Зрозуміти l; авто наклейки газовий завод
Ледь народився, а система автомобільних наклейок вже говорить. Створений для того, щоб відрізнити автомобілі, що забруднюють навколишнє середовище, більш шанобливі до навколишнього середовища, шкала, прийнята службами Ségolène Royal, встановлює не менше шести кольорів: зелений для найменш забруднюючих транспортних засобів (електричний, водень або газ), потім фіолетовий жовтий, бордово-оранжевий та сірий. Правоохоронцеві не потрібно бути дальтоніком і мати розум, щоб відокремити полови від пшениці.
На щастя, споживачеві просто доведеться зареєструвати свій реєстраційний номер на веб-сайті, створеному з цього приводу, щоб отримати відповідну наклейку поштовим відділенням (після сплати 4,5 євро за поштову оплату).
Розуміння шести пастил
Однак ми можемо стверджувати, що зелені ескізи зарезервовані для автомобілів, які викидають нульові викиди. фіолетові ескізи зарезервовані для бензинових двигунів, які відповідають стандартам Євро 5 та 6, але продаються лише з 1 січня 2011 р. Ці перші два випадки становлять лише 6% легкових автомобілів у Франції. Жовта наклейка будуть нагороджені бензиновими автомобілями, що відповідають стандартам Євро 4, що продаються в період з 2006 по 2010 рік. Автомобілі з дизельним двигуном Євро 5 і 6, що продаються з 2011 року, також будуть оснащені цим значком. Ця категорія стосується 23% французького автопарку.
помаранчева наклейка є на сьогоднішній день найбільшим із 43% національного автопарку. Це стосуватиметься бензинових двигунів Євро 2 та 3, що продаються між 1997 і 2005 роками, а також дизельних двигунів Євро 4, що продаються між 2006 та 2010 роками бордова пастила націлені на дизелі Євро 3 (між 2001 і 2005 роками) і, нарешті, на сіра наклейка присуджується дизелям, що відповідають стандартам Євро 2 (між 1997 і 2000 роками). Зріджений газ потрапляє до класу 1, тому фіолетові гранули. Також підключаються гібридні двигуни, в той час як на гібриди, що не перезаряджаються, це впливатиме залежно від стандарту їх теплового двигуна (Євро 3, 4 або 6).
Зверніть увагу, ця номенклатура діє для легкових автомобілів. Є також три інші ваги для легких комерційних автомобілів, вантажних автомобілів та автобусів та для двох коліс, які можна переглянути тут. Зрештою, буде майже 24 різні віньєтки залежно від категорії автомобіля та його двигуна! Газова установка?
Буде застосовано широкий масштаб
Структура читання видається нудною, але це дозволяє місцевим органам влади краще націлюватись на обмеження руху, які вони хочуть запровадити. Ця система справді супроводжує указ, який запроваджує закон про перехід енергії для зеленого зростання, який встановлює ZCR (зони обмеженого руху). Місцева влада тепер зможе обмежити рух транспорту. Проте немає сумнівів, що пристрій є занадто обмежувальним для обраних посадових осіб. "Crit'Air - це перш за все інструмент на службі місцевим громадам", - пише міністерство у своєму прес-релізі. Іншими словами, обрані посадові особи повинні мати можливість націлити, який тип автомобіля вони хочуть виключити чи ні.
У Міністерстві охорони навколишнього середовища пояснюють, що спочатку вони працювали за шкалою 4 етикетки. Але громади вважали обмеження занадто жорстокими. Міністерство ризикнуло, що пристрій не буде застосовано. І нагадати, що змінний тираж ніколи не застосовувався деінде, крім Парижу, через дискримінаційну систему, яка є надто жорстокою для громадян. Не кажучи вже про той факт, що він був менш ефективним, оскільки він міг настільки ж легко пропускати найбільш забруднюючі машини, як і забороняти найбільш доброчесні. "За допомогою цього нового пристрою ми можемо обмежити викиди забруднюючих речовин на 80%, заборонивши лише 30% транспортних засобів", - кажуть у Міністерстві охорони навколишнього середовища. Кілька міст вже оголосили, що вивчають план постійного обмеженого району, такого як Гренобль або Бордо.
Дизель проти бензину, Nox проти CO2
Але система віньєток має ще одне обмеження. Він займається лише питанням якості повітря, беручи в якості критеріїв стандарти Євро. При цьому пристрій надає перевагу двигунам, які викидають більше СО2 (приблизно на 20%). До цього слід додати узгодження податків та режиму ПДВ між бензином та дизелем, що має дати змогу припинити податкове стимулювання дизельного палива. Однак, не вирішуючи питання СО2.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені