Зменшена авто-дієта
Йоахім Вілл, Редактор klimaretter.info, про менші викиди СО2 від автомобілів і чому досі не йдеться про "зелений". Трагедія для "піонера захисту клімату" Німеччини.
Бачите, це працює. Автомобілі стають більш економічними і, отже, більш екологічно чистими. А Porsche навіть має решітку радіатора майже спереду. Німецьке Федеральне управління автомобільного транспорту повідомило, що викиди CO2 від автомобілів знову впали в 2012 році. У середньому із вихлопної труби нових автомобілів, що продаються в Німеччині, виходить 142 грами кліматичної отрути. У 2011 році це було 146 грам. Мінус - близько трьох відсотків. Відомий виробник спортивних автомобілів зі Штутгарту навіть зафіксував зниження майже на вісім відсотків.
Отже, все гаразд? Звичайно, ні. ЄС передбачив, що автомобільні компанії з їх новими автопарками повинні мати середній європейський показник до 130 грамів до 2015 року, інакше штрафують. Зараз стає очевидним, що виробники створюватимуть цінність. За останні роки вони активізували свої зусилля щодо економії палива. Але порівняно з тим, що було б необхідно з точки зору кліматичної політики, це занадто мало. Це видно з битви щодо планів Європейської Комісії зменшити значення парку СО2 до 95 грамів до 2020 року, що відповідає споживанню 4,1 літра на бензин та 3,6 літра на дизель на 100 кілометрів. Однак екологи вважають здійсненним навіть 80 грам.
Політика замість захисту клімату
95 грам є справжньою проблемою для німецьких виробників розкоші, таких як Daimler, BMW, Audi та Porsche. Зі своїми великими, важкими та потужними автомобілями вони матимуть проблеми з граничними значеннями 2010 року - принаймні значно більшими, ніж масові виробники, такі як Ford, Peugeot або Fiat, а також найбільший у світі виробник автомобілів Toyota. Але замість того, щоб надавати пріоритет захисту клімату при розробці автомобілів, німецька автопромисловість воліє посилювати тиск на Комісію ЄС - і федеральний уряд охоче дозволяє брати участь.
Зараз вона знову спробувала у Брюсселі застосувати трюки бронювання, які придумали місцеві автовиробники. Потім продані електричні або гібридні автомобілі повинні бути зараховані тричі на баланс СО2 парку відповідного виробника. Тому одна з цих машин могла компенсувати надмірне споживання кількома пальниками. Але побажання автовиробника йдуть ще далі. Вони хочуть мати можливість, так би мовити, зареєструвати дешеві значення СО2 зараз, щоб вони могли витягнути їх з капелюхів після 2020 року і, таким чином, дотримуватися більш жорстких правил. Модельні розрахунки показали, що лише фактор три для електричних автомобілів може погіршити ціль 95 грамів на кілометр насправді приблизно до 105 грамів.
Відволікаючий маневр з леді в чорному на Женевському автосалоні. (Фото: Віссманн)
Поки що комісія ЄС залишається жорсткою. Вона "лише" хоче порахувати електромобілі з коефіцієнтом 1,3. Однак: чи залишиться так, дуже сумнівно. Як показало минуле, федеральний уряд, а отже, німецький автопром, мають великий вплив у Брюсселі. У попередньому десятилітті Берлін доводив, що вартість флоту 2015 року була встановлена не на рівні 120, як планувала Комісія, а на рівні 130 грам. "Піонер захисту клімату" Німеччина завжди гальмує, коли буде оголошено повний газ для економії CO2. Трагедія.
PS. До речі, Porsche зараз складає в середньому 209 грамів на кілометр, незважаючи на "економічний" гібрид Cayenne .