Звіт про водіння Triumph Tiger 1200 XRtXCa
Великі коти, що рухаються, використовують силу та технології. Але одного цього недостатньо. Якщо занадто багато кілограмів втомить тигра, стадо корів нікуди не дінеться. Для нового Triumph Tiger 1200 це означало: час трохи пожити.
Всі подорожі ендуро занадто важкі, але один явно занадто важкий. Для моделі Triumph Tiger Explorer 2016 року з повним обладнанням XCa (з основною підставкою, без корпусу) редакційні ваги MOTORRAD із повним 20-літровим баком повідомляли про здоровенних 286 кілограмів. Не те щоб ви не могли бути задоволені мотоциклом; Шовковистий, потужний трициліндровий рядний циліндр, найкращий захист від вітру та атмосферних явищ, повне обладнання, а також кардан і система корпусів роблять Tiger Explorer прекрасною, але дещо міцною альтернативою для всіх тих далеких асфальтових авантюристів, для яких звичні підозрювані занадто поширені. Тим не менше, Хінклі оголосив, що настав час дієти для маленьких котів. І як частина цього, Triumph Tiger Explorer змінює свою назву і тепер називається Triumph Tiger 1200.
Що нового?
В основному є ще дві серії: XR з литими колесами для дорожнього використання, XC з колесами зі спицями та захистом двигуна для бездоріжжя. Перший доступний у трьох рівнях обладнання (середній із них все ще пропонується як LRH із зменшеною висотою сидіння), другий у двох, тож ви отримаєте варіант початкового рівня. Крім того, окремі предмети можна замовити окремо. У той час як простіші версії втрачають лише два-п’ять кілограмів, у топ-моделей Triumph Tiger 1200 XRt та Triumph Tiger 1200 XCa все ще близько десяти. На додаток до деяких додаткових деталей, таких як захисна пластина двигуна та кронштейн, а також додаткові фари, наступні компоненти значно легші: титановий глушник зі стрілкою, акумулятор, колінчастий вал та маховик. Тільки нутрощі двигуна важать приблизно на три кілограми (!) Менше. Як ви побачите, це суттєво впливає на ходові характеристики.
Відео про новий Triumph Tiger 1200
Пишні меблі
Однак розробники не заощадили на обладнанні. Навіть у топових моделей Explorer було електронне шасі з автоматичним регулюванням рівня ззаду, електрично регульоване вікно, всі види режимів їзди та круїз-контроль, і, звичайно, підігріті ручки та сидіння. З 2018 року повна світлодіодна маска, а також адаптивні поворотні ліхтарі, швидкісний перемикач із затискачем, запалення без ключа та чудовий TFT-дисплей, відомий з нової Street Triple, доповнять довгий список. Повний перелік був би особливим випуском. Нижче наведено огляд основних особливостей обладнання нових моделей Triumph Tiger 1200. Гаразд? Ходімо.
На дорозі Triumph Tiger 1200 XRt
1,215 кубічний рядний трициліндровий двигун запускається настільки ж димно, тонко шиплячи, як ніколи, але знайоме дзижчання зсередини двигуна стає набагато тоншим. Зчеплення з гідравлічним приводом у Triumph Tiger 1200 XRt досить плавне, коробка передач перемикається плавно і точно, ковзання працює - не зовсім плавно на нижчих передачах, але повністю задовільно. Хоча двигун в основному залишався незмінним, на додаток до значно меншої маси маховика, подальші оптимізації деталей повинні призвести до більшої потужності в нижчому діапазоні швидкостей, а також пікової потужності, збільшеної на два до 141 к.с. Успіх цього заходу можна було оцінити лише за допомогою прямого порівняння або за допомогою роликового динамометра, але очевидно одне: великий триплет був і залишається чудовим двигуном подорожі. Химерна бігова культура від найнижчих обертів до обмежувача, тонка реакція дросельної заслінки, високолінійна подача потужності - туристичні гонщики оцінять цей драйв як безтурботний, культивований супутник, кардан в будь-якому випадку.
Street Triple RS має досить TFT-дисплей. Обсяг інформації та зручність читання відмінні.
