Закриття заводу Bridgestone у Бетуні - це не що інше, як поспішне рішення "
ІНТЕРВ'Ю. Лоран Дарту, президент європейського виробника шин, пояснює закриття майданчика Норд-Па-де-Кале, де працює 863 людини.
Сокира впала в четвер: японський шинний гігант Bridgestone підтвердив у четвер закриття заводу в Бетуні, на якому працюють 863 робочі місця в Па-де-Кале. "Bridgestone зачинив двері, Bridgestone залишає сайт Бетюн", - прокоментував міністр промисловості Агнес Паньє-Рунахер після зустрічі з керівництвом, профспілками та місцевими виборними чиновниками. Плани часткового відновлення діяльності - на таблиці. Як ми сюди потрапили? Яке майбутнє у співробітників? Чи є у Франції проблема привабливості та конкурентоспроможності? Відповіді Лорана Дарту, генерального директора та президента Bridgestone EMIA (Європа, Близький Схід, Індія та Африка).
Ле Пойнт: Чому Бриджстоун каже- не було іншого виходу, окрім припинення виробництва шин у Бетуні ?
Чи є це рішення про закриття наслідком кризи охорони здоров’я ?
Ні, цей проект не пов’язаний з кризою Covid-19.
Але чому група обрала Бетун серед своїх 12 європейських заводів? ?
Якщо ми говоримо про автомобільні шини, то насправді ми говоримо лише про п’ять заводів Bridgestone у Європі. Бетун - найменш ефективна рослина з усіх. Він виробляє найбільші обсяги шин малого діаметру. Однак цей сегмент занепадає. Зростають продажі шин великого діаметру, зокрема завдяки успіху позашляховиків.
Деякі профспілкові представники кажуть, що ви занадто швидко відкинули потенційні рішення. Що ти відповідаєш ?
Навпаки, ми довго вивчали варіанти. Для останнього висвітлення від Accenture нам не знадобилося 24 години, а три тижні, щоб проаналізувати його. Тож це було не поспішне рішення.
Що ви кажете співробітникам, які переживають за своє майбутнє ?
Ми чітко хочемо знайти рішення для повернення на роботу працівників сайту. Нашим пріоритетом є збереження промислової діяльності або підтримка працівників, які хотіли б мати власний проект. Ми працюємо в чіткому дусі співпраці та прозорості з місцевими громадами та державою. Усі заходи та допомога хороші, якщо дозволяють мінімізувати соціальні наслідки для працівників, що є нашим пріоритетом номер один.
Що станеться з цими 863 працівниками ?
Ми визначили чотири конкретні промислові проекти в галузі гуми, логістики або переробки та проекти конкурентів у шинному секторі. Я не можу називати імена через угоду про конфіденційність. Для конкурентів краще, якщо вони заглянуть на сайт Бетуна, а не на фабричний проект в Іспанії, Італії чи Польщі.
Які шанси на успіх цих проектів? ?
З огляду на прогрес, досягнутий за останні два місяці, рівень моєї впевненості зростає по мірі того, як я рухаюся. Йдеться про забезпечення майбутнього наших співробітників, на території яких знаходиться завод в Бетуні. Іншим аспектом є перекласифікація працівників. У нас є 100 пропозицій в рамках групи, і ми визначили ще 400 пропозицій у регіоні, навколо Бетуна та 1300 інших по всій Франції.
Що конкретно ви пропонуєте профспілкам ?
Соціальні заходи пропорційні засобам Бриджстоуна. Вони ведуть переговори. У нас є передпенсійна схема, пріоритет повернення на роботу, допомога для навчання та створення бізнесу та відпустка з перекваліфікації. Також для всіх співробітників, які мають план зараз, є пристрій для раннього відправлення. Двадцять чотири людини вже пішли добровольцями.
Що насправді зробили компанія та працівники Bridgestone, намагаючись поліпшити роботу сайту? ?
Було запропоновано декілька планів організації роботи та інвестицій.
У 2019 році більшість персоналу відмовилися збільшувати завантаження заводу проти збільшення робочого часу (з 32 до 34,7 годин). Якби цей проект був прийнятий, чи змінив би це гру? ?
Це одна з пропозицій, яка розглядалася при паралельних інвестиціях у шини з вищою доданою вартістю. Цей проект не було прийнято. Сьогодні ми не збираємось переробляти історію. Тим часом ринки еволюціонували, здійснюючи тиск на ціни, націнку та підвищений рівень конкуренції.
Багато було сказано про завод Bridgestone в Барі, Італія, де працівники прийняли нижчу заробітну плату для вищої продуктивності. Чому б не застосувати таке рішення в Бетуні ?
Ситуація в Барі зовсім не така, як у Бетуна. На той час, у 2013 році, ринок шин малого діаметру все ще був добрим. У Барі це було перш за все питання конкурентоспроможності. У Бетуні є така проблема, але також проблема надлишкової потужності.
Які заняття вам залишились у Франції ?
У нас досі працює 3500 співробітників у галузі продажу та розподілу шин. Бриджстоун не має наміру залишати Францію. Це наш другий ринок на європейському рівні.
Чи плануєте ви закрити інші сайти в Європі ?
На сьогоднішній день у нас немає інших планів. Все буде залежати від кон'юнктури ринку.
Рада з економічного аналізу заявила у звіті про автомобілі, що витрати у Франції повинні бути зменшені на 20%. Як ти гадаєш ?
Я не читав цього звіту. Для нашої діяльності в Бетуні явно існує проблема конкурентоспроможності. Повторюю: на кожній шині, виробленій на сайті, Bridgestone втрачає гроші.
Багато промислових груп закривають свої виробничі майданчики у Франції через проблеми з продуктивністю чи конкурентоспроможність. Як зупинити цей рух ?
Bridgestone - не єдиний. Сьогодні надмірні виробничі потужності є загальним явищем. Бюджетні бренди виросли з 5% до 25% ринку за кілька років. Це впливає на всю галузь.
Ксав'є Фонтане, колишній бос Ессілора, каже, що у Франції існує "занадто дорога державна та соціальна сфера", яка карає промисловців, які працюють у країні. Як ти гадаєш ?
На майданчику Бриджстоун у Бетуні ряд факторів обумовлює високі виробничі витрати. Наша галузь вимагає багато постійних витрат. І коли ви поєднуєте постійні та змінні витрати, це зводиться до високих витрат. Це також залежить від рівня конкуренції та націнки. Якщо вони важливі, це не те саме, що коли ми знаходимося на 4 або 5% від націнки. Цей рівень у нас був п’ять років тому. У 2019 році маржа в Bridgestone Europe була нульовою. Тож до кризи Covid-19. Це дозволяє уявити, де ми сьогодні ...
Як вирішити питання імпорту недорогих китайських шин сьогодні ?
Чудо-рішення не існує. Ми не можемо боротися за ціни в умовах недорогого імпорту продукції. Bridgestone обрав інновації, зосередившись на нових продуктах, таких як шини Enliten. Це технологія, яка мінімізує вагу та опір коченню шини, а отже, і витрату палива. Це також актуально для електромобілів: хороші шини збільшують діапазон.
Чи не відповідає споживач за те, що віддає перевагу імпортним китайським шинам перед шинами французького виробництва? ?
Ви повинні поставити себе на його місце. У складних економічних умовах може бути непросто, особливо диференціювати продукцію. Купуючи стільниковий телефон, ви легко можете визначити різницю між двома моделями. Це менш очевидно для шин. За винятком випадків, коли їдеш і пильніше розглядаєш питання безпеки та продуктивності.
