Закріплені, нестримно приємні педалі - Bike Café
З часу існування велосипедів велосипедисти прагнули оптимізувати їх кручення педалей. Вони швидко помітили, що прикріплення педалей до ніг дозволяє краще передавати потужність у всіх фазах "доброчесного кола". Після ремінців, ремінців на затискачах пальців, усіх можливих комбінацій механічних затискачів ми думали, що все було винайдено ... Але ні, ось, австрійці Магпеда пропонують магнітну систему, відхилену для дороги та MTB. Нестримно потягнувшись до цієї ідеї, я вирішив протестувати дорожню модель на - я її вам дам - на моїй фіксованій передачі. З моїм співвідношенням 47 X 17, безсумнівно, що потужність, необхідна для підйому, і частота кручення педалей під гору повинні зробити можливим розсунути «Magped Road» до її меж ... Увага Magped, ось я тут, і на додаток до нерухома передача !
Презентація Magped
На папері принцип Magped дуже простий: педаль оснащена неодимовим магнітом з постійним магнітним зарядом з часом. З іншого боку, черевик отримує сталеву пластину, яка буде тиснути на магніт педалі. Насправді система Magped дуже складна, оскільки асортимент педалей MTB, що включає 4 моделі, дозволяє міняти між собою більш-менш потужні магніти залежно від типу практики та ваги велосипедиста: магніт потужністю 100 Н для велосипедисти вагою менше 65 кг, 150N для велосипедистів між 65 і 90 кг та 200N для велосипедистів вагою більше 75 кг та/або гонщики ендуро. Для інформації сила зв’язку магніту виражається в ньютонах (N), 10N, що відповідає приблизно опору 1 кг.
Асортимент педалей Magped - скріншот веб-сайту Magped
Що стосується дорожніх педалей, які я збираюся протестувати, є лише одна модель, оснащена найсильнішим магнітом, 200Н. Ці педалі чудово виглядають прямо з коробки. Лінія вишукана, дизайн оригінальний. матове сіре покриття платформ різко контрастує з титановими осями.
Прямо з коробки педалі виглядають чудово - фото Dan de Rosilles
На шкалі, по 138 г кожна, педалі, правда, досить добре розміщені, легкість титанової осі балансується з вагою магніту. Але металева пластина під підошвою набагато важча пластикових затискачів інших марок дорожніх педалей, тому ми маємо справу з якісним продуктом, з бездоганною обробкою, але який за ціною продажу є однією з найважчих дорожніх педалей у своїх клас. Що стосується інструкцій з монтажу, то він швидкий, як спринт Пітера Сагана; нам доведеться впоратися самі ...
Інструкції по монтажу такі ж швидкі, як спринт від Пітера Сагана - фото Дан де Росіль
Монтаж та регулювання затискачів
Насправді кріплення затискачів досить легке та інтуїтивно зрозуміле, і перш за все дозволяє точне регулювання в три дуже різні фази. Спочатку ми фіксуємо металеву пластину на підошві, на 3-бальній системі, характерній для дорожніх кран. Саме на цьому першому етапі ми регулюємо рух вперед/назад щодо педалі, і нічого іншого, що дозволяє зосередитись лише на цьому параметрі, не турбуючись про зміщення вправо/вліво.
Етап 1 - пластина та регулювання спереду/ззаду - фото Dan de Rosilles
Оскільки саме на кроці 2 ми регулюємо (і лише на цьому етапі) правий/лівий клин: коли ми приходимо, за допомогою 4 інших гвинтів закріплюємо пластиковий клин на металевій пластині. Таким чином, дві основні установки (спереду/ззаду та праворуч/ліворуч) виконуються у два дуже чітких етапи, які я вважаю дуже чіткими та дуже практичними.
Фаза 2 - регулювання клину та ліворуч/праворуч - фото Dan de Rosilles
Останні два регулювання, а саме відкриття/закриття кута стопи та кутова свобода регулюються під час третього та останнього кроку, безпосередньо на педалі, за допомогою двох гвинтових упорів, які затискають передню частину трюма. Тут знову ця система регулювання надзвичайно інтуїтивна та точна, оскільки закручування/відкручування цих двох упорів дозволяє мікрометричне регулювання та керування одним поглядом, «відсікаючи» взуття на педалі.
