Залізниці, чим займаються наші великі європейські сусіди - L Express L Розширення
Поїзд компанії NTV-Italo (D) поруч з іншою національною компанією Trenitalia у Венеції 30 травня 2013 р.
Париж.
Близько двадцяти приватних компаній експлуатують залізниці, які були приватизовані з 1994 року за ініціативою консерваторів. Обслуговуванням мережі керує приватна компанія Network Rail, акціонером якої є держава.
"Поїзд, яким ви їдете, належить банку, здається в оренду приватній компанії, яка отримала франшизу від Міністерства транспорту, щоб експлуатувати його на рейках, що належать Network Rail, і все це регулюється іншим суб'єктом (.)", нещодавно підсумований для Financial Times Джон Сітл, професор Університету Ессекса.
Згідно з дослідженням, цитованим в тій же статті наприкінці січня, ціни на квитки з 1995 року зросли на 25% (без урахування інфляції) і в середньому на 30% перевищують ціни у Франції.
Ця приватизація часто розглядається як фольга в європейському масштабі і викликає бурхливі суперечки з кожною смертельною аварією, такою як Хатфілд, недалеко від Лондона, у жовтні 2000 року, коли загинули чотири людини.
Що стосується інфраструктури, країна значно відстає від швидкісних ліній: на даний момент у неї є лише ділянка, проведена Eurostar, між Лондоном і тунелем під Ла-Маншем.
Італія була першою європейською країною і єдиною на сьогоднішній день, яка відкрила високошвидкісну залізничну мережу для конкуренції з виходом NTV-Italo в 2012 році. Це значно знизило ціну на квитки: приблизно з 40% між 2011 та 2017, згідно з Tra Consulting. Висока швидкість представляє чверть залізничного руху в Італії.
Національною компанією є Trenitalia, яка належить до групи FS (Ferrovie dello Stato, компанія з обмеженою відповідальністю, капітал якої повністю належить державі). FS успішно працює: вона отримала рекордний чистий прибуток у 772 мільйони євро в 2016 році, що на 66% більше.
У своєму новому стратегічному плані громадська група планує 94 мільярди інвестицій протягом десяти років, включаючи 73 мільярди в інфраструктуру. В даний час у ньому працює 71 581 співробітник.
Діючим оператором є Deutsche Bahn, приватна компанія з обмеженою відповідальністю, яка повністю належить Федеративній державі. Німеччина обрала так зване "інтегроване" рішення: Deutsche Bahn перевозить товари та пасажирів, але також опікується залізничною мережею.
Залізничний ринок відкритий для приватної конкуренції, і закон передав компетенцію регіонального та міського транспорту регіональним державам.
Deutsche Bahn регулярно критикують за часті затримки та занедбану інфраструктуру. У 2016 році, за даними регулятора, один із 4 поїздів на довгі відстані затримався більше ніж на 5 хвилин.
У компанії працює майже 320 000 співробітників по всьому світу, в тому числі 196 000 у Німеччині. 12% - це державні службовці, які отримують гроші з федерального бюджету.
Цього тижня Deutsche Bahn оголосив, що вкладе близько 9,3 мільярда євро у свою залізничну інфраструктуру в 2018 році - це рекордні зусилля, які значною мірою будуть підтримані державою.
Основним оператором є державна компанія Renfe, але в Каталонії, країні Басків та Валенсії існують регіональні відмінності. Лібералізація, яка досі стосується лише перевезення вантажів, не спрацювала безперешкодно. Наприклад, у травні 2017 року Ренфе був санкціонований групою Deutshe Bahn за перешкоджання конкуренції.
Працівники залізниць в Іспанії є державними службовцями, соціальна система яких у певних моментах цілком схожа на систему французьких залізничників.
Іспанія обрала високу швидкість. На сьогодні він має 3240 кілометрів колій, що дозволяють їздити зі швидкістю більше 200 км/годину, проти 476 кілометрів у 1992 році - розвиток, який поглинув 51,7 мільярда євро.
Ця політика є предметом постійної критики, зокрема щодо долі вторинної мережі, зокрема з боку каталонців.