Як молодому інженеру Ангелу Саліньї вдалося побудувати найдовший міст в Європі
Міст Ангела Саліньї в Чернаводі був на момент відкриття найдовшим мостом в Європі. Кілька досягнень округу Констанца пов’язані з іменем Ангела Саліньї. Він поклав своє ім'я на міст через Дунай, від Чернаводи, через порт Констанца, з усіма великими роботами всередині, на розширенні бульвару Елісабета.
Він також координував роботи з влаштування залізничної лінії Констанца - Мамая в 1905 р., І разом з інж.
У жовтні 1890 року розпочались роботи на Дунайському мосту в Чернаводі. Він був спроектований на 30 метрів над Дунаєм, щоб забезпечити прохід суден з найвищими щоглами.
Загальна вартість робіт, які тривали п’ять років, становила 35 мільйонів леїв золота, включаючи вартість залізничних ліній та станцій.
Залізничне сполучення між Фетешті та Чернаводою має довжину 21 км. і включає мости через річку Борчеа і через Дунай. Міст має центральний отвір 190 метрів та ще 4 отвори 140 метрів, поруч з віадуком на 15 отворів 60 метрів.
Міст розташований на 30 м над рівнем високих вод Дунаю, щоб забезпечити прохід суден з найбільшими щоглами. Міст через Борчею включає 3 отвори по 140 метрів кожен і віадук з 11 отворами по 50 метрів. На острові Борча, який на той час був ставком, через який проходив 14-кілометровий відрізок залізниці, був побудований віадук із 34 отворів на 42 метри.
З під’їзними пандусами мости 4087, 95 метрів утворили, на той час, найдовший мостовий комплекс, побудований в Румунії, і третій за довжиною у світі. Центральний отвір довжиною 190 м був найбільшим у континентальній Європі.
Міст має струнку форму, мереживні бруски, а загальний контур гармонійний. Навіть сьогодні він вважається одним з найкрасивіших металевих мостів у світі.
У кінці мосту від Чернаводи в пам'ять про героїв, які загинули у війні за незалежність, встановлено вражаючий бронзовий пам'ятник, що представляє два доробанти.
Як інженер гарантував довговічність мосту
Інавгурація мостів відбулася у вересні 1895 р. За участю Карол I. Спеціальний поїзд із чиновниками виїхав з Північного вокзалу Бухареста о 9.05 та прибув до Фетешті о 12.30. Побивши останню заклепку, срібну заклепку, склавши документ про інавгурацію та відсвяткувавши релігійну службу, випробувальний потяг з 15 локомотивів перетнув міст зі швидкістю 60 кілометрів на годину в пекельному шумі, який видавав свист локомотивів, сирени кораблів на Дунаї та музика фанфар.
Слідом пішов другий поїзд зі швидкістю 80 кілометрів на годину. Весь цей час Ангел Саліньї сидів під мостом на човні разом із робітниками, щоб гарантувати його опір.
Під час Першої світової війни ділянка над Борчеєю була замінована відступаючими румунськими військами, щоб не допустити просування німецько-болгарських військ до Мунтенії. Міст був відбудований у 1921 році. Міст використовувався майже століття до 1987 року, коли був побудований новий.
Сьогодні міст подвоєно іншою залізницею і має по обидва боки шосе, про яке Саліньї думав наприкінці XIX століття, але, не маючи належного бюджету, міст на той час був лише залізничним.
Мостові помилки
У свій час це був найдовший міст у Європі та третій у світі. Вражаючий фрагмент зі спогадів інженера Ніколае Йонеску Джонсона розкриває жалі великого Саліньї: «Ангхель Саліньї дуже часто приїжджав до Чернаводи. Годинами він ходив по піднятому ним мосту або спускався під ним і шукав, ніби шукав, хто знає те, що знав лише він. Я подружився з цим старим, який, будучи справжнім ученим, намагався не виглядати на нього. Я часто водив його на човні під мостом, і, спостерігаючи, як він переглядає шукаючими очима з одного місця в інше, я дивувався, про що думає цей старий, спокій якого я не наважувався порушувати питаннями не з місця.
Але одного разу я все-таки взяв серце в зуби і запитав його, чому він годинами не відводить очей від мосту, ніби ніколи не втомився оцінювати свою роботу. . Це питання його не засмутило. Він наївно посміхнувся і відповів: "Я захоплююся своєю роботою менше, ніж ви можете собі уявити. Якщо ви бачите, як я годинами дивлюся на неї, це виявляє її слабкі сторони, помилки. І є ще один, якого вчора у мене не було. Мені довелося пройти по мосту подвійною стежкою: однією для візків та пішоходів, якщо між Добруджі та Мунтенією був такий зв’язок »«.