Фаза 3 - регулювання упорів на носках, кутова свобода та вирівнювання взуття - фото Dan de Rosilles
Перші тести
Коли я взуваю взуття, найпершим гарним сюрпризом є дивовижна тонкість танкетки під черевиком. Звичайно, нам не так зручно, як з взуттям MTB, де шпилька вписується в підошву, але у нас також не створюється враження, що ходимо по п’ятах, як пінгвін, а відносно м’який пластик бутс гарантує певну безпеку при ходьба по гладких поверхнях. Плитка та мокра підлога будуть набагато менш небезпечними з цим типом блоків, ніж із традиційною цеглою Lego, яку зазвичай пропонують на дорожніх педалях.
Клини тонкі, що робить ходьбу безпечною та комфортною - фото Dan de Rosilles
Я сідаю на велосипед і шукаю контакт пальцем ноги з педаллю. Зазвичай я використовую двосторонню педальну систему на дорозі, гравій і нерухому (Crankbrothers), і там, звичайно, я опиняюся на односторонній системі, яка, як і інші системи того ж типу, природним чином забезпечує педаль з палітуркою нижче. Тому кінчиком ноги необхідно повернути педаль перед відсіканням. але це не представляє особливих труднощів, принаймні не більше, ніж із системами, які я вже пробував раніше.
Ці односторонні педалі вимагають натискання педалі кінчиком ноги, що є просто формальністю - фото Енн Фонтанезі
Другий хороший сюрприз - сенсорний: відсутність шуму та механічний поштовх при закріпленні між взуттям та педаллю - це дуже приємний подарунок, який пропонує магнітна система. Немає зусиль «залучитись»; це слово не підходить для того, що відчувається, коли взуття адаптується до педалі. Так само, коли ви "відчіплюєте" (нове слово для вигадки! Коли "демагнетик"?) Взуття тихо і, перш за все, без жодних зусиль залишає педаль. Що змушує мене сумніватися в ефективності системи ... Звичайно, ти мусиш покинути мою вулицю і поїхати і спробувати ці педалі на дорогах.
Несподівані кіоски
Ось я на вимогливій трасі близько сотні кілометрів у Гарді. Я побудував це, вибравши палітру різних ситуацій: рівних доріг, деградованих смол, рівних, хибно-рівних, сухих підйомів, спусків, кривих ... просто для того, щоб перевірити ці педалі у всіх можливих і уявних контекстах. Завдяки моїй інтенсивній практиці фіксованої передачі, я кручу педалі досить плавно і кругло, і я зазвичай використовую шпильки без кутової свободи. Для цього тесту я все-таки вирішив залишити трохи кутової свободи, оскільки з новими затискачами та новим регулюванням краще мати можливість трохи змінити положення стопи, щоб уникнути можливого болю в колінах. Я роблю цей курс з хорошою інтенсивністю, не відпускаючи зусиль, намагаючись забути, що у мене немає своїх звичних педалей.
Для початку тесту милий маленький ланцюг у Гарді, що рухається на високій швидкості - скріншот Strava
Загалом, це працює: мені комфортно на педалях, плоскі ділянки плавно течуть, а коліна ідеально в одній лінії. Великі платформи пропонують дуже хорошу опору для ніг та чудову передачу потужності, коли я переходжу в екіпірування на підйомах. На початку я відчуваю вагу педалей важче моїх звичайних педалей, але це відчуття зникає з перших кілометрів, після чого я взагалі не відчую вади педалей.
Я одразу відчуваю себе спокійно на педалях Magped - фото Ен Фонтанезі
Скільки б я не отримував свій 47X17 як танцюриста під час підйому, нога залишається на місці, жоден стійло не шкодує. З іншого боку, розімкнувши ліве коліно занадто різко, щоб шукати телефон у своїй маленькій верхній трубці, потім, погано провівши трохи швидку криву, я двічі піднявся (без пошкоджень, на щастя), але це дало мені велике переляк: у фіксованій передачі кривошип продовжує крутитися, коли ви відчеплюєтесь, і існує ризик болісного удару педалей об ноги ... На щастя, більше страху, ніж шкоди, я знайшов свою педаль без проблем у ці два випадкові випадки . Я розумію, що ці педалі, цілком надійні, поки сили є осьовими, дуже швидко зупиняються під час бічних зусиль. Логічно, що точне регулювання гвинтових упорів дає можливість діяти як за цим параметром, так і за іншим: Чим більше гвинтів розкидано, тим більше кутової свободи, але тим легше звільнення.
