Знайдіть думку Mazda 2 III 1

Завантажте наші програми

Домашній Карадизіак
Всі марки
Mazda
Діапазон 2
2 (3-е покоління)
Зауважте
III 1.5 SKYACTIV-G 90 DYNAMIC 2015

Додому
Тестування
Порівняльний
Відгуки власників
Новини
Ціна
Паспорти даних
Бічні
Реклама
Картинки
Відео
Всі Mazda

Додому
Тестування
Аркуші надійності
Порівняльний
Відгуки власників
Новини
Ціна
Паспорти даних
Бічні
Реклама
Картинки
Відео

Mazda 2 III 1.5 SKYACTIV-G 90 DYNAMIC - 2015 рік

20 вересня 2016 року о 23:16.

Володіючи Mazda 2 більше року і на сьогоднішній день з її лічильником 24700 км, я підсумовую, що у мене залишився лише один критерій, щоб бути в повному обсязі адекватним і задоволений цим приємним автомобілем, який напоює мене ротом кожного разу, коли я сідаю за колесо, що є довгостроковою надійністю, яка, на мою думку, повинна бути там, з усього, що я прочитав, щоб почути про Mazda загалом. Тому що в іншому це майже все добре, і маленькі вади (жодна машина не ідеальна) я їх прощаю.

Усі поїздки, короткі, довгі, у місті, на швидкісних магістралях, по дорогах, по автомагістралях, у гірських вигинах та звивистих дорогах тощо. доставити мені відмінне задоволення від водіння. І тоді гнучкість є на побаченні з цим чудовим атмосферним двигуном, водночас динамічним динамічним, але також надзвичайно тверезим для бензину, навіть під час спортивної їзди:).

Детальний огляд двигуна з 5-ступінчастою механічною коробкою передач із потужністю 90 к.с. 6000 об/хв:

Дуже задоволений, навіть якщо йому не вистачає трохи блискучої сторони на високих оборотах:

Що стосується пікапів, вони досить хороші для атмосферного двигуна, навіть якщо вам доведеться грати з важелем перемикання передач більше, ніж наддувний двигун, це правда, особливо, щоб перейти від 80/90 до 130 км/год на 5-й передачі, де ви будете брати довго добиратися туди. П'ятого я проходжу його на 110-115 (близько 3200-3300 об/хв на 4-му), а потім опускаюся приблизно до 2500 об/хв на 5-му. Але коробка передач має успіх, що бере свою ДНК з MX-5.

З іншого боку, коли справа стосується гри на важелі перемикання передач, щось ще більш вірне на крутих підйомах або в гору (я це помітив під час своїх відпусток, проїжджаючи Німеччиною, зокрема поблизу Пфорцхайму або Штутгарта, де часто спускаються підйоми). У чистому підйомі на 125-130 км/год ми можемо утримувати цю швидкість на 5-му, але не збільшувати її. неможливо.

А спідометр рекомендує перейти на 4-ю передачу, це не є обов’язковим, але для того, щоб перевищити 125-130, це буде потрібно (машина з двома дорослими та скринями, повними 2 великих багажних камери та кілька сумок на цей час). Єдиний мінус насправді, але в іншому довгі поїздки можливі і приємні завдяки гарному обслуговуванню сидінь і тверезому і дуже економічному двигуну на шосе та швидкісних магістралях, де споживання найнижче, хоча цей двигун дозволений лише на 5 швидкостях і не 6, з правильною звукоізоляцією (за винятком поривів вітру, але це придатне для життя).

Прискорення зі свого боку дуже добре і "в значній мірі достатнє за будь-яких обставин" для автомобіля лише 90 к.с., за умови, що ви граєте з потрібною швидкістю, але ми все одно будемо трохи голодувати (я думаю, для любителів водіння), якщо хочете бачити часом трохи вище, оскільки потужність дійсно виходить за межі цієї межі (у цьому випадку вам потрібно націлитися на двигун потужністю 115 к.с., який є лінійним у всьому діапазоні оборотів і який, без сумніву, принесе цей додатковий удар за 4000 об/хв завдяки додатково 25 к.с.):).

Нагадуємо: дві версії 90 і 115 к.с. походять від одного двигуна (як 2.0 120 та 165 для 3), лише одна обмежена щодо іншої.

