1,6 тонни

Спеціальний форум навколо моделей Nissan 350Z, 370Z, GTR та Nismo, з технологіями, тюнінгом та багатьма іншими. Єдина спільнота без набридливої примусової реклами через спливаючі вікна чи рекламні банери! З галереєю картинок, чатом та членською карткою!

1,6 тонни. Дієта можлива?

Внесок від Труда »Пт, 9 березня 2007, 21:00

Тут чудово відповідають на багато питань. але я ніде не читав нічого про оптимізацію ваги. (Виняток для ободів)

Чи можливо взагалі отримати Nissan набагато простіше? Нехай зроблено кілька зразкових розрахунків. Однак я не знаю, чи можна їх реалізувати.

1600 кг при 300 к.с. = 5,33 кг/к.с.

1700 кг при 400 к.с. = 4,25 кг/к.с.

Економія ваги в 300 кг. при 300 к.с. = 4,33 кг/к.с.

300 кг є утопічними? Чи коштує схуднення 300 кг, більше, ніж комплект компресора на 100 к.с.? Хто-небудь коли-небудь думав у цьому напрямку?

Редагувати: Тут ви можете знайти ваги різних компонентів http://www.my350z.info/viewtopic.php?f=5&t=752

Внесок від Саксель Ф. »Пт, 9 березня 2007, 21:08

Тож скиньте 300 кг разом з нашою леді - це буде по-бісу важко. У багатьох місцях є досить масивні вбудовані компоненти, але установка вуглецевого капота, наприклад, має невеликі переваги перед стандартним алюмінієвим капотом.

Є вуглецеві крила, карбонові двері (але тоді вам знову потрібна клітка) або вуглецеві задні двері, але загалом ви, мабуть, скоро повернетеся за ціною переробки компресора.

Найкраще попросити Георга, це наш 800 кг біговий жук Fuzzi, він справді знайомий з потенціалом економії ваги.

Внесок від Zorro350 »Пт, 9 березня 2007, 21:37

Привіт,
300 кг спочатку утопічні.
Хіба що правильно взятися за справу. Але я поняття про це не маю.
Думаю, хтось на материнському форумі намагався заощадити. Це був FreeFlyDodger?
Приблизно 100 кг повинно бути якось можливим.

Відправні точки:
-Заміна стандартних сидінь
-легші диски (промені надбавки важко перевершити з точки зору ваги, але обід і ширина шини не є оптимальними)
-Маховик (лише 5 кг)
-Запасне колесо вийшло
-можливо панелі в багажнику
-на родстері навіть були встановлені додаткові противаги спереду та ззаду
(подумайте про 20-25 кг)
-Задня дверцята також досить важка, але легка заміна дуже дорога.
- заповнений лише наполовину
- Викиньте музичну систему Bose (звук все одно справа смаку)

Внесок від лаппінський »Пт, 9 березня 2007, 22:37

Що стосується ваги, це насправді не працює, але Z надзвичайно стійкий до кручення, добре підходить для поводження!
Я хотів би знати, на чому важать дві стійки та складна допоміжна конструкція на задній осі.

Але, як і у багатьох сучасних транспортних засобів, існує безглузда вага, наприклад, пластикові панелі на лінії даху (без цього, звичайно, виглядає хворим). Крім того, важкий масовий двигун і, мабуть, важка коробка передач також є важким тягарем. І зовнішніми розмірами також не можна нехтувати (порівняно із Z4, Кайманові острови). Це багато автомобілів з точки зору площі.

Але тим часом Sport Auto думає, що навіть машини з вагою 1500 кг були помірно різними

Внесок від Силос - комерційний »Пт, 9 березня 2007, 22:37

Зниження ваги в 300 кг можливе лише завдяки стабільному обійду без розкоші та дорогих легких компонентів.

Це означає повне очищення внутрішньої частини, надзвичайно легкі кіоски, справжні легкі вуглецеві деталі (не ті, що для оптики), легкі диски, легкі гальма, титанову вихлопну систему тощо. Ми поставляємо команду VLN такими деталями на майбутній сезон, і це насправді нічого для дорожнього транспортного засобу.

Тоді віддавайте перевагу безшумному компресору і полегшуйте обертові маси, тоді і Z полетить! Повний комфорт і дешевше вищезгаданої програми.

Внесок від ЗАВЖДИ »Пт, 9 березня 2007, 22:47

300 кг? ІМО, жодного способу використання дороги .

