Все про найпоширеніші проблеми та питання з модифікованими скутерами - що таке варіатор
Налаштування варіатора:
"Налаштування" варіатора необхідна для досягнення хороших показників, особливо коли на транспортному засобі встановлені спортивні вихлопні системи та тюнінгові циліндри.
Ваги варіатора дуже важливі:
Чим легше вага, тим швидше обертається двигун; чим важче вага, тим нижче обертається двигун.
Це дозволяє регулювати спортивний вихлоп або тюнінг циліндра відповідно до вашої індивідуальної швидкості потужності (швидкості з найбільшим розвитком потужності) і, таким чином, мати найбільшу можливу потужність.
Крім того, необхідно поміняти пружини зчеплення, які викликають,
що зчеплення включається лише на більш високих або менших швидкостях, так що двигун також можна регулювати на швидкість потужності.
Приклад: якщо, наприклад, спортивний вихлоп розвиває найбільшу потужність при 9000 об/хв, але зчеплення не налаштоване, воно стикається занадто рано, і це створює розрив у продуктивності.
Якщо ви не зміните ваги, двигун не повернеться настільки високо, щоб досягти швидкості потужності - втрата потужності.
Тож без тюнінгу ви віддаєте багато енергії від налаштування деталей, що, звичайно, буде ганьбою.
Тепер знову в дуже загальній короткій версії:
Легкі ролики Vario надають скутеру більше зчеплення, але меншу максимальну швидкість.
З іншого боку, якщо ви берете важкі, у вас гірший костюм
вища максимальна швидкість.
І пружини зчеплення теж грають свою роль. Якщо у вас легкі варіо-ваги, слід використовувати червоні
Візьміть пружини зчеплення, оскільки вони сильніші за жовті або білі.
Ескіз, щоб уявити всю систему!
Варіатор, посередині клинового ременя, з правого боку зчеплення:
Відкритий варіатор:
Я хочу приблизно пояснити, як налаштувати Vario, наприклад, під час встановлення спортивного циліндра або встановлення спортивного/гоночного вихлопу.
Найпоширеніша проблема полягає в тому, що збільшується швидкість двигуна (будь-то через змінену синхронізацію або гоночну вихлопну систему), варіатор зміщується занадто рано при прискоренні, а скутер прискорюється повільніше/не так, як це могло насправді
найпростіші ознаки при голосуванні за варіо:
-занадто легкі ваги: двигун надто високий, але ви нікуди не дінетесь.
чому так? Просто, зважені занадто легкі, їх не так сильно штовхає назовні і тому не перемикається так швидко (відцентрова сила)
-важкі ваги занадто важкі: спочатку двигун добре тягне (або навіть не це), і він довго тягне правильно, а потім раптово тягне дуже добре (при збільшенні швидкості), якщо ваги занадто важкі, це звучить як іноді так, ніби він зробить кілька "спроб", а лише потім посилить це.
чому так? знову дуже просто ^^ двигун обертається, а занадто важкі ваги перемикаються занадто рано (їх виштовхують назовні), двигун потрапляє під швидкість і втрачає потужність. (якщо ви хочете отримати більше деталей, будь ласка, подивіться на теорію варіо)
УВАГА: надмірне число оборотів також може бути зламаною/недостатньою зчепленням або спотвореною кліткою зчеплення. Винен також ковзний ремінь!
Але зараз я хочу написати щось про хитру тему ПРУЖИНИ З КОНТРЕСНИМ ПЕРЕДНЕМ (GDF): GDF існує лише для того, щоб утримувати ремінь натягнутим; може статися, що ремені проскакують при розгоні з посиленими двигунами, тобто ремінь не натягується. У цьому випадку (І ДІЙСНО ТІЛЬКИ В ЦЬОМУ ВИПАДКУ) встановлюється сильніший GDF, зі спортивними циліндрами (також спортивними циліндрами, що мають трохи більше потенціалу і повертаються трохи далі) майже завжди достатньо 7% пружини протитиску, в деяких випадках також з середньою довжиною, іноді доводиться але також бути 15%! якщо ви встановлюєте GDF, вам доведеться використовувати трохи більшу вагу знову, оскільки варіатор перестає переключатися так швидко.
чому ФГР завжди повинен бути якомога слабшим?
-Більш сильний GDF збільшує знос ременя, а також зупиняється поведінка варіатора.
тому ще раз коротко підсумовуємо:
двигун обертається занадто високо -> рішення: великі ваги
двигун обертається недостатньо високо (отвір для прискорення) -> рішення: легша вага
ремінь проскакує через -> розчин сильніше GDF