Звіт PN European Mini Z Championship 2015

Ось перший звіт з PNEC 2015.

Перш за все, величезне спасибі висловлюємо Філіпу Штадлеру та його команді з KRC Dietach - чудово організованої та чудової події, запланованої до найдрібніших деталей
Ще одна подяка всім спонсорам, які так сильно підтримали Філіпа

Зал був великим і світлим і дуже добре опалювався. Маршрут був величезним, але завдяки високій і широкій кабіні водія його було легко побачити.
Там був дуже великий загон з більш ніж достатньо місця для всіх, невеличка, але приємна крамниця від Mini Z Italy

Про трасу - Макет був технічно дуже вимогливим і здебільшого жорстким, що з початковими групами з 10 чоловік також відповідало рейтингу заходу. На жаль, доріжка була трохи вибоїстою через характер підлоги, що робило все це ще складнішим. RCP їхав по гладкій стороні, і через те, що частина траси була абсолютно новою, зчеплення все ще було дещо непослідовною в першій половині дня, яка вже пройшла до кінця першого дня. Шини Kyosho, Marka та PN їздили, але Kyoshos тоді зникли, тому що Marka та PN були просто кращими.

Місцевим відомим професіоналом з великих класів було найнято директором змагань, який жорстко керував подіями та переконався, що фінал пройшов з рівнем чесності, якого я ніколи раніше не бачив
Його вимірювання часу підтримав співробітник Robitronic, який використав та протестував найновіші матеріали.

Редбулл також наполягав на тому, щоб забезпечити водіїв достатньою кількістю напоїв (і крил), і дівчата в сітці переконалися, що серця багатьох чоловіків почали битися швидше, ніж просто через конкурентний тиск

Все навколо також було чудово організовано, готель для водія в найкращому вигляді, місцеве місце, де можна повечеряти та скористатись послугами трансферу до та з навколишніх аеропортів Зальцбурга та Лінца.
У понеділок "After Race Event" передбачав екскурсію пивоварнею, відвідування музею Redbull та гонки на картингах! На жаль, я більше не міг взяти участь

Це була просто мега подія, і якщо вас там не було, ви пропустили велике шоу

Що стосується події:
Перш за все, завдяки команді Німеччини - з вами були чудові дні

Вітаємо Ніко Бдр та Скромі - ви чемпіони Європи

Ми привезли титул до Німеччини в класах Формули-1 (Скромі) та ЛеМанс (Ніко)
Ми також віце-місце у Формулі 1 - вітаємо Мартіна Янковського

Для мене ця подія стала абсолютною родзинкою. Можливо, я занадто часто сумнівався у своєму таланті, але зараз це набагато важливіше - тренуйся, тренуйся, тренуйся
Тому що в листопаді з’являється щось справді жирне

Стільки з моєї точки зору - малюнки підуть далі

Але спочатку ми тренуємось у листопаді, чи не так?

Ось знову обіцяні картинки
(Вибачте, їх не так багато, бо мені довелося їздити)

Це вперше

Нове шасі та кузов від Jomurena

Шасі розроблено для всіх уявних мікрокомпонентів і призначене для роботи lipo. Підходять звичайні 98 діамантів.
Навіть якщо він здається, корпус не Lexan, а твердий пластик, але дуже гнучкий і надзвичайно легкий! Щось ще гарне

Карстен вже дуже добре описав місце розташування, відео Девіда
детально показує зал. Все було добре організовано і
Ми з Тандермоні дуже весело їздили, дзвеніли, пили Red Bull та фотографували, .

Так, керівництво змагань модерувало та керувало подією з легкістю.
Рідко такий неінтенсивний дотик справді проходив у полі водіїв. на заключному етапі.

Я змагався, як завжди, на найбільших стартових полях у Stock та GT-Mod зі своїм 98 McLaren. Перші попередні пробіги в GT-Mod пройшли дуже добре, я завжди був на B-фінальному курсі. Останнім двом не пощастило, і я пропустив коло, щоб стартувати далі вперед. Врешті-решт стартове місце 10 із 11 у В-фіналі, у загальному рейтингу, отже, 20-е.

У Stock все йшло дуже добре в першій серії, я б потрапив у фінал A. На жаль, у кожному з наступних бігів я зазнав поразки під час притирання, так що я ніколи не отримав необхідних 17 кіл.
Неважливо - у суботу ввечері я опинився на 14 місці, тобто на 4 місці
у фіналі B.

