Завантажте переднє колесо різким поворотом Відповіді тут
Чи є сенс перекладати свою вагу, щоб зменшити ризик заносу при різкому повороті на великій швидкості?
Я не бачу в цьому сенсу. Обидва колеса притуляються до землі під однаковим кутом, незалежно від розподілу ваги. Чи почне колесо починати заносити, залежить лише від властивостей шини/дороги та цього кута, а не від сили, що діє вздовж неї. Але мій друг, який досвідченіший за мене у велосипеді (і менший за мене в елементарній фізиці), наполягає на тому, що краще збалансувати вагу, поклавши більше ваги на переднє колесо.
Чи існує аргумент для останнього твердження, що передбачає однакові передні та задні шини?
відповісти
Я говорю набагато більше досвіду MTB, ніж дорожній, але дорога схожа.
Ковзання передніх коліс, як правило, є більш серйозним, ніж заднє з точки зору результату відновлення або не відновлення. Новачки інстинктивно цураються спереду, сідають прямо і нахиляються назад, коли ситуація затягується, розвантажуючи переднє колесо і викликаючи ковзання переднього колеса - найгірше, що потрібно зробити.
Тому краще доручити менш досвідченому мотоциклісту додати більше ваги на переднє колесо. Таким чином, якщо баланс не ідеальний, заднє колесо частіше ковзає, і природний інстинкт збалансує вагу до більш рівномірного розподілу, даючи вам більше шансів (хоч і худих) на відновлення.
Ваша фізика ігнорує людські фактори, ви вказуєте новачкові завантажити переднє колесо за кілька мільйонів кілометрів, якщо він їде, йому більше не доведеться.
1) Під час їзди на велосипеді вага більше розподіляється на задньому колесі (приблизно 70 задніх-30 передніх). Отже, якщо припустити, що обидва колеса мають однаковий кут нахилу, то переду фронт втратить тягу (тертя, пропорційне силі реакції). Це тому, що переднє колесо має менше зчеплення, ніж заднє.
2) Коли водій почне повертати або виправляти поворот, два колеса не будуть спиратися точно під однаковим кутом. Переднє колесо нахиляється та спрямовує велосипед (див. Ілюстрацію). У спрощеній моделі ви можете подумати, що переднє колесо - це єдиний компонент вашого велосипеда, який "коригує" відцентрову силу при повороті. Щоб виправити повороти, переднє колесо повинно 1) зустрічно керувати, компенсувати нахил і 2) відповідно змінити рульове управління. Протягом процесу переднє колесо легше втрачає зчеплення (заднє колесо змінює напрямок менше, ніж переднє колесо).
Ви можете побачити відео відповіді Кріджі про те, що переднє колесо втратило зчеплення незабаром після спроби виправити "нахил" і "радіус повороту".
3) Переднє колесо також має меншу площу контакту (через оновлений розподіл навантаження). Це можна перевірити, коли ви перебуваєте у звичайному положенні велосипеда, а задня шина, як правило, трохи більш «спущена».
Частковий імпульс: імпульс, який розподіляється між передніми та задніми колесами (гонщиком та самим велосипедом)
Момент їзди: На поворотах велосипед, як правило, позіхає під кутом до “оригінального” імпульсу (повернути). Отже, ми маємо схилятися, щоб компенсувати “початковий” імпульс, що спричиняє крутний момент у напрямку кочення.
Я особисто зазнав двох несправностей передніх коліс, однієї на дорозі та однієї на сухій одиночній колії.
Якщо у вас більше ваги на передньому колесі, площа контакту тимчасово збільшиться. Якщо ваш велосипед + мотоцикліст важить 200 фунтів, а тиск у шинах/шинах - 100 фунтів на квадратний дюйм, кожна шина складатиме 100 фунтів і матиме площу контакту 1 квадратний дюйм (імперські виміри тут чудово працюють, вибачте).
Отже, якщо ви завантажите ще 5 фунтів на переднє колесо, площа контакту збільшиться на 5%.
Недолік: якщо ви все одно вислизнете, ви станете жорсткішим, якщо ви висунете вагу в неправильний момент.
Вага спереду - це також вага, яка від'єдналася від спини. Вихід із заднього колеса більш керований, але все одно не приємний досвід.
Найкраща відповідь - взяти поворот із такою швидкістю, якою ви можете керувати, не надто швидко, але досить швидко, щоб пронести імпульс через поворот.
Примітки: Наведене відео подано з керма. Це крутий лівий поворот, відомий «ударом» крайнього лівого кута. Посилюється білою лінією і тим, що я загальмував у кут. Мені вдалося відновити ковзання передніх коліс, але в цей момент я йшов через дорогу. Ще метр дороги, і я б відновив контроль.
Опускання центру ваги, поклавши вагу на зовнішню педаль, додає стійкості і нахиляється назад через заднє колесо, щоб збільшити гальмівне зчеплення на задньому колесі. З мого досвіду, тому не рекомендується гальмувати під час повороту, оскільки ви, швидше за все, втратите зчеплення.