Загальні знання про літаки

Документи

ЗАГАЛЬНІ ЗНАННЯ ЛІТАКА

ЗАГАЛЬНІ ВІДПОВІДАЛЬНІ ЛІТАКИ Ця сторінка порожня

Записати перелік поправок

Ця сторінка порожня

ЗАГАЛЬНІ ЗНАННЯ ЛІТАКА 1. Клітина літака1.1 Будова клітини 1.1.1. Основними компонентами літака є:

-хвостовий вузол (хвіст)

-двигун і гвинт.1.1.2. Фюзеляж, крила, хвости, хвіст ФУЗЕЛАЖ

Фюзеляж являє собою корпус літального апарату, до якого прикріплені крила, хвіст, двигун і шасі. Він містить салон з місцями для пілотів та пасажирів, а також елементи керування та інструменти в салоні, а також може містити багажний відсік.

Більшість сучасних навчальних літаків мають напівмоноковий фюзеляж, легку конструкцію, вкриту оболонкою, яка часто виготовляється з алюмінієвого листа. Таким чином зусилля бере на себе вся структура, як внутрішня, так і структурна частина.

Фюзеляжі останнього покоління мають конструкцію монокока, виготовлену з композиційних матеріалів (світло з високим опором), у якій відсутня внутрішня структура, всі завдання бере на себе ця шкаралупа яєчної шкаралупи

Старі типи конструкцій мають внутрішню балочну конструкцію з решіткою, в якій покриття, як правило, виготовляється з текстильного матеріалу, всі завдання бере на себе внутрішня конструкція.

Крило призначене для створення несучої здатності, саме тому воно піддається великим бортовим навантаженням, які значно перевищують вагу літака. Як правило, крило має один або кілька бічних елементів, які кріпляться до фюзеляжу і простягаються до кінчика крила. Бортові елементи беруть більшу частину зусиль від крила, орієнтованого вгору для підйому та вниз для ваги фюзеляжу та паливних баків. Крім того, деякі крила забезпечені стійками, що надають додаткову міцність, приймаючи частину зусиль крила, передаючи їх у фюзеляж.

Ребра розташовані приблизно перпендикулярно боковим елементам за допомогою ліз, паралельних боковим елементам, що надають форму профілю крила і посилюють прикріплену до них оболонку. Нерви передають навантаження (навантаження) між оболонкою і бічними членами.

Моноплани конструюються з одним набором крил, позиціонування яких називається моноплощиною з вгору, вниз або середнім крилом. ТАК 20 Катана - це моноплан з нижнім крилом, Cessna 172 з верхнім крилом тощо.

Біплани екс. AN2, Pitts Special, Tiger Moth розроблені з двома наборами крил.

розташовані в крайній зоні крила, на краю польоту, і рухаються в протилежних напрямках, щоб пілот міг керувати рухом ролика.

Клапті розташовані у напрямку до заглибленої ділянки (захоплення) крила у фюзеляжі та зігнуті симетрично вниз, щоб збільшити кривизну крила.

На більшості літаків крила також містять паливні баки.

Плавники, як правило, мають крилоподібну конструкцію і мають нерухому горизонтальну частину (стабілізатор) і нерухому вертикальну частину (дрейф), від яких кріпляться рухомі частини (контрольні поверхні), глибина (горизонтальна) і напрямок (вертикальна). Є й інші варіанти конструкцій з подвійним дрейфом, моноблочний стабілізатор тощо. Катана має Т-подібний хвіст. Зазвичай контрольні поверхні забезпечуються компенсаторами зусиль (тримером).

1.1.3 ОСНОВНЕ КЕРУВАННЯ ПОЛЕТОМ Основні поверхні елерона, глибини та рульового управління управляються з кабіни внутрішньою системою кабелів та стрижнів. У кабельній системі можуть бути встановлені натягувачі, що дозволяють регулювати напругу. Цю операцію виконує виключно уповноважений для цього персонал.

Щоб уникнути надмірного гальмування контрольних поверхонь у польоті та на землі, обмежувачі руху закріплені на конструкції. Сама система управління може мати обмежувачі, наприклад рукав фізично обмежений у русі. 1.1.4 ВІДПРАВЛЕННЯ ТА ПРОПУСТАННЯ

Шасі підтримує вагу літака, коли він знаходиться на землі, і може бути триколісним велосипедом з дульним колесом або хвостовим колесом (бечі). Більшість літаків з триколісним шасі мають гвинтову систему орієнтації дульного колеса. Більшість літаків мають гальмівну систему на колесах основних ніжок. Більш досконалі літаки мають висувний шасі (висувний); більшість шкільних літаків мають стаціонарний поїзд.

Посадочні механізми, шини та гальма.Типовий навчальний літак має фіксований трициклічний посадковий механізм, що складається з двох основних коліс, що включають гальма, та переднього колеса, яким можна керувати, рухаючи педалями крему.

