Звіт про роботу водій риби Але з вершками, будь ласка!
Транспортування живої риби - це складна, досить екзотична робота, яка ставить перед водієм високі вимоги.
Рейнер Розенфельд
Блакитна форель, по-міллерськи або на грилі: прісноводна риба дедалі частіше знаходиться у верхній частині меню як делікатес. Але хто знає, як і ким ця риба транспортується від виробника майже до тарілки споживача, часто на тисячі кілометрів? Водити живу рибу - це складна робота, яка вимагає від водія багато. Ми супроводжували транспорт і навчились дивуватися!
"Форель жорстка, коли її промивають у транспортний контейнер або в басейн. Але вони дуже чутливі до вмісту кисню у воді та температури води!", - починає свої пояснення Даніло Соммер щодо транспортування живої риби. При цьому він перевіряє манометр на рамі своєї блакитної Scania з боку водія, де він може це побачити, коли виходить.
"Вміст кисню настільки важливий, що ми навіть маємо попереджувальний зумер у салоні. Це видає звук, якщо тиск у наших кисневих пляшках падає занадто низьким", - додає він. Чотири контейнери для зберігання постійно встановлені на вантажному майданчику, три на буксирному транспортному засобі і один посередині вагона його вантажівки - автомобіля зі змінним кузовом зі спеціальним кузовом. Звідти еліксир життя розподіляється по резервуарах з рибним запасом за допомогою напірних труб.
ТІЛЬКИ 4,8 ТОНН ЗАВАНТАЖЕНОГО, ЗАГАЛЬНА ВАГА 40 ТОНН
Потім Данило починає наповнювати 2500-літровий транспортний басейн ВРП чистою джерельною водою. "Заповнений лише наполовину, тому що згодом потрібно додати ще 400 кілограмів форелі як вантаж", - пояснює він. Це не звучить економічно: загальна вага 40 тонн і трохи менше п’яти тонн вантажу. Але якщо басейни стають густіше заселеними, стрес для чутливих пасажирів зростає, і збої неминучі.
Потрібно приблизно півгодини, щоб Данило заповнив басейни, після чого розпочинається процедура завантаження. Він стоїть приблизно на трьох метрах над землею на транспортних контейнерах і доручає водієві автонавантажувача поставити контейнер з нержавіючої сталі, повний риби, на сантиметр перед однією з кришок контейнера. Якщо він тепер відкриває жолоб на контейнері, риба тече в трюм.
НАЙПЕРШЕ ВСЕ ТРЕБА НАВЧИТИСЯ ЗБЕРІГАТИ ВИДИ РИБИ окремо
Поки автонавантажувач забирає запаси, Данило постійно в русі: відкриває клапани, зливає воду з басейнів, які вже заповнені рибою, заправляє та заправляє. вливайте за раз добрий постріл вершків!
Однак це не має нічого спільного з приготуванням особливо екзотичного рецепту. Крем лише запобігає утворенню пінопластових коронок від риб'ячого слиз та кисню під час транспортування, набрякання з контейнерів та розповсюдження на цій ділянці. "Жир у вершках пов'язує частинки", - пояснює Данило, який два роки працював у рибнику Хайнер Фельдманн у місті Пфулендорф у Швабії. До цього 39-річний хлопець вже їздив майже на всьому, що може запропонувати транспортна галузь, бажано на великі відстані, від брезентів до кулерів до важких вантажів.
"Найважчим для мене було розрізнити різні види риби", - каже Данило про виклики перших днів у новій галузі. Окрім райдужної та лососевої форелі, Фельдман займається розведенням та виробництвом вугільної та озерної форелі у своїх семи німецьких та французьких установ. Він постачає все - від дрібних саджанців до риби, готової до забою, до рибних ферм, перекупників та переробних компаній
ВИБУВАННЯ ПРЕМІУМ НА ТУРИ: БЕЗ СТРЕСУ І ЗАВЖДИ ЖИВИМ
"А потім було кілька справжніх сюрпризів", - каже Данило, згадуючи перші місяці роботи оператором живої риби. Одного разу він відкрив кришку тазу під час огляду вночі і засіяв у неї ліхтариком. "Десяток форелей буквально стрибнув на мене! Вони були настільки перелякані, що згодом мені довелося забрати їх з вулиці. Однак це було не смішно, адже наш головний пріоритет:" Як можна вільніше від напруги і завжди жити! Це стосується кожної окремо взятої риби ". З тих пір він вважав за краще припаркувати вантажівку під ліхтарем, коли перевіряв рибний бак. Його пасажири краще переносять затемнене світло.