Для фіналу в неділю я перейшов на двосторонній зсув задньої осі для мода, що зробило машину набагато спритнішою у внутрішній частині.
Конкуренти з шинами Marka захоплюються великим зчепленням, але я не наважився змінитися перед фіналом. Каучуки піддаватимуться мені великих випробувань перед Чемпіонатом світу.

Усі фінали були захоплюючими та чесними!
На складі я зміг зайняти третє та п’яте місця
Захистити 4 місце у В-фіналі.

У GT-Mod я насправді зміг виграти лише з передостанньої вихідної позиції. Так воно і сталося. Я рідко мав так багато удачі на стартових етапах і завжди проходив початковий карамболь і колись лідирував 6 кіл. Як уже писав Карстен, я міг чинити тиск із 32 гімнасткою і рівномірно, але деякі з них ще більше готувались до ВЕ. Що за біса - після великих і чесних поєдинків я фінішував на 15 місці.

Оскільки я тоді був у маршалах А-Фіналу, я справді не міг на цьому зупинитися. вони були швидкими. О так, я хотів би бути молодшим на десять років і міг би тренуватись частіше.

Але ми повернулися додому дуже задоволені.
Ще раз привітавши Скромі та Funflitzer з європейським титулом, який вони заслуговують, я з нетерпінням чекаю зустрічі з вами знову. тому що після Велса це перед Маранелло .

У шасі є кілька хороших ідей, навіть якщо я зараз не фанат цього третього шасі. Принаймні цей компонент все ще може бути для мене Kyosho.

Я також хотів би зробити тут короткий перший коментар.
Я можу погодитись лише зі своїми "лікарями" щодо місця та організації.

Штадлер, Філіп, має чудову роботу.

Мої особисті вихідні були схожі на мрію.
F 1 поставити на доріжку. бігав, як * цензурований *. принаймні шляхом голосування.
На жаль, у мене не було щасливої руки при нагородженні роздавальних двигунів. Незважаючи на підтримку з боку хлопця, Васко не дуже любить. (Я все ще вважаю, що це смішно.) І використання новітніх технологій клізми. (не помиляйтесь) двигун не покращувався.

У цьому сенсі ще раз вітаємо Мартіна, який також отримав послужний список у F1.
Не дивлячись ні на що, я міг знову і знову виправляти все в полі і мав щасливу руку з обгоном та притиранням.

Насправді все пішло на 100 відсотків, навіть якщо моє серцебиття завжди було 250.

Насправді я пройшов свій JRP Audi лише у фіналі. Після переходу на нову Марку йому стало дуже добре. Все ще міг фінішувати 3-м у фіналі С. вважалося по-іншому, але ти сприймаєш це як приходить.

Але найбільше я зрадів тому, що особисто познайомився з людьми з форуму. Кава може колега, з цих вихідних
Всім і так усі знають "Редбулдозу", подружжя Смолл, Васко, Мартін та його приятель, Тандермоні та хлопець Васко не дуже люблять. Грім, звичайно.

Я з нетерпінням чекаю Маранелло.

@ Грім. Ви маєте рацію після того, як перегони передували перегонам. Сьогодні я вже розпочав роботу з новим F 1. мав кілька ідей знову за одну ніч. Автомобіль, шини та запчастини замовлені. Пристебніть ремінь безпеки.

Я завжди за конкуренцію.

Я розміщу свої дві машини тут протягом наступних кількох днів.

Привіт Міхль
_________________
Ніщо в житті не є безкоштовним.

Дата реєстрації: 01.12.2008
Внески: 131

Я дуже радий почути, що ви отримали задоволення від нашого PNEC 2015.
Чесно кажучи, я сказав у суботу ввечері своїй дівчині, що більше не буде PNEC, оскільки всі мої завдання з організації та водіння стали для мене занадто великими, або я насправді нічого не отримав.
У суботу ввечері я вирішив, що просто розпочну заняття з панкара для розваги, щоб у мене було достатньо часу на все інше.
Це, безумовно, було правильним рішенням, тому що це дозволило мені розпочати день трохи спокійніше у неділю.
Оскільки в неділю від кількох людей я почув, що вони вважають вихідні з нами у Вельсі справді чудовими, я знову змінив це рішення до вечора.

