Забруднені позашляховики правила Економічні альтернативи
Дивідендна машина
- Ідеї та дискусії
- Економіка
- Кон’юнктура
- Зростання
- Бюджет
- Оподаткування
- Державна політика
- Торгівля
- Глобалізація
- Споживання
- Банки
- Фінанси
- Зміна
- Грошово-кредитна політика
- Державні послуги
- Борг
- Соціальна
- Працевлаштування
- Безробіття
- Страхування від безробіття
- Соціальний захист
- Відступи
- Здоров'я
- Робота
- Умови праці
- Трудове законодавство
- Робочий час
- Соціальні відносини
- Заробітна плата
- Навчання
- Суспільство
- Освіта
- Житло
- Нерівність
- Дохід
- Добрий
- Політика
- Свободи
- Імміграція
- Території
- Населення
- Сім'ї
- Біженці
- Молодість
- Навколишнє середовище
- Енергія
- Погода
- Забруднення
- Біорізноманіття
- Сільське господарство
- Транспорт
- Бізнес
- Промисловість
- Послуги
- Цифрова
- Управління
- Інновації
- Торгівля
- Управління
- Міжнародний
- Європа
- Німеччина
- Греція
- Об'єднане Королівство
- Іспанія
- Сполучені Штати
- Південна Америка
- Азія
- Китай
- Японія
- Африка
- Геополітика
- Ідеї та дискусії
- Прямий ефір з досліджень
- Соціорама
- Історія
- Трибуна
- Теорія
- Обличчям до обличчя
- Діяти
- Соціальна та солідарна економіка
- Соціальна відповідальність
- Ідеї виходу з кризи
- Викривачі
- Великі формати
- Дані
- Ля карт
- Наші візуалізації даних
- Читання
- Малювання
- Відео
- Підкаст
- Читання
- Поділіться .
- Пошта
- Прокоментуйте
- Друкувати
- Поділіться .
Метод розрахунку порогових значень викидів CO2, визначений Європейським Союзом, спонукає виробників автомобілів збільшувати вагу, а отже, забруднювати більше.
Ми більше не можемо пропустити це: майже не існувало кілька років тому позашляховики (спортивні службові транспортні засоби) вторглись на вулиці та дороги всього за кілька років. Ці міські 4x4 представляли ледь 10% продажів у 2010 році, зараз вони складають більше третини на європейському континенті та майже половину у Сполучених Штатах.
Гальма енергоефективності
Мода на позашляховики така, що, за даними Міжнародного енергетичного агентства (IAE), збільшення продажів цих автомобілів стало з 2010 року другою причиною збільшення викидів СО2 у світі на світовому рівні. На папері ці великі транспортні засоби мають багато недоліків: більші, вони споживають більше палива (приблизно на 25% більше, ніж середній транспортний засіб), і є більш небезпечними для інших учасників дорожнього руху.
У Франції середній витрата пального на кілометр нових автомобілів не зменшувався з 2015 року, коли він стабільно падав більше 20 років
TwitterКрім того, більша вага позашляховиків частково підриває зусилля автовиробників покращити паливну ефективність своїх автомобілів. Звичайно, сучасні двигуни споживають менше енергії, щоб виконати ту саму дію. Але ці технологічні досягнення частково використовуються для збільшення ваги автомобілів. Змія кусає хвіст: у Франції середній витрата пального на кілометр нових транспортних засобів не зменшився з 2015 року, або навіть має тенденцію до збільшення, коли він стабільно падає більше 20 років.
Чому так багато недоліків, чому позашляховики так популярні? Звичайно, є маркетингові та комерційні стратегії виробників автомобілів, які за допомогою реклами підхвалюють переваги цих великих комфортабельних, потужних та кричущих автомобілів. Але існує також дивний європейський регламент, який штовхає виробників автомобілів продавати більш важкі моделі.
