Звіт про водіння Mazda6 1
Це схоже на те, що Mazda зуміла вирівняти коло: як завжди, нова Mazda6 трохи більша і щедріша в усьому - і в цілому все ще на 35 кілограмів легше своєї попередниці.
Дієтична програма є прикладом доопрацювання Mazda свого флагмана: у багатьох місцях бракувало. З корпусу кузова було розплавлено 4,3 кілограма, внутрішня обробка скинула 6,8 кілограма, задня підвіска - 4 кілограми, а сидіння - 5 кілограмів. Навіть мультимедійна система була непогана на 1,5 кілограма. Тим не менше, нова Mazda6 - це що завгодно, але не економічна модель. Навпаки: це виглядає ще більш елегантно, динамічно і атлетично. Передній кінець із вигнутими колісними арками, передньою решіткою та вузькими блоками фар нагадує RX-8, виготовлений у власному будинку. Задня частина з тонкими задніми ліхтарями, втягнутими в задні двері, виглядає так само гармонійно, як і весь автомобіль.
Це повинно бути. Тому що "для нас Mazda6 є однією з головних опор на німецькому ринку", - каже керівник Mazda у Німеччині Майкл Бергманн. З моменту появи в 2002 році в Німеччині було продано майже 125 000 примірників. "Для нас це не лише народження" Zoom-Zoom ", додає Джефф Гайтон з Mazda Europe, "це також заклало основу для майже подвоєння загальних продажів бренду з моменту його створення".
Ви продовжуєте обережно з підтяжкою обличчя: 6-я серія не була повністю відновлена, а просто вдосконалена в багатьох речах - і в цілому, крім двигунів, вона майже стала новим автомобілем. Візьмемо, наприклад, шасі: підвіски коліс і, перш за все, координація осей помітно покращилися. Незважаючи на загальні налаштування, це забезпечує достатній комфорт навіть на поганих дорогах. Ніщо так швидко не засмучує Mazda6 - навіть не швидкі повороти. Візьмемо для прикладу аеродинаміку: інженери спланували і подали кузов у аеродинамічну трубу на 300 годин. Заробітна плата за дрібну роботу, головним чином, на підпіллі та дефлекторах: коефіцієнт опору 0,27. Попередник все-таки підготувався проти вітру з 0,30. Візьмемо, наприклад, систему управління: Mazda називає це «Крос-функціональна мережа» і розміщує її на рулі. Після того, як ви зрозуміли принцип, відтепер усіма основними функціями можна керувати великим пальцем: кондиціонер, телефон, радіо, навігаційна система тощо.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач базової серії 6 може бути змінена чітко і точно, а координація нещодавно розробленого рульового управління з електронною системою також є бездоганною. Сидіння зручні та підходять для тривалих подорожей, але можуть використовувати більшу бічну підтримку. Ззаду на 20 мм більше місця для колін, ніж у попередника. Об’єм багажника 519 літрів є достатньо великим для наступних сімейних канікул і приблизно відповідає конкурентам.
1,8-літровий базовий бензиновий двигун у Mazda6 прохідний, але насправді не доречний. 88 кВт/120 к. С. І крутний момент 165 Нм не обов'язково щедрі з огляду на загальну вагу автомобіля щонайменше 1,9 тонни - особливо при обгоні та розгоні. Вам краще з сильним і ледачим дволітровим двигуном на 147 к.с. Жвавий 2,5-літровий двигун із 170 к.с. робить седан майже сімейним спортсменом.
Невеликому бензиновому двигуну потрібно 11,7 секунди, щоб дістатися до 100 км/год, при 194 км/год це закінчилося. Mazda визначає середній витрата 7,0 літрів - це в межах. Наприклад, BMW показує, що це можна зробити краще за допомогою 318i, який задовольняє 5,9 літра. Але порівнянні Ford Mondeo, Opel Vectra або Toyota Avensis також становлять близько 7-літрової позначки.
Обладнання вже дуже гідне в базовій версії, яка в списку становить 22 400 євро. Від ESP до контролю тяги, кондиціонера, двостороннього регульованого керма та CD-радіо, на борту вже є багато такого, що в інших місцях доведеться заплатити за високу ціну. З 16 лютого 2008 року нова Mazda6 спочатку буде доступна у вигляді чотиридверного седана з notchback та у вигляді хетчбека з чотирма варіантами обладнання. Універсал буде доступний лише з другого кварталу.