Засуджені Пекін-Париж за автомобільним маршрутом
Перший тиждень цього надзвичайного мітингу навантажив людей та старі шатуни з переходом пустелі Гобі.
Після стартових урочистостей (див. Нашу статтю) учасники швидко потерли плечі, вибравши частину траси, від пустелі Гобі від Еренхота до Алтанширі. Якщо це частина колективної уяви, ми тим не менше занурені в реальність, коли йдеться про тертя плечей своїми величезними безлюдними районами. Перетинати його сьогодні - це власний подвиг для конкурентів загалом під управлінням старих автомобілів, але менший, ніж той, який використовував перший переможець заходу в 1907 році, принц Боргезе. Складність полягає в тому, щоб на цей третій день випробування подолати цю велику порожнечу довжиною 300 кілометрів, не бачачи ні душі, яка живе годинами, ні навіть дерева. Жодних візуальних сигналів, у цій пустелі вам доведеться повернутися до своєї щасливої зірки і сподіватися проїхатись у правильному напрямку.
І ми не повинні довіряти пилу, піднятому попередніми конкурентами, тому що обраний напрямок не обов'язково правильний. Підсумок дня: багато поломок на складних коліях, усипаних ямами та зрадницьким камінням. Проблеми з вихлопними газами, двигуном, підвіскою, усі машини постраждали, а механікам доведеться працювати пізно вночі, щоб відремонтувати постраждалих механіків і відновити старт наступного ранку. Але в таборі атмосфера гарна, а збір наметів зроблено з гарним настроєм на першу ніч під зірками. !
День номер 4 обіцяє, від Альтаншірі до Улан-Батора, кілька нових пригод, які чекають екіпажів з невеликим відпочинком, оскільки ніч була дуже важкою через піщану бурю. Це початок тимчасових подій для екіпажів, які логічно поділяються на дві категорії: Vintageants, а саме довоєнні машини, і Classics, випущені після війни. Завдання для кожної категорії полягає у визначенні найкращого можливого часу для етапу та відтворенні його якомога ближче, тонкість розриву, що встановлює класифікацію.
На Vintageants Майк Рівз та ведуча BBC World Мішель Яна Чан взяли 1-й раз у Ford Coupé V8. У класиці перше місце посідає Citroen DS, колишній чемпіон світу з ралі 1974 року, тим самим витіснивши Геррі Кроуна та Метта Брайсона в рейтингу Leyland P76. Місцевість, складена з гравію, каменів, скелястих частин, вимагає великого спокою та сталевих нервів. але також надійне кріплення. Перші збої накопичуються, як і у автомобіля 65, Chevrolet Stylemaster від Trish van Zyl. Його потрібно було буксирувати слідом за зламаним розподільним валом. Проблеми з коробкою передач та вісями для Mercury Park Lane Яна Петтерссона, великі проблеми з зчепленням для Bentley номер 11 Крістіана Шенка, який повинен був зупинитися в середині гонки. Щоб змінити це, мітинг безжальний. "Минув ще один чудовий день, і надзвичайний пейзаж", - сказав Даніель Спадіні, водій Jaguar MK1, на фініші.
1 червня - 5-й день ралі дозволяє відпочити в Улан-Баторі - це день, яким скористалися механіки, щоб зробити ремонт, який виявився необхідним. На завершення цього у Монголії державне свято, і більшість магазинів та майстерень не працюють увесь ранок. Але в справу вступає винахідлива система, закриті майстерні відкриваються дивом, і більшість проблем вирішуються вчасно! Необхідність, оскільки наступного дня маршрут йде на захід, а потім на північ, щоб потонути в найдикішому регіоні Монголії.
2 червня - день 6: Улан-Батор до Булгана. На старті, на жаль, двоє екіпажів мали позбутися. Це справді відмова від автомобілів 5 і 9 через механічні проблеми, які не вдалося вирішити. Vauxhall та Packard будуть репатрійовані, але екіпажі все ще сподіваються, що зможуть придбати машину на місці, щоб мати змогу продовжувати та стежити за перегонами. Порше 911 Стен Голд та Брант Парсонс, номер 64, також не вдалося відремонтувати, але вони замовили нові деталі та сподіваються приєднатися до мітингу у Новосибірську, Росія. Етап налічує понад 300 кілометрів, де траса була набагато вибагливішою, ніж попередні дні, і розділена двома приуроченими подіями. Білий VW Жук Гарріка Стейплза та Хайдона Бурвіля перекинувся нешкідливо на екіпаж, але не на машину, занадто сильно пошкоджену, щоб продовжувати. Після прибуття в Булган, зміна обстановки з пологим теплом, купання великих рівнин, скелястих гір з одного боку, соснових пагорбів з іншого, особливо вражаюче місце.
3 червня - день 7: від Булгана до Муруна на наших конкурентів чекають три події, приурочені до часу - 340 кілометрів до табору в Муруні. Щодня краєвид стає ще чудовішим, ніж напередодні. Цей етап важкий, вимагає чутливого пілотування, щоб протистояти нерівним коліям. У підсумку вони потрапляють у пастку, з виїздом з дороги японська команда в Датсун 240Z. У занадто щільному повороті вони втрачають контроль над своїм транспортним засобом і падають у кювет. Несподіванкою за розмірами в класиці є Джері Кроун у віці 81 року, який перемагає всіх молодих людей, взявши на себе керівництво перед Citroën !
Серед "Vintageants" Fangio Coupé зараз має 30-хвилинну перевагу над "Крайслером" Брюса Вашингтона, а Майк Рівз та Ford V8 Мішель Яна Чана зазнали певних невдач напередодні. На щастя, голодні, спраглі, запилені та розпатлані люди, які пережили день, можуть мати гарячий душ та гарну вечерю після прибуття до табору. !
4 червня - день 8: від Муруна до озера Тельмен день починається з крутого підйому на пагорб, але машини менше страждають. Citroën прагне помститися за подвиги Геррі Кроуна напередодні у своєму Leyland P76, і робить це, повернувшись на 20 секунд у Геррі, який зараз менше, ніж за дві хвилини. "Пейзажі захоплюють дух, і сьогодні справді чудовий день для їзди", - говорить водій Bentley Марк Вілкінсон.
5 червня - день 9: від озера Тельмен до озера Чьяргас лабіринт доріжок переносить конкурентів по рівнинах і луках, а горизонт, здається, втікає перед витяжками. Монголія з кожним днем стає все більш загадковою і переслідує. Bentley номер 31 доводиться буксирувати до російського кордону через пробитий бензобак. І це буде не єдиний, хто зіткнеться з проблемами: автомобіль 11, Bentley Крістіана Шенка, автомобіль 46, Citroën Maigret Маріо Іллієна та автомобіль 78, Holden of Mike та James Killingsworth, страждають на ту саму епідемію. витоки палива.
З 3-хвилинною перевагою Геррі Кроун вийшов уперед перед Citroën, VW Beetle Джона Лазелла завоював 3-е місце, зайнявши 41 секунду попереду Porsche 911, у двох приурочених подіях. Піщана буря, яка зустріла мітинг на фініші, заспокоїлась, поступившись місцем чудовому заходу сонця. Далі йде розпорядження, і дуже важливо підтримувати ентузіазм екіпажів. Курка, яловичина, салати, супи, все було смачно з початку цієї поїздки, і похвала ніколи не закінчується! Лише дві ночі кемпінгу за програмою до досягнення російського кордону та повернення до цивілізації. Коли ви приїдете, у службі прання буде багато чого зробити .
До зустрічі на наступному тижні для короткого опису наступних кроків !