що стосується коробки 5, вона прямо гнучка і дуже приємна в користуванні. Задоволення від їзди вже дуже добре зроблено, незважаючи на довжину коробки передач 5. Дійсно соромно за цей момент, тим більше, що 90-сильна версія - це спущена версія 115-ї, я не розумію вибору, якщо не зберегла ту саму 6-ступінчасту коробка передач ніж 115cv для більш оптимальної постановки на мій смак. Ще одне невелике здивування (але добре на цей раз), я зрозумів, що якою б не була швидкість 70-90-110-130, ми завжди будемо мати нижчу швидкість на 5-му з 90 к.с., ніж 115 к.с. на 6-му (приклад: 130 лічильників на 5-му при 2900 об/хв і 3200 об/хв у 6-му), раптом споживання на стабілізованій швидкості буде меншим у всіх відношеннях, на мою думку, і на щастя. отже, довша коробка на 90 к.с. сприяє споживанню на шкоду коротшій коробці на 115 к. с. і більш спортивній. 5-й тягне досить довго, і це можна відчути в декількох ситуаціях, але нічого драматичного.

На щастя, споживання залишається розумним за оптимальних умов при добре стабілізованій швидкості при 90-110-130 км/год при приблизно 2100, 2500 та 2900 обертах (3,7-3,8 л для 90 км/год; 4,4-4,5 л для 110 км/год та 5, 2-5,3 L на 130 км/год).

Фактичний рівень споживання залежно від ваших поїздок, я прийшов до висновку, що при звичайній їзді 1/3 1/3 1/3 (на відстані, що перевищують 20 хвилин для однієї поїздки) ви повинні працювати влітку 5,5 л влітку та 6 л взимку (двигун витрачає багато при застуді перші 2-3 хвилини, особливо взимку).

Зі свого боку (з ½ швидкою смугою 110, ¼ дорогою, ¼ шосе та ¼ містом) я пройшов із середнім історичним показником 4,95 л після 24700 км (4,93 для середнього наповнення від 5000 км до 24700 км "спринтометром") і 5,5 л перші 5000). Близько 4,7-4,8 л влітку навесні і 5,3-5,4 л взимку.

Бажаючи провести тест на повному баку, систематично відключаючи i-stop, ми можемо додати на 0,2-0,3 л більше (залежно від мого маршруту). Що стосується автономності (песимістичної щодо резервуара), вона на початку свого життя перетворилася на 725 км, не торкаючись резерву, оскільки так, автономність приладової панелі відображатиме 0 км, як тільки ви витратите приблизно 38,5 л, іншими словами, розрахунок не бере з урахуванням повних 44L, але 44-38.5L = 5.5L. Я хотів би сказати, що реальна автономність становить від 750 до 900 км, залежно від вашого споживання, якщо взяти 44L. Однак для міського бензину чудово мати таку автономію:).

На даний момент приладова панель показує мені 771 км після заповнення, але лише для 38,5 л:).

невеликий кількісний анекдот:

при 4000 об/хв: у 2-му: 65 км/год, у 3-му: 105 км/год, у 4-му: 135 км/год, у 5-му: 178 км/год.

Теоретичні показники мені здаються послідовними в реальності. Не вдаючись у подробиці, від 0 до 100 менш ніж за 10 секунд з невеликим тренуванням здається мені послідовним і максимальною швидкістю теж.

Щодо життя на борту, не вдаючись у подробиці, я скажу те, що виявилось позитивним і негативним у балансі. Мій тест - це доступ лише до двигуна, водіння та механіки.

неможливо, щоб все було ідеально, ідеального автомобіля не існує, але зі свого боку, якби мені довелося його переробити, я б взяв точно такий же автомобіль і той самий двигун, якби мені довелося:). дуже задоволений деякими "мінімальними" деталями.

Все така ж радість і таке ж задоволення від керування автомобілем, як і в перший день, коли він був дитиною.

Mazda 2 (у цьому двигуні) точно не має спортивного покликання. З іншого боку, тверезість і динамізм будуть місцем зустрічі за будь-яких обставин, отже, той факт, що я погоджуюся зі статтею, присвяченою Mazda 2 у лютому 2015 року, що описується як "маленький всебічний шок".

Він задовольнить усі ваші потреби, не запитуючи, чи то в місті на шосе, чи то щоб поїхати у відпустку (окрім даху багажника, якщо ви їдете на 3 або 4), дах може зробити трюк.