Зменшувальний циліндр; e r; пікіровка, турбо і прямий вприск
ТУРБО, ДРУГ ПАРИ
Захоплені нами, ми не можемо піти проти необхідного вдосконалення наших дорогих бензинових двигунів, щоб виробляти все менше забруднення та викидів CO2. Це одна з головних проблем нашого часу, і автомобіль несе свою частку відповідальності. Невеликий пункт про найкращі рішення на даний момент.
Текст: Sébastien DUPUIS - Фотографії: D.R.
Тим, хто хотів закопати двигун внутрішнього згоряння занадто рано, інженери відповіли, що нам доведеться почекати ще трохи. Електричний автомобіль ще не довів свою цінність, або за часто переконливими цінами нам довелося змиритися з тим, щоб досягти цього дорогого старого теплового двигуна. Прогрес, досягнутий за останні роки у галузі двигунів, є винятковим. Звичайно, нам завжди потрібна ця дорога олива, щоб рухати наші машини вперед, але як ніколи, виробники усвідомили свою вирішальну роль і зобов’язали запропонувати найкращі технології. Хоча ми всі вважали, що приречені працювати в масляному котлі силою обставин та привілейованими інвестиціями в цю технологію, бензиновий двигун виявив гордості.
Зменшення розміру, прямий впорскування під високим тиском, гібридизація, такі нові слова в словниковому запасі автотранспортних засобів, що відвели стародавні "впорскування" та "16 клапанів", колись такі корисні, до рангу доісторичних об'єктів бензинового двигуна. Тим часом ми знали оптимізацію заповнення циліндрів із змінним терміном розподілу розподільного валу, але зараз відкривається нова ера для бензинового двигуна.
Прямий впорскування
Принцип прямого вприскування не є новим, і саме французу ми зобов'язані цією геніальною ідеєю: Жоржу Регбемо, який на початку 1950-х перетворив Citroën Traction Avant на особисту цікавість. Першим серійним автомобілем, оснащеним безпосереднім уприскуванням бензину, був німецький, Mercedes 300 SL (навпроти) вже користувався певною перевагою з точки зору потужності та продуктивності. Але тодішній цілком механічний пристрій, на жаль, був не надто надійним, і це поняття несумісне з іміджем бренду зірок, що призвело до його прямої відмови.
Тому про прямий впорскування забули до середини 1980-х, коли Fiat знову застосував концепцію на практиці. на дизелі. Популяризація, за якою слідує група Volkswagen, і тепер неминучий TDI. Основним недоліком так званого "однорідного" бензинового двигуна згоряння (співвідношення 1, тобто 1 г бензину на 14,7 г повітря скрізь у камері згоряння) у порівнянні з дизелем є низька енергоефективність при низькому навантаженні. Отже, ідея використання прямого вприскування дозволяє теоретично експлуатувати двигун із "нежирною" сумішшю (повідомляють Sporty citadinesMINI COOPER S
4 циліндри в рядку, 1598 куб
175 к.с. при 5500 об/хв
260 від 1700 до 4500 (надмірне збільшення)
1000 м DA: 27 "5
Від 0 до 100 км/год: 7 "1
Комбіноване споживання (л/100 км): 6,9
> Прочитайте наш огляд Mini Cooper S
"width =" 12 "height =" 12 "> Спортивні компакти
AUDI S3
4 циліндри в рядку, 1984 см3
265 к.с. при 6000 об/хв
350 Нм від 2500 до 5000 об/хв
1000 м DA: 26 "2
Від 0 до 100 км/год: 5'7
Комбіноване споживання (л/100 км): 9.1
> Прочитайте наш огляд Audi S3
"width =" 12 "height =" 12 "> Гранд-туристичні купеBmw 335i
6 циліндрів у рядку, 2979 см3
306 к.с. при 5800 об/хв
400 Нм від 1300 до 5000 об/хв
1000 м на добу: 25 "
Від 0 до 100 км/год: 5'5
Спільний витрата (л/100 км): 9,5
> Прочитайте наш тест BMW 335i
ВИСНОВОК
Бензиновий двигун переживає справжнє пожвавлення, щоб забезпечити своє виживання в дуже суворих умовах навколишнього середовища. З зменшенням розміру економія палива та продуктивність вже не взаємовиключні. Останній сплеск надії на двигун внутрішнього згоряння? Безсумнівно, але це ще далеко від того, щоб сказати своє останнє слово перед заміною, майже неминучим у довгостроковій перспективі, електрикою. До цього часу у нас ще є трохи часу, щоб продовжувати чути, як дихають прекрасні механіки, намагаючись подбати про нашу дорогу блакитну планету.