Зниження ваги до менш ніж 2 кг Yuneec - Тайфун H - Квадрокоптер, Мультикоптер, Гексакоптер
Цей сайт використовує файли cookie. Використовуючи наш веб-сайт, ви погоджуєтесь з тим, що ми встановлюємо файли cookie. Додаткова інформація
родау
За даними Інтернет-видань, Тайфун Н з Realsense важить 2039 г.
Оскільки, судячи з усього, обмеження в 2 кг на польоти без "ліцензії на безпілотник" згідно з поточною інформацією в порядку денному Федеральної ради:
Федеральна рада - 10.03.2017 | 954-е засідання Федеральної ради
найближчим часом було б корисно, якби злітну вагу можна було зменшити на 39 г. Це всього 39 г, але, можливо, цілком достатньо для каскострахування, щоб не визнати шкоду або не відхилити відповідальність.
Ідеї для схуднення, які не призводять до втрати гарантії?
кінний спорт
Пілот безпечного безпілотника
Фріц
Пілот безпечного безпілотника
Можливо, 39 г все ще знаходились б у межах певної толерантності.
Коли мене спалахують, я також отримую невелику терпимість.
Тоді я б запитав представників закону, що має значення?
a. вага, що відображається на градуйованій шкалі?
b. що в офіційних паперах/техн. Дані пристрою?
Це може бути на b. взагалі не розпізнається, якщо ви заощадили 40г?
Не можна завести автомобіль до класу низьких кінських сил, засмічуючи вихлоп.
Імовірно, виробник повинен дотримуватися обмежень ваги чи ні.
KK Тайфун Н
Пілот безпечного безпілотника
rodau писав:
За даними Інтернет-видань, Тайфун Н з Realsense важить 2039 г.
Оскільки, судячи з усього, обмеження в 2 кг на польоти без "ліцензії на безпілотник" згідно з поточною інформацією в порядку денному Федеральної ради:
Федеральна рада - 10.03.2017 | 954-е засідання Федеральної ради
найближчим часом було б корисно, якби злітну вагу можна було зменшити на 39 г. Це всього 39 г, але, можливо, цілком достатньо для каскострахування, щоб не визнати шкоду або не відхилити відповідальність.
Ідеї для схуднення, які не призводять до втрати гарантії?
(17,97 кБ, 17-й завантажено разів, останнє: 21 вересня 2018 р., 20:07)
(42,96 кБ, 16 завантажено разів, останнє: 6 листопада 2018 р., 23:33)
(133,44 кБ, 16 завантажено разів, останнє: 6 листопада 2018 р., 23:33)
Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє KK-Typhoon-H (28 лютого 2017, 23:19)
Штейні
Наразі я б не кидав рушницю в зерно і не залишав Н на землі. Тут виробника можуть попросити пояснити відповідну класифікацію в межах норм.
Інше питання - страхування, наприклад, усі моделі до 5 кг і всі пілоти застраховані у мене. Зміна умов страхування вимагає згоди страхувальника або виправданого позачергового припинення.
Виробникам та страховим компаніям неодмінно доведеться адаптуватися до нових умов.
розп’яття
Закони та правила модератора
Фріц писав:
Допуск блискавки застосовується для компенсації будь-яких неточностей вимірювань.
За законом визначені максимальні/мінімальні/мінімальні/максимальні обмеження, які призводять до необхідності іншого паперу, іншого дозволу, іншого обладнання тощо, тощо, відсутні допуски. Ліміт є ліміт.
Якщо так, то такий допуск впливає лише на сам процес зважування.
Якщо транспортний засіб має проектну максимальну швидкість менше 6 км/год, водійські права не потрібні. На швидкості вже 7 км/год.
Він повинен мати проектну максимальну швидкість не менше 60 км/год, щоб мати змогу їздити по автострадах. Не дозволяється зі швидкістю 59 км/год.
Відстань до аеропорту: 1500 м - а не 1485 або що завгодно.
У таких правилах відсутні допуски.
Фріц писав:
Фактична злітна вага, включаючи всі навісні пристосування, точно "враховує".
Дані з паперів виробника представляли б інтерес лише у тому випадку, якщо б ми підпадали під вимогу дозволу або сертифікацію типу.