Коли ввечері багато водіїв допомагали з демонтажем, і ми були повністю закінчені протягом години, я був впевнений, що буде ще один PNEC.

Тож, ще раз спасибі всім, хто нас підтримав.
Саме завдяки цій дії я по-справжньому усвідомив, наскільки розслабленою та приємною є вся сцена Mini-Z.
Я не думаю, що це часто зустрічається в інших гоночних класах, коли такі люди люблять: Філіп Нг, Грант Мацусіма, Девід Морет. і ще багато людей перетягують пивні столи після перегонів, щоб ми закінчили раніше і закінчили вечір разом затишною вечерею.

Отже, загалом, я був цілком задоволений і зміг отримати достатній досвід для наступного PNEC

Я не зовсім впевнений, наскільки я продовжуватиму керувати PNEC.
Після розмови з Філіпом Нгом та Грантом Мацусімою виникла ідея, що ми робимо PNEC лише в тому випадку, якщо PNWC того ж року не буде в Європі .

В принципі, все залежить від кількості стартерів.
Цього року це було дуже велике фінансове навантаження для мене та мого клубу, тому що нам довелося купувати багато речей спеціально для цієї гонки.
Той, хто підраховує кількість стартерів до зусиль, які ми доклали, також зауважить, що все це не знижується до 0

Оскільки в 2016 році немає відомого місця проведення PNWC, я хотів би спробувати ще раз наступного року, щоб перевірити, чи зможемо ми трохи збільшити стартове поле.

Ну, я просто кину в кімнату нове побачення і сподіваюся, що в 2016 році ми зможемо значно перевищити кількість початківців!

PNEC 2016
8-10 Квітень 2016 року
Ярмарок моделювання Вельс, АВСТРІЯ

сподіваюся, ви зможете трохи оговтатися від напруги.
Ваша подія була найвищою

Але зараз я знову накину тобі щось на голову

Я буду там наступного року

До зустрічі в «Червоних»

Я не зрозумів жодного слова, яке він сказав, але відео все одно чудове

Зачекайте на частину 3

Як і обіцяли, є кілька фотографій моїх автомобілів.

500) this.width = (500) "alt =" Вставлене зображення, можливо, було зменшено. Клацніть правою кнопкою миші-> Показати зображення/графіку для повного розміру. "Title =" Вставлене зображення, можливо, було зменшено. Клацніть правою кнопкою миші-> Показати зображення/графіку для повного розміру. "/>
500) this.width = (500) "alt =" Вставлене зображення, можливо, було зменшено. Клацніть правою кнопкою миші-> Показати зображення/графіку для повного розміру. "Title =" Вставлене зображення, можливо, було зменшено. Клацніть правою кнопкою миші-> Показати зображення/графіку для повного розміру. "/>

Шасі JRP V 6, включаючи задній демпферний міст та передній міст, основний демпфер PN, включаючи пружини PN, боковий демпфер Atomic Miniz-Buggy, включаючи атомні пружини, решта подвійного A-плеча PN була вбудована в передній міст JRP вкл. Пружини PN, куля PN різниця 64 крок, двигун PN 7500 Kv, шини vo. PN 20 шматочків привіт. 10 він Марка. Високопродуктивні кулькові підшипники. і 11,2 грам ваги.
Злітна вага 180,1 гр.
На жаль, я використовував «Марку» лише у фіналі.

Кронштейн двигуна R 246 без дисків Delrin, демпферний міст JRP з основним демпфером PN та пружинами PN, вуглецеві бокові лопатки Kyosho, матові осі PN 0 градусів та оригінальна рульова тяга Спереду оригінальні пружини,
Передній бампер від RC Orange,
Шина во. 30 Kyo Rille, привіт.20 er Slick від BRM.
Стартова вага, якщо я добре пам’ятаю, 200, 3 гр.

То це було б приблизно.

Дійсно вражаючими, щоб додати до лінійки Карстена, були автомобілі з панорами. ці речі дуже швидкі, як стріла. Дивлячись, я запитував себе, чи не занадто я старий для цих речей.

З літнім віком рефлекси зменшуються.

Бажаю всім щасливої Великодня!

Привіт Міхль
_________________
Ніщо в житті не є безкоштовним.

Щоб ви могли побачити, як виглядає чоловік, коли, замість того, щоб потім оплакувати свої рефлекси, він робить вішалку

Ось звіт наших італійських друзів
із зображеннями переможців, звичайно