Журнал Polaris Ranger 1000 2020 Planet Quad
Polaris святкує своє 65-річчя у 2020 році, яке сягає 1955 року, коли діяльність компанії розпочалася з перших снігоходів! Саме в 1985 році позашляховий підрозділ з’явився з першим позашляховиком, який отримав назву Trail Boss 250. Перша версія Polaris Ranger з’явилася у світі в 1999 році. Так само, як сьогодні, це видання переважно призначений для великих робіт з його шістьма колесами та двигуном потужністю 25 кінських сил. Протягом багатьох років асортимент Ranger зазнав безлічі розробок і вдосконалень.
У 2019 році, за 20 років існування лінійки, Polaris представив нам серію Ranger XP. Повністю оновлений, з’явилася нова думка про те, яким є утилітарний світ автомобілів, що стоять поруч. Розроблений, безумовно, для наполегливої роботи, але також з вишуканістю, що нагадує світ вантажівок з надзвичайно продуманою розкішшю та неперевершеною обробкою.
Без сумніву, ринок комунальних послуг у світі автомобілів, що стоять поруч, продовжує набирати нових послідовників, і причина досить проста: виробники враховують потреби споживачів! Новий Ranger є логічним продовженням змін, здійснених Polaris минулого року. Любитель любителів, який використовує свій автомобіль для роботи, також хоче мати гарний, добре пристосований автомобіль з високим рівнем класу та обробки. У 2020 році компанія заповнює порожній простір у своєму асортименті, хорошого посередника. Ентузіаст, який хоче мати транспортний засіб, здатний важко працювати за більш доступною ціною, тепер добре обслуговується.
Polaris додає до свого асортименту весь новий Ranger 1000! Комфорт, доброзичливість, місткість, і все це при чудовому співвідношенні якості/ціни!
Моторизація ...
Повністю перероблений, ми спостерігаємо народження нового двоциліндрового двигуна ProStars 1000 CC, що розвиває 61 кінську силу і 55 фунтів крутного моменту. Хтось сказав би, що це дуже мало для 1000 CC! Але подумайте ще раз, інженери розробили силовий агрегат, розроблений для цієї роботи, тобто з великою потужністю на низьких оборотах, що називається крутним моментом. Конфігурація цього нового двигуна забезпечує таку ж потужність на низьких оборотах, як його колега XP, який має 21 додаткову потужність. Майте на увазі, що однією з головних цілей було забезпечити чудовий робочий автомобіль, який міг би робити великі роботи за дуже доступною ціною. І цифри говорять самі за себе: потужність буксирування однакова між двома версіями, незважаючи на різницю в потужності. Не менше 2500 фунтів буксирувальної потужності! Якщо додати відро з 1000 фунтів вантажопідйомності та корисним навантаженням 1500 або 1750 (у 4-місній версії, ПЕРСОНАЛ), очевидно, що це монстр крутного моменту!
Polaris Ranger 1000 2020
Що стосується трансмісії, Polaris зберіг ті самі аспекти, що і його більш розкішна версія. Пропонуючи можливість зміни режиму тяги за запитом, ми знаходимо режим 2-х і 4-х колісних приводів і режим трави, який відмикає задній диференціал, щоб не пошкодити газон під час жорстких поворотів.
Нові шківи зчеплення Pro-PVTi пропонують плавний запуск, набагато плавніше зачеплення, ідеально підходить для великих робіт. Інженери також подумали про довговічність, з ідеально герметичними кульковими та втулковими підшипниками та 32% ширшим ременем, який є більш міцним. Забір повітря включає більший фільтр, до якого легко дістатися та обслуговувати. Також у тому ж ключі покращений доступ до переднього радіатора для очищення, якщо ви в стилі, щоб не боятися бруду ...
Комфорт та універсальність ...
Без сумніву, найцікавішою визначною пам'яткою нового Ranger є його повністю перероблений інтер'єр. У меню, зберігання, комфорт та універсальність. Всі маленькі куточки були перероблені, щоб оптимізувати простір для зберігання та зробити приємніші враження. Не менше 74 літрів оптимізованого місця для зберігання, включаючи два місця для пляшок з водою з боку пасажира та до 6 підставок для чашок (старіші для чашки). Місця для зберігання під сидіннями оптимізовані по максимуму, і є величезний бардачок, що пропонує на 65% більше додаткової місткості.