Тільки в самому низу певний двоциліндровий штовхає ще краще, але потужності внизу вистачає. Радість від повороту та найвища продуктивність, вторинні достоїнства подорожнього ендуро, також відповідають дуже спортивним вимогам. Відповідно до режимів водіння (Triumph Tiger 1200 XRt: Дощ, Дорога, Спорт, Позашляховик, а також вільно програмований режим Rider), реакція дросельної заслінки, ABS, TC та електронне шасі зберігаються - і все це узгоджується. Це не потребує великих зусиль навколо (дорога чи спорт насправді завжди підходять), оскільки амортизаційні характеристики шасі можуть бути відрегульовані безпосередньо у дев'ять етапів під час руху. Структура меню на новому, легко читаному TFT-дисплеї є величезним кроком вперед у порівнянні з попередньою моделлю, яка була надмірно складною в цьому відношенні. Управління комп’ютером за допомогою джойстика (з підсвічуванням) на лівому кінці керма вимагає невеликої практики, особливо, коли ви носите товсті зимові рукавички. Але сама концепція роботи радує.
Значне поліпшення поведінки водіння теж
Тигр досі досить легко рухається (кут нахилу кермової голови 66,8 градусів і коліщатко 100 мм), але яскраво виражена важкість попередника - це історія. Причиною цього не повинна бути перш за все менша загальна вага (десять кілограмів - це приємно, але абсолютно не світ), а головним чином значно зменшені обертові маси в двигуні, про які згадувалося на початку. Саме шасі все ще пропонує хороший комфорт, особливо завдяки стійці задньої підвіски, та широкий діапазон регулювання для фірми. На відміну від систем змагань, Triumph Tiger 1200 не динамічно пристосовує амортизацію до водіння, а використовує статичні значення демпфування - тому чи можна говорити про напівактивну систему, це спірне питання. Перевага: більш аналоговий, більш природний, не такий розв’язаний досвід водіння. Недолік: під час зйомки напівактивне шасі забезпечує більшу стійкість. Оптимізація закінчується гальмівною системою: подальший розвиток суппортів Brembo та нові колодки покращують відчуття гальмування та уповільнення.
По бездоріжжю: Triumph Tiger 1200 XCa
Звичайно, кращою областю застосування для Triumph Tiger 1200 XCa залишається асфальт. З шинами Pirelli Scorpion Rallye (рекомендація Triumph для таких операцій) Tiger 1200 впевнено б’є себе на місцевості завдяки своїм 190 міліметрам ходу підвіски. Тут також дієта колінчастого валу значно покращує поведінку водіння. Якщо амбіційний гравій з Tiger Explorer був більш складною справою, Triumph Tiger 1200 тепер гойдається пухкішим, більш збалансованим на легкій місцевості. Позашляховий режим водіння послаблює електронні поводи відповідним чином: трохи ABS спереду, жоден ззаду, TC дозволяє більше ковзати. Offroad Pro (тільки XCa) рекомендується для досвідчених користувачів: ABS повністю деактивований, без TC. Однак ті самі налаштування можна зберегти, наприклад, у звичайному позашляховому режимі або у режимі їзди. Отже, якщо вам подобається пресет без допоміжних засобів, вам не обов’язково використовувати XCa. Додаткові частини для бездоріжжя (захист від підлету та бічні решітки) серії XC здаються міцними, як і ручні кожухи, встановлені на всіх моделях.
Легка місцевість тепер набагато краща - завдяки дієті маховика двигуна.
Що стосується ергономіки, то всі Triumph Tiger 1200 однакові. Кермо тепер трохи ближче до пілота, що не тільки полегшує керування автомобілем стоячи, але й забезпечує комфорт на великі відстані. Це залишається великою силою Тигра: чудовий захист від вітру та погоди від великого, електрично регульованого лобового скла (який, однак, трохи відображається), чудово оббита лавка, гарний відкритий кут коліна, простір навіть для гігантів. Він залишається надзвичайно комфортним для великої кішки навіть після міні-дієти. Що стосується ціни, ціна приблизно відповідає попередній моделі, хоча зі значно вдосконаленим обладнанням, особливо в моделях середнього класу. Якщо ви зробите великий хрест і додасте валізу, ціна придбання цього туристичного ендуро починається з двох.
