VW Passat У бізнес-класі життя

Заходьте, виходьте: Новий Passat ще раз віртуозно варіює соціальний спектр: можливий дешевий вхід, але якщо все піде добре, ви вже сидите у вищому класі з однією спиною.

бізнес-класі

У Volkswagen є кілька найважливіших автомобілів, але на вершині, попереду Golf і Polo, знаходиться Passat, на сьогодні проданий 22 мільйони одиниць. Тож група трохи схвильована кожною зміною поколінь.

Це було тим більше вірно, коли Passat народився в 1973 році. Нова серія призвела до відходу виробника в сучасну епоху, що означало: прострочене прощання із заднім двигуном з повітряним охолодженням, хриплий брязкіт якого позначив звук наших вулиць (і дитинства).

Прощання не викликало труднощів для покупців автомобілів, особливо від попередників Passat VW 1600 та Variant, які загнали в глухий кут за допомогою технології Beetle ззаду. Новий автомобіль, що продається як седан і універсал (Variant), справді досяг мети, лише в п'ятому поколінні (з 1996 р.) Було продано більше примірників, ніж перше.

Вольфсбурзькі світові новинки

Тож вийшло так, що з кожним новим раундом Passat було випробувано декілька функцій, принаймні перших у групі. Сюди входять постійний повний привід, харизматичний шестициліндровий дизайн VR (VR6), хоробрий, але досить самотній циліндр W8 (у двох примірниках у Bugatti Veyron) і, звичайно, з четвертим поколінням з 1993 року форсунка насоса Ера під логотипом TDI. Той факт, що справи йшли добре для середнього бізнесу, що розвивається, та всіх ділових мандрівників, які мчали країною, завжди передавався підсвідомо в серії: він набував все більш блискучого хрому, розкішніше оснащувався та потужніше моторизувався. Цей розвиток знаходить свій тимчасовий і логічний кульмінаційний момент із числом вісім.

Вперше Passat не довший, а на штрих коротший за попередника, але оскільки нова архітектура дозволяє значно збільшити колісну базу, а отже, і вузькі звиси, ви не відразу це бачите: машина заповнена і вражаюча на дорозі. Зокрема, передня вісь висунута настільки вперед, що можна було повірити у задній привід. Значення на папері постійно покращуються у всіх відповідних областях - від голови, стопи та тулуба. Акцент на ширині кузова продовжується у кабіні приладової панелі, яка, здається, намальована лінійкою, так що Passat зберігає свій тверезий характер, можна сказати: своєю заспокійливою чіткістю. Аналоговий годинник посередині - останній залишок із справжніми стрілками, оскільки панель приладів - це 12,3-дюймовий дисплей із високою роздільною здатністю. Спідометр і тахометр представлені програмним забезпеченням, яке також імпортує велику область навігації та інформаційно-розважальної системи в новий Mäuse-Imax за кермом. Додатковим є великий сенсорний екран посередині та кольоровий головний екран, якщо ви його замовили.

В основному, це виглядає як у Phaeton, невдалій спробі Volkswagen вторгнутися у вищий клас. У класичному середньому класі Passat стоїть лише на одній нозі, а саме з варіантами початкового рівня та економічним обладнанням. Це може початися приблизно з 30000 євро - це стає справді цікавим лише на десяту частину, наприклад, з 120-сильним TDI (або дуже гарним бензиновим двигуном на 125 PS), семиступінчастою DSG (спочатку лише з TDI) і середня лінія обладнання.

Але насправді дивно те, що з’являється далі. З десяти двигунів (включаючи вставний гібрид), які будуть доступні, усі з турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням та автоматичним запуском-зупинкою, один - менеджер, який прагне до вищих речей. VW завжди освоював ієрархічну гру в серії моделей з Passat, тому ви могли прочитати статус на логотипі TDI на задній частині задньої панелі: кількість червоно-кольорових букв показує потужність. Повністю червоного кольору, зараз з’являється люте нове доповнення - 2,0-літровий твін-турбо TDI потужністю 240 к.с. і 500 ньютон-метрів крутного моменту, особливо останнє значення, для якого два циліндри і об’єм робочого об’єму на один літр були нещодавно використані.

Двигун вражає не тільки на папері: надзвичайно плавно працює на низьких швидкостях, він розвиває гори потужності з гнівною рішучістю приблизно в 4000 турів, на щастя, закріплених у стандартній комплектації з повним приводом - новий бонус для керівника підрозділу, такого ще не було в чотирициліндровому дизелі . Passat відкрив новий матч у цьому класі, і ми можемо з нетерпінням чекати внесків від BMW та Mercedes. А в іншому випадку тонка конкуренція повинна розтягнутися.

Десятки на замовлення можуть отримати помічників водіння та комфорту, слід наголосити на двох особливостях: Trailer Assist, який автоматично спрямовує і позбавляє вас від усіх зусиль при відштовхуванні з причепом, та помічник у заторах, який майже обов’язковий у класі класу люкс, який підкрадається до Стовпець бере на себе переважно самостійно. Mirror Link, у свою чергу, відображає ваш власний смартфон у бортовій інформаційно-розважальній системі. Отже, потрібен буде весь комфорт; Той факт, що атмосфера трохи прохолодна, також може сприйматися як відображення: так це сьогодні в бізнес-класі життя.

VW PASSAT, 8 ПОКОЛІННЯ

Розміри: Лімузин: Д/Ш/В: 4767/1832/1456 мм. Колісна база: 2791 мм. Вага порожнього: від 1387 кг, об'єм багажника: 586 літрів.

Варіант: Д/Ш/В: 4767/1832/1477. Колісна база: 2791 мм. Вага: від 1429 кг. Місце для завантаження: 650–1780 літрів.

Двигуни/ціни: Бензиновий двигун 1.4 TSI потужністю 125 к.с., три дизелі TDI потужністю від 120 до 240 к.с. Седан: 1,4 TSI (125 к. С.) Від 29 240 євро, варіант від 30 910 євро.

Повідомлення про відповідність:
Поїздки на презентації товарів підтримали виробники. Тестові машини були надані безкоштовно.