Все про джерело живлення RER B!

Рядок розділений на дві частини. Дві деталі, кожна зі своєю системою живлення. Але струм, який добре проходить між SNCF та RATP для подачі лінії B RER 🙂

Голля 1976

ЦЕ ІСТОРІЯ !

"Ligne de Sceaux", предок RER B Sud, був електрифікований між 1935 і 1937 рр. Ця робота проводилася з метою передачі в 1938 р. Ділянок лінії від Люксембургу до Робінзона та Массі-Палесо CMP ( Compagnie du Paris Metropolitan Railway, родоначальник RATP), лінія, яка раніше належала компанії Париж-Орлеан (одна з національних залізничних компаній, родоначальник SNCF).

Циркуляція першого електричного пасажирського поїзда відбулася 16 листопада 1937 р., І на той момент існувало лише дві підстанції (які на той час ще не називались Postes de Rectification (PR)): Монцуріс і Віллейн (будівля останнього). все ще існує, між Массі-Веррієром і Массі-Палесо).

Північна гілка RER B (SNCF), у підсумку для витоків:

  • Північна залізнична компанія: від Парижа до Ла-Плен-Сен-Дені (1846), від Сен-Дені до Мітрі-Кле (1860);
  • SNCF: від Олне-су-Буа до аеропорту Руассі Шарля де Голля (1976) та продовження до терміналу 2 (1994).

Дати електрифікації SNCF такі:

  • з Парижа в Ла-Плен-Сен-Дені в 1958 році;
  • з Ла Плейн до Мітрі-Клея в 1963 році
  • від Ольне до Руассі-Шарля де Голля у 1976 та 1994 роках.

ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ BER B

Південь лінії електрифікований прямими напругами 1500 вольт.

RTE (Електрична транспортна мережа) постачає електроенергію до RATP (яка сама управляє власною електричною мережею) через 7 підстанцій високої напруги (PHT), розташованих по Парижу. Ці PHT, контрольовані PCEM (станцією управління енергією та технічним обслуговуванням) RATP, надають різні PR (станції відновлення) метро, ​​RER та трамвайних мереж.

На півдні RER B 18 PR, після перетворення енергії постачальника, постачають 26 секторів електроенергії. Самі ці сектори розділені на елементарні секції (менша площа, яка може бути позбавлена ​​струму). Сектор включає кілька PR. Сектор відповідає в середньому 7 кілометрам лінії. Кількість PR у секторі визначається відповідно до кількості поїздів, що курсують там.

Керівники нормативно-правових актів, що базуються в ЦКУ, відповідають (серед іншого) за управління електричною енергією на всій південній частині лінії цілодобово.

Протягом дня їх втручання в електроустановки (зауважте, що це залишається відносно рідкісним явищем) в основному відбуваються після випадків. Вночі (а це там, де їх найбільше) ці втручання надходять від електричних партій, пов'язаних з роботою.

  • 1500 вольт спрямовує на наявність важчих контактних мереж (наприклад, 2 контактних дроти) і більше точок живлення (тут PR), ніж для 25000 змінних (підстанція).

  • Тонший розподіл зон, що дозволяє обмежити ділянку лінії, на яку впливає електрична аварія, і, отже, обмежує вплив на експлуатацію, а отже, і на пасажирів;
  • Організація, створена для забезпечення більшої реактивності: керівник регулюючого органу керує, пристосовуючи операції якомога точніше до електричного інциденту (прямий контакт із відповідними машиністами, обмеження площі та потягів, що постраждали тощо).

Електричне перемикання відбувається в Північному вокзалі. Запрошую вас прочитати статтю на цю тему, якщо ви цього ще не зробили 🙂

На північ лінії електрифікується 25000 вольт, чергуючись від 3 електричних підстанцій, розташованих на північний схід від Парижа:

1) Підстанція "R" постачає RER B між Північним вокзалом (станцією метро) та секцією розділення Обервільє. Ця підстанція також постачає всі інші залізничні колії Gare du Nord (лінія H, D North, TER, Intercités, TGV, Thalys та Eurostar).

2) Електрична підстанція DRANCY подає RER B між секцією сепарації Aubervilliers та:
- аеропорти Шарля де Голля 2 (філія Руассі);
- Сепараційна ділянка Севран Ліври на гілці Мітри.

Ця установка також забезпечує рух на лінії K, TER Picardie, вантажні перевезення в електричній тязі, що циркулює між Ле Бурже та Гранд Сеінтюром.

3) Електрична підстанція "М" постачає RER B між секцією розділення Севран Ліврі та кінцевою станцією Мітрі-Клей. Ця підстанція також забезпечує циркуляцію поїздів на лініях K, TER Picardie та Fret від Севран-Ліври до Мітрі та далі.

Ці секції самі поділяються на елементарні секції (менша площа, яку можна позбавити влади).

4) Підсилювач "Р" забезпечує мінімальний витрата у разі втрати підстанцій "R" та Drancy.

Центральна підстанція (CSS) Паризького залізничного вокзалу, яка управляє електропостачанням RER B в режимі реального часу: за необхідності здійснює аварійні відключення, а також забезпечує поповнення ділянок колії.

  • Підстанція охоплює дуже велику площу руху: у разі надзвичайного скорочення велика кількість поїздів буде в тупику. Це є причиною того, що у всіх центрах підстанцій Іль-де-Франс трансформатори є «надлишковими», так що другий пристрій може взяти на себе, якщо перший вийде з ладу. CSS Drancy та Asnières-sur-Seine - це останні два сайти, які скористалися цією програмою.

  • Сучасність: зараз електрифікація здійснюється за допомогою змінного струму (легше транспортувати, ніж постійний струм);
  • Фінансовий та технічний: менше підстанцій потрібно для постачання однакових лінійних та легших контактних мереж.

Зверніть увагу, що дві різні напруги вимагають використання так званих поїздів подвійного струму, здатних циркулювати за допомогою двох різних систем електрифікації.

ПЛАННА ЕЛЕКТРИЧНА ПІДСТАНЦІЯ

Інцидент на трансформаторі цієї підстанції (створений в 1984 році) спричинив зменшення запасів транспорту в години пік з вівторка 24 по п'ятницю 27 жовтня 2017 року. Якщо ви хочете перечитати статтю, натисніть тут.

Тому було прийнято рішення про заміну цього несправного трансформатора на новий, який незабаром покине завод (прочитайте статтю тут).
Тому 9 лютого було встановлено новий трансформатор. Коли його завантажили, він загорівся. В даний час оцінюється виробником для визначення причин несправності. Тим часом, підсилювач “P” забезпечує рівень напруги, необхідний протягом пікових годин.
Новий трансформатор буде поставлений і введений в експлуатацію в червні.

Потім для того, щоб реагувати на постійно зростаюче зростання трафіку та забезпечувати підвищений рівень надійності, на початку 2019 року буде встановлено другий трансформатор, щоб зробити підстанцію більш надійною.

У той же час основна робота над системою електропостачання розпочалась у 2018 році. Вони стосуються в основному:

  • Відновлення 4-колісної контактної мережі між Бурже та Севран Ліврі на відстані 46,4 км;
  • Модернізація об'єктів;
  • Покращення електричного різання з метою оптимізації роботи лінії під час управління аваріями та забезпечення можливості прокладання до доків пасажирських поїздів.