Захоплення механічною коробкою передач - на ходу з 5 спортивними автомобілями AUTO MOTOR UND SPORT
Це вже вважалося втраченим, але зараз механічна коробка передач все ще дає шанс деяким виробникам. Мабуть, останній. Ми використовуємо їх з Porsche 911 R, Aston Martin V12 Vantage S, Corvette Z06, VW Polo GTI та BMW M2.
Це почалося чотири роки тому, початок нібито певного кінця. Я все ще пам’ятаю, як ця пошта затріпотіла, радіючи разом із замовником нового 911 GT3 і отруївшись цим твердженням, що його етап будівництва 991 тепер буде повністю присвячений подвійній зчіпці. Аргументи були переконливими, безумовно, але рішення все-таки було надзвичайно гірким. Не те, що 991 був першим або навіть єдиним, хто дистанціювався від механічної коробки передач, просто те, що йому, пуристу вітрини, ніколи б не довіряли, що він буде задіяний з автоматичною. Ви просто повинні це мати на увазі: не так давно слухавка була умовою для того, щоб автомобіль був взагалі спортивним, і тоді Porsche 911 GT3 обертається - іншими словами, майже найспортивнішим, що може коли-небудь бути автомобілем може - від неї.
Найбільш прямий зв’язок між людиною та машиною.
Я знаю, про що зараз думають деякі з вас: про що він засмучений, Хельмі? Вся справа в засобі для досягнення мети, що є технічно застарілим. Але саме це мислення привело нас туди, де ми є сьогодні: на порозі від автомобіля до автономії. Механічна коробка передач може бути пережитком вчорашнього дня, соломинкою, за яку чіпляються ті, кого залишили. Але це також останній прямий зв’язок, що залишився між машиною та людиною. І якщо ми не швидко переосмислимо ситуацію, це зникне.
Автоматичніше зручніше
Ми всі маємо дійти до цього. Виробникам, які, звичайно, хочуть зробити свою справу. Для нас тестувальників, котрі продовжують писати, скільки десятих ця інакша директоніка виходить у спринті. Але це також залежить від вас, хто купує речі. Навіть якщо у вас є вибір. Наслідок: Департаменти розробки зараз серйозно замислюються над тим, чи варто для кого надавати розкіш ручного перемикання передач - і це замикає замкнуте коло.
Я розмовляв з десятками технічних директорів на цю тему, з бензиновими, з колегами, приятелями, зі своєю дружиною - і виправдання завжди однакові: машини настільки зручні, що тепер вони перемикаються на іподромі набагато краще, ніж вам потрібно ви не відриваєте руки від керма, і в пробці - просто уявіть, що вам доведеться самостійно зчеплювати зчеплення. Хлопці, ви це серйозно? Ми справді купуємо провідне спорядження, тому що воно настільки зручне? Чи насправді ми дбаємо лише про результат, а не про досвід? І є ще одна річ, яка мені не спадає на думку: оскільки з машинами все набагато краще, чому ми всі билися за машину, яка за останній рік була виключно ручною? А може, навіть було так, що всі за це билися?
І це підводить нас до Porsche 911 R і прямо посеред цієї славнозвісної групи, яка в даний час стоїть через Вогези. Ручна робота, загострена в каблуці, між газом. Спочатку 911 з акцентом на "the", за ним - архаїчний аристократ Астона, чудовисько з динамічної їзди з Аміленду, версія кишенькової ракети бухгалтера та - і останнє, але не менш важливе - баварський широкощокий бази.
В основному, вони не мають нічого спільного, за винятком того, що кожен по-своєму дає трохи надії мерехтіти, що це може не закінчитися з механічною коробкою передач, як це вже здавалося.
Найкращий приклад - Polo GTI - воскреслий. У попередньому поколінні моделей він уже перейшов на DSG із усіма своїми модульними послідовниками. Це ідеально поєднується з динамічним маленьким автомобілем, подібним до нього, було сказано у пропаганді товару на той час. Який шоколад! Нічого не було правильно, взагалі нічого. Час реакції подвійної стяжки був повільним, стартовий вибоїстий, а також незручні вихлопні пукання при перемиканні вгору. Тож нехай так. Основна проблема в будь-якому випадку була принциповою: автомат, незалежно від його типу, може лише передбачити, що задумав водій, він не може знати. І там собака похована, бо таке поло не постійний виконавець, а той, кому доводиться спонтанно розвивати свою спортивність - бо бажання захоплює вас, бо довгі ліві шати над вершиною пагорба так розпусно або тому, що сьогодні середа - ціла ковбаса.