З боку відчеплення зупинки відрегульовані, щоб забезпечити більшу кутову свободу; це, мабуть, корінь проблеми - фото Dan de Rosilles
Тож я намагаюся тримати лінію до кінця цього кола, незважаючи на трохи розхитану настройку, яку я очікував. Це не вимагає особливих труднощів, лише трохи зосередженості, оскільки я звик їхати, стоячи в ногах і з руками без кутової свободи. Але ось найкрутіші схили шляху, на американських гірках між Каб’єром та Поулсом. Там це менш смішно. З дуже високою частотою обертання педалей (близько 130 обертів/хвилину), я став жертвою кількох кіосків правою ногою; кожного разу саме взуття йде вперед, коли кривошип опускається відразу після горизонтального положення, що систематично санкціонується болісним поверненням педалі в п’яті ... Я зупиняюся, кидаю черевики, щоб зафіксувати їх на педалях і порівняйте налаштування гвинтових упорів. Як я відчував на велосипеді, праворуч бічна свобода важливіша, це пояснює це.
Невеликі домовленості
Повернувшись додому, я зосереджуюсь на регулюванні гвинтових упорів на педалях, які використовуються для кутової свободи та осьового розташування взуття, і я вирішую максимально зменшити простір між упорами та затискачами. Я сумніваюся, чи буде це регулювання тривати з часом, оскільки упори вкручуються та викручуються занадто вільно, на мій смак; крім того, маленькі зелені пластикові трубки, що постачаються для стабілізації налаштувань, є занадто короткими для тієї настройки, яку я хочу стабілізувати.
Threadlocker ще трохи стабілізує мікрометричне регулювання зупинок - фото Dan de Rosilles
Неважливо, я знімаю трохи оболонки з електричного дроту, щоб отримати трубку бажаної довжини, і я кладу краплю затискача ниток на різьблення гвинтових гвинтів. Потім я регулюю упори на носках так, щоб орієнтувати взуття на свій смак на педалях, не залишаючи місця та кута між пальцями ніг та затискачами. Залишилося протестувати це налаштування на новому виході ...
Я отримую обстановку, яка мені ідеально підходить, без будь-якої кутової свободи - фото Ден де Росіль
Бухгалтерський баланс
Наступного дня виїзд на 90 км, проведений з високою швидкістю на Альпійських островах, безумовно підтверджує мій вибір. Більше немає стійла, про яке слід жаліти на спусках з високою частотою педалювання, нога добре вирівняна, педаль рідина, відсутність кутової свободи мене цілком влаштовує і змінює лише одне: щоб «розмагнітити» педаль, потрібно відверте обертання каблука, до спускового гачка, який на перший раз виглядає точно так, як у звичайних педалей. Отже, цілком нормально, зберігаючи перевагу дуже м’якого та безшумного зачеплення, ідеального зчеплення з педаллю та хорошого комфорту при ходьбі, коли їдеш з велосипеда.
Налаштовані на мій смак, ці педалі залишаться на моєму велосипеді - фото Ен Фонтанезі
Тож я буду радий тримати ці педалі на своєму велосипеді, я їх точно прийняв. Якщо мені доводилось робити застереження, це лише протягом усього терміну експлуатації пластикових затискачів, виготовлених із відносно м’якого матеріалу, що гарантує хороший зчеплення та комфорт на землі під час ходьби, але, що, безсумнівно, змусить їх швидко зношуватися. Звичайно, ви можете придбати замінник на сайті Magped, але ви повинні подивитися, чи виправдовує їх тривалість життя ціна в 14 €. Щоб бути абсолютно точним з точки зору оцінки, я б додав, що за відсутності подальших випробувань я б схильний відмовлятися від цих педалей для дуже важких та потужних мотоциклістів, особливо якщо їм подобаються кріплення з великою кутовою свободою. Звичайно, не всі їздять на фіксованій передачі, тому мої застереження слід пом'якшити, враховуючи надзвичайні частоти педалей, які я наклав на педалі під час цього тесту.
Запасні частини та ціни на них, як це можна знайти на веб-сайті виробника - скріншоти з веб-сайту Magped