Змішаний режим змащення Вплив технічних параметрів Ing; заперечувач

Автор (и): Франсуа РОББЕ-ВАЛЮАР, Роберт ПРОГРІ

Дата публікації: 10 червня 2016 р

Ця стаття є частиною пропозиції

Тертя, знос та змащення (на даний момент 89 товарів)

Ця пропозиція надає доступ до:

Повна та оновлена база даних перевірених статей науковими комітетами

Запитання до служби експертів та практичні інструменти

Входить у пропозицію

3. Вплив параметрів

Класифікація режимів змащення за середньою товщиною мастильної плівки, запропонована в розділі 1, концептуально дуже приваблива. Однак у нього є два основних недоліки, що обмежують сферу застосування для промислового застосування:

використовуваний параметр - це величина, яку важко виміряти. Дійсно, вимірювання товщини змащувальної плівки в контакті вимагає дуже специфічних приладів через низьку доступність, порядок розмірів та необхідність витягування середнього значення (див. Підрозділ 2.2 про змішане змащення);

робочі параметри контакту (нормальна сила, швидкість, матеріали, мікрогеометрія тощо) не пояснюються.

У цьому розділі пропонується детально описати вплив основних технологічних параметрів контакту на встановлення режиму змішаного змащення.

Відкриття генерування гідродинамічного тиску в підшипнику приписується Б. Тауеру в 1885 році. Ми йому зобов'язані кривою, що показує для підшипника послідовність двох різних режимів змащення (змішане змащення та безперервне змащення тонкої плівки), коли швидкість обертання змінюється. Він показав існування мінімуму тертя при так званій критичній швидкості підшипника.

У 1902 р. Р. Стрібек, працюючи над гідродинамічними підшипниками, показав, що поведінка підшипника диктується швидкістю ковзання та тиском. Ми дізнаємось, що він не перша людина, яка виконувала цей тип характеристики, оскільки майже за десять років до того, як Р. Х. Терстон та А. Мартенс прибули до того ж.