І ця зміна темпу дійсно може бути ініційована лише за допомогою важеля перемикання передач, який є не просто інструментом для перемикання передач, а й естафетою. Іноді ти акуратно кладеш вказівний і середній палець на потилицю і киваєш головою вперед-назад, іноді ти стискаєш його кулаком, задихаєш, тараниш і тягнеш вниз. Ти бачиш, на що я потрапляю? Справа не лише в самому перемиканні, а й у тому, як ви це робите. До руху. З такою DSG завжди однаково. Поверніть у напрямку магазину напоїв: клацання веслом; Eau Rouge, вимкнено: клацання веслом. Однак такий ручний перемикач інтегрує вас за кількістю ходів. Під час прогулянки ви струшуєте шестерні з зап'ястя, коли ви стискаєте ресурси, які вони виходять прямо з плеча. У свою чергу, скільки вам потрібно повісити, залежить від машини.
Ручний перемикач, який заспокоює
Наприклад, М2 сприяє самому напруженню тіла. Ви відчуваєте, що при перемиканні передач, яке, навіть якщо взяти його вільно, звисає на коробці передач сильніше, ніж довше палиця поло. І це можна відчути в поведінці за кермом. Вам доведеться лоскотати VW з себе бойовим духом: закочуватися в кут із надлишками, тримати чотири ноги на мастилі, потім повісити переднє колесо в плече і порпатися, поки флора на краю колії не прошипить крізь рубку, як овочевий болоньєзе.
Механічна коробка передач заспокоює BMW. Змирився? Правильно!
У BMW, навпаки, ви не створюєте видовище, він приносить його із собою. Ідеальний розподіл ваги, шасі від старшого брата та кусаючий шість колісних коліс, характеристики яких, однак, різняться залежно від типу трансмісії. З DKG він стає батогом, сержантом-свердлом, який шльопає вас по попі перемиканням передач. Проте шестиступінчаста коробка його заспокоює. Не помиліться: це також не пов’язує смуги швидкості в рожеві бантики, це лише залишає вам зрозуміти, наскільки міцно ви їх затягуєте - або що ще робити з ними. І є всіляка свобода для творчості. Мій улюблений хід: націлювання на перехрестя, натискання ручки передачі вниз, а потім, у потрібний момент, вимкнення зчеплення, щоб крутний момент опору дозволяв задній вісі зачепитися за кут.
Альтернативи Vantage немає
Той самий подвиг можна здійснити з таким V12 Vantage S, при цьому слід враховувати, що його 5,9-літровий важіль набагато жорстокіший. Але саме це робить його таким привабливим. Власне, це доповнює модельний ряд Aston, що складається по суті з дванадцятициліндрових купе, лише ще одним дванадцятициліндровим купе. Проте це абсолютно унікально. Всі інші його калібру тим часом перейшли на машини: Lamborghini, Ferrari, AMG. Він останній, хто все ще дозволяє взяти в руки своє велике серце. І хоча з таким М2, навіть будучи войовничим майстром, ви можете задатися питанням, чи одного дня ви не зможете змиритися з цим подвійним зчепленням - тобто цілком гіпотетично - насправді немає альтернативи коробці з ручним приводом з Vantage, просто тому, що ті, хто це робить немає адекватного.
Автоматизація механічної коробки передач звучить як протиріччя в термінах, у Vantage це теж відчувається. Принцип може працювати при повному навантаженні, у приводних м’язах достатньо тяги, щоб вдарити штангу на місце. Але якщо трос дросельної заслінки прогинається лише мінімально, перемикання передач так званого Sport Shifter вибивається.