Варіанти моделі та обладнання Triumph Tiger 1200
| Triumph Tiger 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X прибл |
| Дисплей | РК-дисплей | TFT | TFT | TFT | TFT | TFT |
| світло | Н7 | СВІТЛОДІОДНИЙ | СВІТЛОДІОДНИЙ | СВІТЛОДІОДНИЙ | СВІТЛОДІОДНИЙ | СВІТЛОДІОДНИЙ |
| Поворотне світло | - | - | - | СВІТЛОДІОДНИЙ | - | СВІТЛОДІОДНИЙ |
| Quickshifter | - | - | - | + | - | + |
| Безключове запалювання | - | + | + | + | + | + |
| Електронне шасі TSAS | - | + | + | + | + | + |
| Кутовий ABS/залежний від нахилу TC | - | + | + | + | + | + |
| Інтегральне гальмо | + | + | + | + | + | + |
| Допомога при старті з пагорба | - | - | - | + | - | + |
| Режими водіння | 3 | 4-й | 4-й | 5 | 5 | 6-й |
| Ручки з підігрівом | за бажанням | + | + | + | + | + |
| Опалення сидінь | за бажанням | за бажанням | за бажанням | + | за бажанням | + |
| ціна | 14 700 євро | 16 650 євро | 16 650 євро | 18 750 євро | 17650 євро | 19 950 євро |
Технічні характеристики
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
двигуна
Трициліндровий чотиритактний рядний двигун з водяним охолодженням, балансирний вал, два верхніх розподільних валу з ланцюговим приводом, чотири клапана на циліндр, відводи ковша, мастило мокрого картера, впорскування, 3 x Ø 46 мм, регульований каталітичний нейтралізатор, генератор змінного струму 950 Вт, акумулятор 12 В/18 Аг, кілька дисків з гідравлічним приводом -Масляне зчеплення для ванни (проти стрибка), шестиступінчаста коробка передач, кардан, вторинне співвідношення 2,557.
Діаметр x хід: 85,0 x 71,4 мм
Об’єм: 1215 см³
Ступінь стиснення: 11,0: 1
Номінальна потужність: 104,0 кВт (141 к. С.) При 9350 об/хв
Макс. Крутний момент: 122 Нм при 7600 об/хв
шасі
Трубчастий сталевий каркас, несучий двигун, вилка з виворотом, Ø 48 мм, електронно регульований амортизатор відскоку та стиснення, односторонній поворотний кронштейн з алюмінію, центральна пружинна опора з системою важелів, електронно регульована пружинна основа та амортизація відскоку/стиску, подвійне дискове гальмо спереду, Ø 305 мм, чотирипоршневі фіксовані супорти, Заднє дискове гальмо, Ø 282 мм, двопоршневий плавучий супорт, система тяги, ABS.
Литі алюмінієві колеса [колеса зі спицями з алюмінієвими ободами]: 3,00 x 19; 4,50 х 17
Шини: 120/70 R 19; 170/60 R 17
маса і вага
Колісна база 1520 мм, кут нахилу кермової головки 66,8 градусів, ролик 100 мм, хід пружини f/r 190/193 мм, висота сидіння 835–855 мм, суха маса 248 [243] кг, загальна вага автомобіля не вказана. А., ємність бака 20,0 л.
Гарантія: два роки
Кольори: червоний, білий [синій, білий]
Ціна: 18 750 євро [19 950 євро]
Додаткові витрати: 450 євро
Порівняння цін на вживані Triumph Tiger XCa та XRT
Використовував Triumph Tiger 1200 XCa та XRT у Німеччині.
Великі туристичні ендуро - справжні універсали, і для їхніх навичок вам також доведеться заглибитися у свої кишені для їхніх навичок. Triumph Tiger 1200 XRT та XCa мають високі ціни, але також пропонують багато мотоциклів за ці гроші: тут порівняння цін: б/у Triumph Tiger 1200 XRT та XCa у Німеччині.