100 років Панамському каналу Канал сміливих мрій - Подорожі - Суспільство - Tagesspiegel Mobil
Наш корабель прямує до першого із трьох шлюзів. "Повільний" означає знак капітану приблизно за милю від замку Мірафлорес. Камери з частково подвійними воротами функціонують дуже просто: як водні підйомники. Вони працюють гідравлічно і працюють без насосів, лише за допомогою сили тяжіння. Вода перетікає з більшої восьмиповерхової високої камери в наступну меншу. Маючи ширину 20 метрів і товщину більше двох метрів, ворота мають гігантські розміри. Вагою 800 тонн їх рухають електромотори потужністю 400 к.с.
Як ми дізнаємося з гучномовців під час проїзду, формула руху на каналі така: "Вхід, вгору, наскрізь, вниз і назовні". Це стосується як Атлантичного, так і Тихоокеанського боку. Найважливіша робота проводиться так само, як і 100 років тому: Є, наприклад, маленькі гребні човни, які чекають біля кожного замка. Ваші екіпажі піднімають підвісну лінію корабля, щоб повісити прикріплений до нього сталевий трос у першій шлюзовій камері на одному з локомотивів сріблястого кольору ("мулів"), які чекають. Канати корабля закріплені в бокових сталевих барабанах. Таким чином він утримується в ідеальній смузі, ані шлюз, ані корабель (як правило) не пошкоджені. До речі, шліфувальні знаки на корпусі корабля висміюються в галузі як "штампи Панамського каналу".
Майже 30 суднових причалів на борту шлюзу Мірафлорес. “Silver Explorer” ковзає у першу камеру блокування за розкладом о 8:25 ранку. Пасажири виконують процедуру з оглядового майданчика, деякі також знаходяться на кормі - натисніть на всі наявні камери. Як і планувалося, ми повертаємось до водного шляху о 9:25 ранку. І як це було? Ви знаєте замок, чи знаєте їх усіх? Ні ні! Розміри камер довжиною 305 та шириною 33,5 метра роблять цю систему чимось особливим. Убогий 61 сантиметр відокремлює бічні стінки найбільших можливих кораблів "Панамакс" від стінок шлюзу. Це також гігантсько: на 82-кілометровому шляху через тропічний ліс потрібно подолати загалом 26 метрів висоти.
До 1999 року американці мали суверенні права
Подорож триває - зараз багато пасажирів спокійно їдуть снідати: вони, мабуть, не пропустить нічого важливого до наступного блокування. Знову стрілка біля входу в об’єкт вказує на камеру, до якої повинен прямувати наш корабель. Близько 10 години ранку ми знаходимось у першому басейні замку Петро-Мігель. Температура повітря тим часом піднялася понад 30 градусів. Перед нами контейнеровоз у сусідній камері - тут рівень води вже на кілька метрів вищий, ніж тут. Пахне сумішшю нафти, бетону та тропічного лісу - та поту.
На борту є розмови про магазин - і трохи політизований. Перш за все американці на борту - близько половини мандрівників - могутньо пишаються каналом, побудованим США і відкритим 100 років тому, над яким вони мали суверенні права до 31 грудня 1999 року. Лише тоді вони були передані Республіці Панама. «Ми вклали в це багато грошей, - говорить Лінн з Альбукерке, штат Нью-Мексико, - це частина нашої історії, і було багато жалю, коли нам довелося повернути канал. Ми, звичайно, дуже пишаємось цим подвигом наших інженерів і тим, що перемогли тут жовту лихоманку сто років тому, що змусило французів здатися ".
Зрозуміло, що багато американців хочуть подорожувати Панамським каналом раз у житті. «Але Панама втратила багато свого чару, - каже колишній стюардеса PanAm, - на жаль, на каналі вже не так багато флори та фауни, особливо не стільки птахів». Також: «Якщо подивитися, хто будує нові системи замків - наших компаній, очевидно, немає, - з гіркотою говорить Лінн, - можливо, вони більше не хотіли нас тут.