Захисний ореол пілота Формули 1 зможе запобігти новій смерті

Наприкінці зимових випробувань пілоти, інженери та керівники команд звинувачують цю арку, накладену Федерацією, за перешкоджання видимості пілотів.

захисний

Опубліковано 11 березня 2018 року о 8:00 - Оновлено 26 березня 2018 року о 15:36

Час читання 4 хв.

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено

Це пік, це мис, це ореол: як ніс посеред обличчя Сірано, неможливо не побачити цю арку "V", розміщену над кабіною пілотів Формули 1. і яка схиляється перед пілотами очі, щоб краще їх захистити. Це "новинка" чемпіонату 2018 року, який стартує в Мельбурні 25 березня. Інженерам, технічним працівникам та менеджерам команд довелося півроку, щоб адаптуватися до титанового відростка, накладеного FIA, знаменитим ореолом. Пілоти мали лише вісім днів під час зимових випробувань, які закінчились 9 березня в Барселоні, щоб зрозуміти цей новий пристрій.

Саме остання, зазначає Міжнародна автомобільна федерація (FIA), є ініціаторами. У липні 2016 року профспілка пілотів F1 (Асоціація водіїв Гран-прі, GPDA) звернулася до FIA з проханням захистити передню кабіну "якомога швидше". Йдеться про те, що смерть Генрі Суртеса, сина чемпіона світу з Формули 1 Джона Сертіса, в липні 2009 року, та Джастіна Вільсона в Індікарі, 24 серпня 2015 року, обидва ударили в голову предметом, що рухався в повітрі.

Величезна зміна для пілотів

Проте ореол представляє величезну зміну для пілотів. Їх найбільше турбує не вертикальна смуга в полі зору. Товщина та її відстань були розраховані таким чином, що природний стереоскопічний зір людини - його здатність зближати погляд двох очей - зменшує товщину. Таким чином "Після двох кіл ми повністю забуваємо підтримку", зрадів Карлос Сайнц-молодший (Renault).

Більш делікатною є втрата видимості. По висоті він може перешкоджати баченню стартових вогнів. Водій Хааса Ромен Грожан, однак, ставить це в перспективу, згадуючи, що на трасі Монако він випадково побачив лише одне світло з 5 ... І без ореолу.

Камера на борту F1 на трасі Каталонії під час зимових випробувань. ІНСТАГРАМА

"Особисто я до цього ще не звик", - визнає Естебан Окон (Force India) після перших випробувань. "Нам просто потрібно навчитися їздити з цим", - резюмує молодий француз. Це, безумовно, впливає на вашу видимість, (...), але переваги з точки зору безпеки є важливими. Я знаю, що деяким шанувальникам це не подобається, але я думаю, що вони звикнуть до цього досить швидко. "Безпека - це пріоритет", згадує молодий тест-драйвер Sauber Alfa Romeo, передаючи офіційне повідомлення Барселоні - від Льюїса Гамільтона до Себастьяна Феттеля.

Проте саме з цього вирішального питання Ромен Грожан висловив сумнів 26 серпня 2017 року, коли оголосила ФІА. Потім він виступив у ролі нового директора DGPA: "Ореол, здається, дійсно ефективний у запобіганні наїзду на нас шини, яка зривається, але він також задає багато питань", наприклад, у разі пожежі, збільшений час витягування автомобіля. Коли через півроку через Ромена Грожана запитують, якщо він почувається в безпеці сьогодні, він дозволяє тривати довге мовчання, перш ніж випустити лапідарій: "Ні. "

Роботу зробили інженери

Серед інженерів домінує задоволення від добре виконаної роботи. Офіційно попереджені в липні 2017 року, вони виконали цю роботу: інтегрували та закріпили на кабінах 10-кілометровий ореол, все одно здатний витримати навантаження 12 тонн. Найскладнішим для них було робити це при майже постійній вазі, одномісні машини були обмежені до 733 кг, включаючи водія. Центр ваги також зміщений, звідси деякі аеродинамічні зміни.

“На щастя, ми вже працювали над ореолом у 2016 році, вдав Nike Chester, технічний директор шасі Renault Sport F1. Ми розглянули всі випадки. Це було відносно легко і добре зроблено. "Перш ніж згадувати:" У нас були пілоти, які загинули через снаряди. Тож це добре. "

Мерседес Льюїса Гамільтона 9 березня на трасі Барселони. АЛЬБЕРТ ГЕА/РЕЙТЕРС

Щодо власників стайні, дискусія закінчена

Боси менш захоплені. "Дайте мені бензопилу, я зніму її!" Боса Mercedes Тото Вольфа наприкінці лютого запам’ятають. Регулярно висуваються чотири аргументи. По-перше, ореол не є естетичним. По-друге, він не вписується в ДНК F1. "Якщо ви загальмуєте колеса або закриєте голови водіїв, це вже не F1", - запевняє відповідальний. Нарешті, це викликає неприємність у шанувальників, які здебільшого висміяли ореол через соціальні мережі. Але фанат, будучи товаром, якого стає дефіцитним, тому не засмучуйте його. Єдине рішення, "поставити людину, тобто водія, в основу F1. »Не виграно, за його непрозорими окулярами, шоломом і тепер його ореолом.

Погода теж була проблемою. Наполягають Сиріл Абітубул, генеральний директор Renault Sport, та Ерік Бульє, спортивний директор McLaren. “Це зайняло місяці! », Запускає останню. І цей час представляє "кілька сотень тисяч, а то й мільйон доларів" додаткових витрат, за підрахунками директора з експлуатації Ендрю Гріна з Force India. Однак Фредерік Вассер, бос Sauber Alfa Romeo, бачить більше переваг, ніж недоліків, особливо з точки зору безпеки: «Безперечно, [ореол] є захистом для водія. "

Беззаперечно? Ореол не завадив би загинути Жуля Б'янкі, який підняв підйом під час Гран-прі Японії 2014 року, а деякі засуджують форму лицемірства. "FIA грає по суті", - каже менеджер з комунікацій. Хто скаже, що вона не хоче більше безпеки для пілотів? " Зараз це дебати про минуле, зупинений, прагматичний, Кирило Абітебул. Ореол існує, він є », - після одностайного голосування команд, умовою будь-якого рішення, прийнятого FIA. "Тепер ви повинні зробити це якнайкраще. »На переробленій колії Каталонії автомобілі повертаються із швидкістю, яку так і не досягли.

Величезний час кругів та близький до ТРИ дистанцій перегонів для деяких бігунів 👀 # F1 # F1Тестування https://t.co/JOnY9IuL6v

- F1 (@ Формула 1)

Переглянути внески

  • Спільний доступ
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Надіслати електронною поштою
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено
  • Спільний доступ вимкнено Спільний доступ вимкнено