Передпольотна перевірка включає: Перевірку посадкових механізмів та опорних точок на наявність пошкоджень, таких як тріщини, корозія чи пошкодження;

Перевірка опори гідравлічного демпфера, чи вона чиста, негерметична та правильно витягнута;

Перевірка шин, якщо вони набрякли, пошкоджені або розширені;

Огляд гальмівної системи, якщо є зовнішні ознаки витоків, а також чи вона безпечна або пошкоджена.

1.1.5.1 КОЛЕСО І РУЛЬ

Основні колеса перевозять більшу частину вантажу, коли літак знаходиться на землі, особливо під час зльоту та посадки, і тому вони міцніші, ніж переднє колесо. Зазвичай вони кріпляться до основної конструкції літака за допомогою опор у вигляді:

-Арочне крило зі сталі або склопластику;

-стиснуті бруски та опори; або

Переднє колесо легше основних коліс і зазвичай кріпиться до основної конструкції літака за допомогою масляно-пневматичного блоку.

Ніжки шасі або стиснуті бруски та їх доповнення повинні нести велику вагу, особливо під час посадки та зльоту або під час бігу по злітно-посадковій смузі на твердих поверхнях, отже, необхідність їх ретельно оглянути перед польотом. Очевидні пошкодження повинні бути перевірені кваліфікованим інженером, перш ніж літак може знову літати.

Масляно-пневматичний блок побудований телескопічно, з поршнем, який може стискатися всередині циліндра, протилежного тиску стисненого повітря. Поршень кріпиться до колеса за допомогою ніжки за допомогою гідравлічного амортизатора, а циліндр кріпиться до повітряної рами. Переднє колесо, як правило, знаходиться поруч із брандмауером відразу за двигуном.

Чим вище навантаження на стиснуту планку, тим більше повітря стискається поршнем. У міру того, як літак йде на землю, навантаження буде змінюватися, а стиснута планка зменшуватиметься вгору-вниз, оскільки стиснене повітря поглинає тріщини та удари, запобігаючи тремтінню основної конструкції літака.

Спеціальне масло використовується як демпфіруючий засіб для запобігання телескопічним мікроелементам всередині та зовні масляно-пневматичного блоку та гасить охолоджуючу дію. Коли літальний апарат нерухомий, має бути видно певну довжину опори з гідравлічним амортизатором (залежно від певної міри від того, як завантажено повітряне судно), і це слід перевіряти при зовнішньому передпольотному огляді. Аспекти, які слід перевірити, такі: Правильне розтягнення при підтримці його частини ваги літака;

Відшліфований ділянку стопи з гідравлічним амортизатором повинен бути чистим від бруду або бруду (щоб уникнути швидкого зносу ущільнень під час телескопічного руху гідравлічного бруса); і

Витоків рідини немає.

Торсійне з'єднання використовується на колесі переднього колеса, щоб правильно вирівняти переднє колесо з повітряною рамою. Підключіть блок циліндрів, який прикріплений до конструкції літака, до переднього колеса і складаний, щоб забезпечити телескопічне подовження та стиск ніг за допомогою гідравлічного амортизатора.

Деякі літальні апарати мають систему керування переднім колесом, отриману переміщенням педалей крему, прикріплених до стрижнів або тросів управління, до вузла переднього колеса, що дозволяє забезпечити більший контроль напрямку під час руху по злітно-посадковій смузі.

Інші літаки мають передні колеса, які вільно повертаються, але не з’єднані органами управління в кабіні. Пілот може повертати літак, використовуючи крем, коли у нього достатньо повітряного потоку, над ним (або через обдування гвинта, або через швидкість повітря), або при диференціальному обриві головних коліс. Більшість задніх коліс дозволяють пілоту керувати через диференціальне гальмо або за допомогою крему, якщо над ним достатньо потоку повітря.

Масляно-пневматичні агрегати переднього колеса схильні до коливань переднього колеса, неприємних і, можливо, пошкоджуючих вібрацій, спричинених тим, що переднє колесо коливається на кілька градусів в будь-якому місці, коли літак рухається по злітно-посадковій смузі. Щоб запобігти цьому, більшість збірок передніх коліс містять демпфер коливань, невеликий циліндро-поршневий блок, який гасить коливання та запобігає вібрації. Якщо відбувається коливання переднього колеса, це може бути пов’язано з тим, що демпфер коливань недостатньо тиснений або торсіонна лама зламана.

Авіаційні шини пневматичні і повинні експлуатуватися з приблизно правильним тиском, щоб вони функціонували відповідно до проекту. Вібрація під час руху на трасі, нерівномірно зношені та вибухнуті шини можуть бути наслідком занадто сильного тиску. Дунай конструкції шини та тенденція до того, що шина розтріскується з точки зони обода, виникатиме, якщо тиск буде занадто низьким. Правильна інфляція важлива для підвищення ефективності роботи гуми.

Розтріскування відбуватиметься при звичайних роботах через кількість під час посадки, коли просвердлено нерухому шину