Ми пробували всілякі порівняння, ображали їх як розлади потенції, як жувальну гумку, яка ковзає між діапазонами швидкостей, але комерційна перерва в блокбастрі дій завжди підходить найкраще. Ви вже знаєте: посеред дуги напруги кулі SAT.1 раптово провалюються через картину, і ми наближаємося до філософій, що розчиняють жир, від Вільярріби та Віллабахо - саме так це відчувається. Жарт про це: за допомогою ручного перемикача перемикання передач не обов'язково відбувається швидше, алеї занадто звивисті, напрямні занадто задиристі, але ви визначаєте їх самостійно.
І в цьому полягає суть: Ви не просуваєтеся між собою, а інтегруєтесь у сценарій самостійно. Особливість: коробка Aston поєднує свої передачі у стилі старої спортивної коробки передач, тобто з першою внизу ліворуч. Ідея цього: передача пускового обладнання на аутсорсинг, щоб динамічні столові прилади були зібрані по прямій.
Просто глупо, що ви частіше приїжджаєте на перехрестя або світлофори, ніж у збентеженні, вирішуючи, чи потрібно боротися з Vmax шостою чи сьомою передачею.
Найсильніший ручний перемикач у Німеччині
Corvette може поставити собі такі бар'єри, хоча б тому, що всім повсякденним життям насправді можна керувати за допомогою передач один і п'ять. Z06 із потужністю 881 Нм є найпотужнішою слухавкою, яка офіційно доступна в цій країні. І якщо ти поставиш ногу на акселератор, 6,2-літровий стукаючий попереду, то - святий молі - у цьому немає ні найменшого сумніву. Тут також у вас є два варіанти передачі сили. Але на відміну від Aston, VW та BMW, вирішують не лише особисті переваги, а й кишки. Без сумніву, автоматичний перетворювач є більш зручним способом. З ним у вас завжди є вільні обидві руки, що не може зашкодити з огляду на розлючений пакет крутного моменту, іноді. Тим не менше, я думаю: якщо ти хочеш, щоб це було настільки відчутно, ти повинен мати можливість схопити його. Логотип, семиступінчаста коробка передач означає роботу і іноді вимагає повних фізичних зусиль. Ви, мабуть, знаєте: Швидко вправо, поперечна сила тягне, ти там зависаєш, як знаменитий ковток води, і тоді коридор не зовсім сягає за кут.
Що робити? Зняти акселератор, як правило, ніколи не можна, тому вам доведеться вставати в кращу чи гіршу сторону, підніматися по інертній масі тіла на важелі перемикання передач і переходити на наступну передачу. Це зливає та порушує точність, про це не виникає сумнівів, але на відміну від підстрибування за допомогою весла, це також приносить вам задоволення від досягнення чогось. І це те, що стосується Z06. Будь-хто може керувати ними, але оволодіти ними може лише дуже мало.
Спочатку ви відчуваєте, що потрапили в середину снігової лавини. Однак через кілька кілометрів ви знатимете, як взяти шматки сили, що гримлять вам. Іноді ти штовхаєш їх назад, іноді тягнеш до себе. Нагорода за зусилля: те неймовірне відчуття переваги, коли V8 бореться з останніми хвилинами обертів перед обмежувачем, ви відбиваєте його назад, б'єте його в кишку палицею передач, а потім даєте йому зануритися в трансмісію таким чином, що весь хлопець сам здається, прямка з енергійністю.
Самостійний підйом проти зубчастої залізниці
Тим краще GT3?!
911 R поєднує в собі всі аспекти спортивного водіння, його можна зламати на гірських переходах на мізинці, підвести ідеальними лініями або подряпати спину чуттям. Потім, коли шлак його одномасового маховика розповсюджується під землею у вигляді сейсмічних коливань, боксер зіскакує з зчеплення, знижує швидкість обертання двигуна, як циркулярна пила, і ви вибиваєте собі шлях правою рукою на шестерні до піку задоволення - до тієї кінцевої точки що жодна із цих зубчастих залізниць ніколи не дійде.
І, мабуть, це також бачили на Porsche. Бо саме цього тижня надійшов черговий електронний лист. Знову йдеться про GT3 і знову про PDK, тільки цього разу є ручна альтернатива. І я думаю, що ми всі можемо домовитись про це. Девіз: не або/або, а обидва/і. Що ви маєте на увазі? Рука на цьому?