Втрата візуальних посилань

Втрата зорових орієнтирів є основною причиною смертельних аварій у легкій авіації. Це також одна з основних причин втрати контролю в польоті.

Згідно з канадським дослідженням, пілот, який втрачає візуальні посилання, має 178 секунд життя, якщо у нього немає понять про політ на приладах.

Ось декілька пояснень та розуміння наведеної послідовності.

1’20 ’’

Навіть у дуже гарну погоду можна повністю втратити візуальні посилання, особливо під час польоту над водою.

1’50 ’’

Правила не захищають вас від ризиків, компетентність, усвідомлення ризику, розсудливість - це ваш найкращий захист. У Франції законодавство не вимагає, щоб гіроскопічні прилади вилітали з поля зору поверхні. Чи знаєте ви досвідченого пілота, який би ризикнув ?

Чому для вирівнювання літака не можна використовувати склянку води ?

2'20 ''

Послідовно, штучний горизонт вказує на незначне ставлення до носа, коли літак летить на рівні. Це полягає в тому, що його налаштування неправильні, положення моделі слід було відрегулювати на землі, вона все ще може бути в польоті.

Якщо позиція визначає траєкторію, траєкторія повинна підтверджуватися вказівками інших приладів: рівне положення правильне, якщо стрілка альтиметра не рухається. Отримавши обрізаний літак і рівень, ви можете встановити модель на номінальний рівень рівня при розглянутій швидкості польоту.

3'40 ''

Перехід від пілотування з візуальними посиланнями до сліпого пілотування важкий, ви повинні бути технічно підготовленими.

3'50 ''

Як використовується штучний горизонт ?
Штучний горизонт, на якому дається пояснення, відрізняється від представленого раніше. Дійсно, цього разу градуювання пов’язане з інформаційною панеллю та покажчиком, який дає вертикальні рухи перед шкалою.

Ця "незначна" модифікація посилань може призвести до дуже значної дестабілізації пілота. Що не змінюється, так це розташування моделі на горизонті, завжди потрібно буде закотити палицю збоку крила в "синій", плавно зупинившись при нульовому нахилі.
Але найголовніше в цьому уривку, який наполягає на точності ставлення, полягає в тому, що пошук критеріїв, викладених у послідовності, знизить рівень стресу пілота.

Пошук технічних критеріїв управління траєкторією допомагає пілоту не потрапити в регістр емоцій, сприятливий для паніки.

4'20 "

Коли ви напружені в керуванні, поводження стає різким і неточним. Почуття і сприйняття зменшуються, стає важко думати і справлятися з навантаженням. Ви повинні знати про ознаки напруги та напруги, щоб зняти тиск, перш ніж дійти до основ: ставлення машини та симетрія польоту.

5'10 ''

Сенсорні ілюзії, або як відключити наші дії від команд нашої рівноваги, які нас видають ?

Довіряючи штучному обрію! Маючи переконання, що датчики нашої рівноваги не пристосовані до польоту. Ми не з крилами народилися. Щоб сліпити, нам довелося винайти штучний горизонт.

6'10 "

Симетрія польоту.
Трохи асиметрії у крадіжці можуть значно збільшити ваше навантаження, навіть більше, ніж ви могли б не знати. Крім того, нервове напруження може змусити вас чинити значний тиск на керми. .

6'30 ''

Візуальна схема, вид пілота.
Штучний горизонт знаходиться в центрі вашого зорового контуру, ви повинні думати, приймаючи позицію свого літака, а потім послідовно "приймати" параметри своєї траєкторії: швидкість, напрямок, висоту, варіометр.

7'00 ''

Як тільки усувається ризик втрати контролю, що робити ?
Відійдіть від перешкод, повітряних просторів, в яких ми можемо зіткнутися з іншими літаками, дайте сигнал, попросіть допомоги, щоб знайти візуальні умови польоту.

7'10 ''

Принципи ставлення до сліпого пілотування.
30 ° нахилу, максимум. Нахил, адаптований до відхилення курсу. Вихід за межі курсу, який ви хочете досягти, сприяє збільшенню навантаження.

8'00 "

Які інструменти дозволяють літати без видимості ?
Штучний горизонт найпростіший у використанні.
Індикатор швидкості рискання, b кулька/голка »також дуже добре працює для контролю нахилу через його перший наслідок, прокручуючи заголовки. Потім ставлення перевіряється висотоміром: постійна висота дорівнює рівневі.
Власник курсу міг би дозволити знайти нульовий нахил, але не контролювати нахил повороту, наше сприйняття швидкості курсу є занадто невизначеним: місія неможлива.

8'50 ''

Демонстрація затримки варіометра, інформація про яку корисна лише при стабілізації траєкторії. Пілот не повинен зчитувати варіометр при зміні положення машини і поки траєкторія руху не стабілізується протягом приблизно 10 секунд.

9'30 ''

Будь-яка зміна ставлення повинна йти до рішучого ставлення !
Цей принцип, якби його застосовували завжди, дозволив би уникнути багатьох аварій як у рекреаційній, так і в комерційній авіації. Але будьте обережні, багато речей можуть підступно відвернути нас від цього фундаментального принципу.