Європа штовхає гриб
Щоб зменшити внесок автомобільного транспорту у глобальне потепління, Європейський Союз накладає штрафи на виробників, як тільки середні викиди CO2 нових проданих автомобілів перевищують певний поріг. У 2020 році мета полягає в тому, щоб компанії в цілому досягли середнього порогу 95 г СО2 на кілометр, порівняно з 130 г раніше. Якщо вони перевищать цей поріг, їм доведеться заплатити значні штрафи.
Однак це середнє значення є лише теоретичним показником: на практиці ціль 95 г CO2/км модулюється для кожного виробника відповідно до різниці між середньою масою автомобілів, які він виробляє, та середньою вагою транспортних засобів. в Європі (що становило 1390 кг у 2017 році). Ця ціль за виробником також є загальним середнім показником: зазначений поріг повинен дотримуватися на рівні загального обсягу продажів на континенті, а не кожного транспортного засобу в кожному окремому випадку. Іншими словами, Peugeot, Fiat або Mercedes можуть продавати в Європі транспортні засоби, які перевищують нормативний поріг, оскільки вони компенсують це надмірне забруднення транспортними засобами, викиди яких нижчі за цей поріг.
Норма викидів CO2, яку повинен дотримуватися кожен виробник, змінюється як середня вага автомобілів, які він продає
TwitterУ той час, коли боротьба зі зміною клімату стає нагальною, логіка вимагатиме, щоб зусилля, необхідні виробникам важких транспортних засобів, були більшими, ніж зусилля, необхідні виробникам легких транспортних засобів. Ну зовсім не так: рівень викидів CO2, який слід спостерігати кожному виробнику, змінюється як середня вага автомобілів, які він продає. Згідно з розрахунками НУО ICCT, Peugeot, із середньою вагою 1273 кг, повинен досягти межі 91 г CO2/км. І навпаки, BMW, масштаб якого становить 1570 кг на транспортний засіб, має право підніматися до 101 г. !
Німецька промисловість у перевазі
Тобто, чим більше масивних автомобілів продає виробник, тим більше він може перевищити рівень 95г. "Однак чим більший автомобіль, тим менша вартість інтеграції в нього технології контролю забруднення", - пояснює Томмазо Парді, директор Постійної дослідницької та дослідницької групи з питань автомобільної промисловості та службовців (Gerpisa). Іншими словами, легше вставити механізми, що обмежують викиди CO2 під капот великого позашляховика, ніж маленького міського автомобіля.
Високі спеціалісти, Volkswagen, Daimler та BMW - найбільші переможці цього методу розрахунку
Twitter"Таким чином, це правило штовхає виробників рухатись вище і з точки зору ваги", - резюмує Томмазо Парді. Тож вони зацікавлені у продажі позашляховиків та інших великих автомобілів, щоб підняти нормативний поріг, якого вони повинні відповідати. Офіційним обґрунтуванням цього законодавства є принцип корисності: оскільки великі машини теоретично перевозять більше людей, їх не слід карати, а особливо багатодітним сім'ям, які змушені оснащуватися такими транспортними засобами, не слід шкодити. Ці міркування навряд чи витримують ретельну перевірку, оскільки середній коефіцієнт заповнення транспортних засобів становить менше 2. Іншими словами, машини в основному зайняті однією людиною.
Однак інша причина пояснює це дивне регулювання: вага німецької промисловості. Як зазначає Французька стратегія: «Німеччині справді вдалося запровадити в 2008 році метод розрахунку, який надає перевагу виробникам важких автомобілів. »Фахівці у висококласних та великих седанах, німецькі виробники (Volkswagen, Daimler та BMW) є найбільшими переможцями цього методу розрахунку, на відміну від французьких виробників (PSA та Renault), які більше орієнтовані на нижчий або середній модельний ряд.
Зіткнувшись із цією ситуацією, голоси множаться, щоб ввести бонус-малус на вагу транспортних засобів, щоб переорієнтувати ринок на зменшення ваги автомобілів і зупинити тенденцію позашляховиків та її численні негативні екологічні наслідки, які вони породжують.