Звіти про випробування та водіння супермото
G 650 X мото ... FunBike ... FUN- Мото ... БМВ .
Усі без винятку журналісти стояли біля стенду BMW в Інтермоті восени 2006 р. З великими очима та відкритими ротами. Ніхто не очікував, що BMW розпочне такий наступ. Три мотоцикли, кожен із 650 циліндрами одноциліндровим і вагою менше 160 кілограмів! Це оголошення, якого ніхто з блюзово-білих не очікував. Тепер, через півроку, це було настільки далеко, що ми змогли офіційно протестувати X-Moto, супермото відгалуження нової одноциліндрової серії, на вулиці.
Коли вона нарешті сіла з нами в автобус, ми ледве зачекали, щоб прогумувати сільські дороги Верхньої Баварії. Діставшись до майстерні, ми перевернули її догори дном.
Почнемо ззаду.
І що між ними?
Добре відомий з Rotax, переглянутий і призначений для його підтримки.
Двигун серії X став легшим на відміну від відомого двигуна серії F. Генератор, стартер та кришка генератора вже схудли, але велику частину кілограмів можна врятувати, просто щось залишивши поза увагою. Головка блоку циліндрів отримала кронштейни, які дають можливість використовувати двигун у зв'язку з невеликим підрамником із легкого металу як несучого компонента. Основна рама - це композит із сталевих профілів та литих деталей, закручена задня рама виготовлена з алюмінієвих квадратних профілів, а коромисло також відливається у вигляді філіграні із легкого металу, а потім обробляється теплом для досягнення бажаних значень міцності.
Отже, у вас на BMW у відділі «Вахтові спостерігачі»
хороша робота.
У співпраці з проектною групою «Підійди для розваг»
був створений справді хороший мопед.
Останній відділ намагався поставити компактність, спритність та зручність на двох колесах у своїй сфері діяльності.
Шасі закладає основу для оптимальної роботи. Отже, ви вбудували регульовані елементи з самого початку. Ззаду стояк від Sachs працює з попередньою навантаженням на пружину та регульованим амортизатором, який можна регулювати за допомогою маховика. Спереду - перевернутий варіант з регульованим рівнем відскоку та стиснення відповідно до стилю BMW, колісна база 1500 міліметрів знаходиться в межах конкуренції та робить X-moto компактною зіркою. Бензинові та масляні баки в основному розташовані в трикутнику рами, а впорскувач впускного колектора дихає там, де зазвичай встановлений паливний бак.
BMW одягнув сучасне, ненав’язливе плаття без вертикальних вишукувань - нарешті, менш незвичний дизайн та більше функціональності!
Але зараз мопед знову став на ноги, і ми їдемо кататися.
Двигун запускається негайно та охоче, у передачах та на пошту.
Навіть у перші кілька метрів G650 X-moto показує, що він завжди готовий до роботи, незалежно від того, на низьких або високих швидкостях двигун завжди знаходиться під тиском і випускає його з кожним невеликим дроселем. Прогрівши шини протягом кількох кілометрів, наше улюблене кільце з’являється на близькому горизонті. Чудова можливість звикнути до нахилу мото. Після кількох кіл на кільці ми продовжили свій шлях трохи по сільських дорогах з невеликим рухом позаду найвіддаленіших ферм
щоб спробувати грати.
На жаль, наш ігровий інстинкт був перерваний, тому що піднялися погані хмари, і, на жаль, нам довелося знову повернути X-moto BMW, але, незважаючи на невеликий час, який ми провели з ним, це наш