не гальмуєте, додаткові зусилля мінімальні, а саме лише один раз на початку. Під час їзди по рівнинній місцевості без світлофорів/кривих/перерв на пік понад 100 км ви практично не помітите різниці між велосипедом із балансом 1 кг або 2 кг *. Якщо тепер ви гальмуєте до нуля кожні 100 метрів на 100 км, а потім знову розганяєтесь, наприклад, до 15 км/год, це сильно вплине.
Більш легке прискорення створює (помилкове) враження, що ви швидший. Це просто швидше, швидше. Це, безумовно, весело.
* Поведінка керма зміниться, важке колесо буде більш спрямованим. Це пов’язано з гіроскопічними силами, що фізикам дозволено пояснити.
Я буду трохи підрахувати горох або позитивно сформулювати "поглиблено", тому що до цього моменту є більше, ніж ви могли б подумати спочатку. Це речення часто цитується, але не всім зрозуміле (це не стосується вас, Андреас! Ваша цитата є лише підвіскою до наступного письма.)
Ніщо не прискорюється з постійною швидкістю. Як велосипедист, ми просто не можемо їздити з постійною швидкістю, оскільки не можемо крутити педалі з постійною силою (кругла сходинка - це лише спроба наблизитись до неї). Як результат, щоразу, коли ми крутимо педалі особливо сильно (у положенні 9:15), велосипед прискорюється мінімально, а в положенні 6 годин, коли тиск на педалі найнижчий, ми знову гальмуємо, оскільки повітря + опір коченню сповільнюють нас. Звичайно, коливання дуже мало.
Що відбувається на літаку з "постійною" швидкістю та колесами різної ваги (але однаковою загальною масою)? Колесо з легкими колесами прискорюється сильніше в 9:15, ніж у важких коліс, оскільки менша маса коліс означає, що на їх швидше обертання потрібно витратити менше енергії (див. Мій перший пост) Тож я буду швидшим.
Для сценарію "6 годин", для спрощення, я припускаю, що спочатку однакова швидкість. Велосипед з важкими ходовими колесами містить більше кінетичної енергії, ніж той, що має легкі ходові колеса. Оскільки `` сила гальмування '' від вітру та тертя однакова в обох випадках, велосипед із легшими колесами буде повільнішим, ніж той, що має важкі.
Загальна швидкість буде однаковою в обох сценаріях. Він коливається сильніше лише на колесі з легкими колесами.
В принципі до нас, велосипедистів, поширюється закон збереження енергії, який вчителі фізики завжди хотіли донести до нас.
Сподіваємось, це зараз було чітко пояснено. (Поважайте вчителів).