Данило звертає увагу на ще одну особливість: на відміну від інших транспортних засобів, що перевозять рідини, вантажні цистерни транспортерів риби не герметично закриті. У кришці є решітка, і вода може виливатися на дорогу під час поворотів або під час сильних гальмівних маневрів. "Ти, мабуть, пережив це раз. Тільки тоді ти дійсно їдеш настільки оборонно, що це більше ніколи не трапиться з тобою", - каже Данило і сміється: "На щастя, біля мого першого разу не було пішоходів!"
ПЕРЕВАГІЙ ТРАНСПОРТУВАТИ ПЕРЕВІДНО ОХОЛОДНИХ НІЧНИХ ГОДИН
Досі нічого не видно з Джоанн Блага, штурмером Данила. Данило привіз рідну румунку до Фельдмана рік тому. Не зовсім безкорисливо, як він зізнається, адже транспортуванням риби зазвичай керують дві людини. Через живий товар не повинно бути перерв в екскурсіях, і можна дотримуватися часу водіння та відпочинку. "Ви повинні ладити на сто відсотків у кабіні вантажівки", - каже Данило. Це чудово працює для двох водіїв, Джоанн - шуріт Данила.
Оскільки для покупки достатньо одного чоловіка, Йоанн з’явиться цього дня лише незадовго до того, як вони вдвох вирушать у тур до Австрії та Чехії. Клієнтами, яких вони цього разу постачають, є бійня та рибне господарство. В інші дні Данило та Йоанн очолюють відділення Фельдмана у Нормандії, Франція, де здійснюють перевезення або бункерну рибу для клієнтів у Німеччині. Повні навантаження зустрічаються рідко. Набагато частіше вони постачають дрібних виробників риби, торговців чи навіть ресторанів і спорожняють там лише один, два-три транспортних контейнери. І дуже часто серед ночі. Транспортування живої риби здійснюється, якщо це можливо, вночі, особливо в літні місяці. Тоді температура води в повністю ізольованих баках з GRP довше залишається в оптимальному діапазоні від десяти до вісімнадцяти градусів.
ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ ДІЙСНО ОЧИЩАЮТЬСЯ І ДЕЗІНФЕКУЮТЬСЯ
Повернувшись додому у дворі, обидва водії відповідають за гігієну транспортних засобів. Однак це мало пов’язано із звичайним миттям автомобілів. Швидше, мова йде про дезінфекцію вантажівки всередині та зовні надміцними хімічними розчинами, від коліс до рибних цистерн та робочого одягу.
Тільки так можна уникнути того, що викликає паніку у всіх рибоводів - впровадження хвороб риб. Така катастрофа привела багатьох рибних ферм на межу розорення. Водії несуть спільну відповідальність за гігієну!
Виникає питання: "Яким вимогам повинен відповідати шофер для роботи водієм живої риби?" Шеф компанії Хайнер Фельдманн підсумовує: "Ви не можете взяти всіх! Спочатку ви повинні бути готові інтенсивно займатися новою темою, а потім працювати дуже самостійно і відповідально. Ми також вимагаємо від водіїв ідеального маневру Вузькі під’їзди до багатьох невеликих рибних ферм не прощають помилок! " Нещодавно польовому водію довелося покинути компанію під час випробувального терміну. Йому було не до високих вимог. Занадто багато зіпсувалося при транспортуванні риби.
А як сам Данило Соммер оцінює виклики своєї роботи? "Я не хочу робити ще одну", - пояснює він. "Якщо ви знаєте, на що слід звернути увагу, тоді поєднання роботи на свіжому повітрі, поїздок на далекі відстані та проведення часу вдома просто фантастичне!"