Загальні принципи льотної придатності повітряних суден Міністерство екологічного переходу

Льотна придатність нового повітряного судна обумовлена умовами його проектування, виготовлення та обслуговування (обслуговування).

У Європі правила, що стосуються льотної придатності цивільних літаків, регулюються Регламентом (ЄС) 2018/1139 Європейського Парламенту та Ради.

Цей регламент покладає на Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) відповідальність за сертифікацію конструкції літальних апаратів та держави-члени за контроль та технічне обслуговування виробництва.

Дізнайтеся більше: див. Нижче, параграф "Літаки, на які поширюються європейські правила"

Однак Регламент (ЄС) 2018/1139 передбачає, що повітряні судна, які виконують місії від імені держави, та ті, що відповідають конкретним критеріям, переліченим у Додатку I до цього правила, виключаються із сфери дії європейських правил. Потім вони залишаються предметом регуляторної бази держав-членів. Це, наприклад, старі літаки чи історичний інтерес, дуже легкі літаки, літаки, побудовані аматором тощо.

Літаки, на які поширюються європейські правила

Що стосується повітряних суден, на які поширюються європейські правила, EASA відповідає за сертифікацію конструкції:

видача сертифікату типу (або ETSO для обладнання),
затвердження модифікацій та ремонтів,
видача директив про льотну придатність та схвалення альтернативних засобів відповідності,
затвердження умов польоту, пов'язаних із запитом на пропуск, коли це впливає на затверджені дані,
затвердження Специфічних специфікацій льотної придатності (SAS) для повітряних суден з обмеженим доступом без сертифікату типу,
видача погоджень проектної організації (затвердження проектної організації - DOA) та затвердження альтернативних процедур DOA.

Щоб подати заявку на одне із цих схвалень, ви можете проконсультуватися:

Держави-члени відповідають за нагляд за виробництвом літальних апаратів та обладнання, підтримання льотної придатності повітряних суден (програма технічного обслуговування, управління безперервною льотною придатністю, технічне обслуговування, ліцензії механіків, навчальні організації з технічного обслуговування) та видачу індивідуальних льотних документів (CDN, пропускник).

У Франції компетентними органами з питань льотної придатності є:

Департамент льотної придатності та експлуатації Департаменту безпеки цивільної авіації (DSAC/NO),
Організація безпеки цивільної авіації (OSAC), уповноважена міністром цивільної авіації.

Інформація про авторизацію OSAC та її організації, а також усі інструкції, процедури та форми, необхідні для отримання та підтримання сертифікатів льотної придатності, погоджень або ліцензій у галузі льотної придатності, доступні на веб-сайті OSAC.

Розділ "Нормативні акти" на веб-сайті EASA детально описує структуру чинних нормативних актів.

Літаки, на які не поширюються європейські правила

Літаки, що відповідають критеріям, визначеним у Додатку I Регламенту (ЄС) 2018/1139, виключаються із сфери дії європейських правил і залишаються предметом регуляторної бази держав-членів.

деякі старі або історичні літаки,
літак, спеціально розроблений або модифікований для експериментальних або дослідницьких цілей,
літаки, принаймні 51% яких були побудовані аматором,
деякі літаки, які використовувались збройними силами,
якийсь дуже легкий одно- або двомісний літак.

Зверніться до Додатка I нижче, у версії, що застосовується, коли ця сторінка опублікована (примітка: щоб отримати доступ до оновленої версії, ви повинні ознайомитися з поточною редакцією Регламенту (ЄС) 2018/1139).

Примітка: Стаття 2.8 Регламенту (ЄС) 20118/1139 встановлює можливість для кожної держави-члена обрати виняток із європейських правил для деяких одно- або дуже легких двомісних літаків, виходячи за межі ваги та швидкості вибування, встановлені Додатком I На даний момент DGAC спільно з FFPLUM проводить роботу з визначення плану винятку, про який він має намір повідомити, та підготовки відповідного перегляду наказу ULM.

Щоб з’ясувати, чи підпадає Ваш літак до Додатка I, спочатку слід ознайомитися зі списком типів ПС, які підпадають під європейські правила, доступним на веб-сайті EASA.

якщо ваш літак не входить до цих списків, це не обов'язково означає, що він підпадає під дію Додатка I; його тип може також не бути сертифікованим EASA. Якщо є сумніви, зв’яжіться з полюсом DSAC/NO/NAV;

якщо тип вашого повітряного судна вказаний у цих списках, але ви вважаєте, що ваш конкретний літак має свої особливості, що відповідає одному з критеріїв у Додатку I, зв’яжіться з полюсом DSAC/NO/NAV.

У французькій системі регулювання доступні різні режими для літаків, що належать до додатка I:

Тип сертифіката	*Рівень ІКАО ()**	Постраждалі літаки
CDN	Так	План за замовчуванням. Зазвичай потрібен CDN французького типу.
CDNS	Так	Режим, еквівалентний CDN, коли неможливо встановити відповідність сертифікату типу
CDNR	Ні	Літак-сирота
CNRA	Ні	Аматорська побудована авіація
ЦНСК	Ні	Літаки, зібрані з комплекту
CNRAC	Ні	Колекторський літак
Сертифікат дизайну	Ні	Аеромоделі - безпілотники
Пройти	Ні	Експериментальна авіація
Ідентифікаційна картка ULM	Ні	Надлегкий моторизований (ULM)

(*) Рівень ІКАО: видано відповідно до додатка 8 Конвенції про міжнародну цивільну авіацію та, як такий, дозволяє переліт усіх Договірних Держав.

Для отримання детальної інформації щодо кожного випадку зверніться до відповідного розділу порталу "Летна придатність літаків".