2020 Polaris Ranger 1000
Комфортна сторона, помітне поліпшення сидінь, вони на 32% товщі попередніх версій, і набагато більш ергономічні, водійське крісло також регулюється в передньому задньому положенні, щоб добре гармоніювати з будь-яким типом водія. Доступ до автомобіля через двері збільшений на 5 дюймів для полегшення в'їзду та виїзду.
Зовнішній вигляд та зовнішній вигляд кузова ...
Зовнішній вигляд не залишився осторонь, однак, його новий вигляд молодший та сучасніший! Округлі лінії з футуристичними підказками змушують погляд повернутися. Для працівника на пересіченій місцевості під транспортний засіб додана повнорозмірна підвісна пластина, що покращує довговічність та надійність усіх інших частин, які зазвичай піддаються напругам місцевості. Цілісна рама на 25% більш жорстка, ніж стара версія.
Незалежно від кількості вантажу, транспортний засіб має чудовий 12-дюймовий дорожній просвіт, що дозволяє подолати безліч перешкод без необхідності користуватися ковзанням. Для тих, хто працює пізно вночі, є нові фари зі збільшеною потужністю. А для шиномонтажу нові шестишарові PXT 2 забезпечують хороше зчеплення з дорогою на будь-якій місцевості. І, закінчуючи технічний аспект, кут повороту також покращений на 8%, що полегшує подорож у більш обмежених просторах.
Polaris Ranger 1000 2020
В польових умовах…
Усі ці специфікації чудові, але як бути у польових умовах? З перших кіл на трасі, без сумніву, можна сказати, що Polaris відмінно справився! Наш дитячий майданчик складався із замкнутого кола, що містив звивисті місця в лісі, кам’яні перешкоди, мости, круті підйоми та спуски, коротше все, що потрібно для розваги та гарного тестування Рейнджера.
З перших кілометрів у нас вискакують три аспекти: потужність на низьких оборотах, гідропідсилювач керма та звуковий комфорт. Хоча і менше кінських сил, ніж версія XP, цей новий Pro-Star дійсно робить чудову роботу, особливо на низьких оборотах, де реакція дросельної заслінки миттєва.
Але всі погоджуються, що зчеплення - це все, і я думаю, що це велика частина нового робочого коня Polaris. Раніше у мене завжди був трохи різкий або трохи занадто сухий старт, зі змінними зчепленнями, у Ranger все інакше. Дивно, як легко почати плавно. Калібрування зчеплення з низьким рівнем потужності забезпечує плавний пуск, який нелегко підібрати в галузі, що додає комфорту пасажирам.
Polaris Ranger 1000 2020
Хто говорить робоча машина, той також говорить про маневреність на низькій швидкості. Однак у промисловості, та навіть у попередніх діапазонах від Polaris, часто спостерігається незначна відсутність допомоги у рульовому керуванні на дуже низьких оборотах або на холостому ходу. Поєднання гідропідсилювача керма та потужності двигуна на низьких обертах змушує нас забути про оберти двигуна, коли ми тягнемо маховик: не менше 100% допомоги на холостому та низькому обертах. А як щодо кута повороту керма! Вираз "біг на копійки" справді має сенс, що дійсно важливо для комерційного автомобіля.
Іншим серйозним покращенням є рівень шуму в салоні. Двигун, який обертається менше, зазвичай тихіший, і він справді тут. Навіть на прискоренні ми мали хороший пристрій для обговорення, не маючи необхідності кричати, щоб нас почули. Немає пластикових шумів або невідповідного скрипу, це дуже вдало з цього боку.
2020 Polaris Ranger 1000
Окрім якості звуку, я не можу ігнорувати аспект комфорту, нові сидіння справді зручніші з кращою підтримкою попереку. Додавання 25% піни зменшує відчуття пральної дошки при невеликих нерівностях, і перш за все, надає більш розкішний вигляд! Сидіння водія легко регулювати в поєднанні з регульованим кермом; будь-який тип шаблону може знайти свою відповідність.
Єдиним негативним моментом, який ми помітили, є невеликий шум, що лунає від трансмісії, коли ми їхали в режимі 4 X 4, він залишиться перевіреним, якщо це завжди буде так на виробничих моделях.
Величезне спасибі лідерам Polaris за запрошення, як завжди, нас розпестили і з великою обережністю поставились до нас за приємне перебування!