Виробники розраховують лише на 1,5 мільйона автомобілів, проданих цього року у Франції, проти понад 2 мільйонів у 2019 та 2018 роках. Ми говоримо про Від загальної кількості 400 000 до 500 000 робочих місць у цьому секторі загрожує від 60 000 до 100 000 робочих місць. Чи є ми свідками загибелі автомобільної промисловості ?
Ні, але автомобільна промисловість переживає дуже сильну трансформацію, можливо, найсильнішу з усіх галузей промисловості зараз. Є нові джерела енергії, електричні, гібридні та, можливо, завтра, водень. Існує автономія транспортних засобів, які стають пов’язаними з технологіями, що вимагають величезних інвестицій. Весь сектор зазнає потрясінь, як виробники, так і постачальники, такі як Bridgestone. Це змушує нас змінювати нашу стратегію. Виробництво шин залишається нашим основним бізнесом. Але ми інвестуємо в кілька секторів мобільності. Компанія особливо придбала Webfleet Solutions (раніше TomTom Telematics), яка виробляє програмне забезпечення для оптимізації витрат та експлуатації автопарків.
Чи не зайняв автомобільний сектор занадто багато часу, щоб перетворити себе, що пояснює такі різкі зміни сьогодні ?
Він розвивається особливо у важкому контексті з дуже мінливим середовищем та різними технологічними варіантами, будь то електричний, гібридний чи водень.
А як щодо екологічної відповідальності шинної галузі? Як це може бути більш екологічно чистим? ?
Це можна зробити, розглянувши весь виробничий цикл. Є сировина, і вона повинна бути якомога більше інтегрована в сектор переробки, який є ефективним і дуже добре зарекомендував себе у Франції. Ми платимо Aliapur, організації, що займається переробкою, вартість за шину, щоб підтримати цю діяльність. Ми також повинні шукати альтернативні матеріали на майбутнє та забезпечити, щоб виробничі операції залишали мінімально можливий вуглецевий слід. Криза здоров’я пролила ще більше світла на ці теми.
Куди може піти промислове порятунок Франції? ?
Через інновації та диференціацію, тобто пропонуючи послуги та виробляючи товари, яких інші не роблять. Це стосується Франції, як і багатьох інших країн.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Скептичний громадянин, 08.01.2021 о 12:47
І ще: щасливі люди! І все-таки така ситуація робить щасливими людей, які все ще стримані: наші теплі екологічно чисті бобоїди, які їдять субсидії Yakafocons. Закрити завод в автомобільному секторі, ще гірше: надання елементів для позашляховиків систематично забороняється: яка радість бачити, що нашу "акцію" нарешті визнали, ці бідні люди: навіть не думали переробляти цю фабрику на виробництво велосипедів на місцях. скутери (яких ми бачимо в місті набагато менше, оскільки вдень 0 ° C і вночі дуже жарко, але в сільській місцевості зовсім не). Але хто забув подумати про долю бідних виробників, які виплачували субсидії та надбавки ліцензованим паразитам-експертам із знищення активів.
Бофф, це нічого не коштуватиме, платить держава.
Автор Le sanglier de Génolhac, 14.11.2020 о 10:19
Франція не буде реіндустріалізуватись. Почніть з нічого і будуйте індустрію: Не може бути й мови, у нас немає чоловіків. І навіть якби людина мала волю та засоби, вона була б розбита проти таких елементів: Не доблесна робоча сила. За умови пошуку деяких, шалене оподаткування, руйнівні профспілки, всюдисущі правила, що постійно змінюються з єдиною метою рейдерських операцій компаній. А тепер, якщо вам підкаже серце. Ах так, до речі, Hifly, який цього місяця вже три роки обладнує Mercedes нашого сина. Є ще там. І ще довго.
BAUVAN, 14.11.2020 о 08:31
Читайте. Якщо операційний рахунок знаходиться лише в рівновазі (отже, навіть не завдаючи збитків), компанія не зможе інвестувати і, отже, буде змушена закритись. A fortiori, якщо вона втрачає гроші.