додано кілька оригінальних ваг:

Маховик 12,5 кг
Зчеплення 8,4 кг
Лікоть 3,5 кг
Каталізатори 5,6 кг
Запасне колесо 17,5 кг
Промінь ободок ВА 8,2 кг
Промінь ободок HA 8,4 кг
Наречений 040 серії 225/45-18 11,9 кг 245/45-18 13,9 кг
Пружина котушки ВА. 2,3 кг
Пружина котушки HA. 1,9 кг
Амортизатор ВА 2,5 кг
Амортизатор ззаду 2,1 кг
Передній гальмівний диск 9,9 кг
Задній гальмівний диск 8,1 кг
Гальмівний супорт VA 4.1Kg
Гальмівний супорт ззаду 2,1 кг
Y-труба 6,8 кг
Середня заслінка 4,9 кг
Глушитель с
Повітряна перегородка 15,5 кг
Акумулятор 16-18 кг
Оригінальне водійське місце ліворуч 23 кг, право 21 кг

Що безумовно, я наголошую на чомусь, спричиняє зменшення ваги:

- Запасне колесо + виведення інструментів (-19 кг)
- Промінні промені за допомогою Michelin або Pirelli Assymetrico (-25кГ)
- Вода для омивання тільки на "аварійному" наповненні (-4 кг)
- інші коти (-5 кг)
- інша вихлопна система (- 5-10 кг)
- Вага в задніх дверях (-4 кг)

Всього близько 65-70 кг. Наповніть резервуар лише на 1/4 - 1/3 - 40 кг = загальна економія приблизно 100 кг.

Після цього стає складніше, а іноді і дорожче. Є ще можливість для:

і я думаю, що решта - це щось для дуже божевільних .

- Двері
- Кришка багажника
- Клімат поза
- .
- .

Мене зацікавив би легкий акумулятор для 350Z ?

Внесок від Баннак »Пт, 9 березня 2007, 23:33

Звідки ви знаєте всі ці ваги? мені бракує слів.

Внесок від Труда »Сб, 10 березня 2007 р., 05:28 ранку

Внесок від superbonus2 »Сб, 10 березня 2007 р., 11:11

Мене також турбує вага. Звичайно, що від Z.
Я думаю, що 100 кг відповідає приблизно 20PS. Але я можу вдосконалитись.
І на секунду менше на кожні 20 к.с. від 0-200.
З моїм компресором Novidem я перебуваю за 12,5 секунд із 100-200 км/год.
Але хотів би потрапити до 10 секунд.
Тобто я також хочу позбутися 100 кг. Якщо я тоді додаю короткий переклад
це має спрацювати.

Або хтось має інші ідеї, крім високого тиску підвищення.

Внесок від Силос - комерційний »Сб, 10 березня 2007 р., 11:40

При переробці компресора у вихлопній системі втрачається багато коней. Металеві коти та система вільного потоку можуть мобілізувати до 20 к.с.

За допомогою нашого компресора STILLEN наша система 2x63 мм вже дала 14 к.с.

Внесок від Бьорн »Сб, 10 березня 2007 р., 13:31

Я б також мав приклад для порожнього Z: білий Z від Тіма (www.jtmsports.de)
є абсолютно порожнім.
Той, хто цікавиться, може запитати, що вони заощадили у вазі.
Там всього не вистачає.

Також часто бувають на рингу.

ps: Інтернет-подарунки від JTM є новим для audfbau, тому оцінка не працює.

Внесок від superbonus2 »Сб 10 березня 2007, 16:03

Я вірю, що там багато втрачено.
Я просто боюся, що в якийсь момент ця річ мені задує голову.
Я думаю, що 400 к.с. - це максимум, не роблячи нічого зсередини.

Якщо використовується коротка задня вісь, то навантаження на двигун збільшується?

Внесок від Джордж »Сб, 10 березня 2007 р., 17:18

Втрата ваги - це завжди проблема.
Основні питання - це, звичайно, те, що слід робити з автомобілем.
На дорогу вже відповіли: місця в будь-якому випадку треба поміняти місцями, вони важать тонни.
Все, що ви все ще можете зробити, це замінити заднє скло на пластикове; скло важке.

Для чистого автоспорту все, звичайно, інакше, але і тут справа вкрай грошова.
Якщо я припускаю корпус корпусу із привареною кліткою, я, звичайно, можу заощадити 300 кг на Z.
Він починається з магнієвих ободів і закінчується пластиковими гвинтами.
Справжній вуглець необхідний, як і алюміній.
Підніміть свій танк. Замість нього буде застібка. Вуглецеве сидіння 5 кг. Приклад наших автомобілів: Економія ваги передач Porsche 5 порівняно з послідовною 6 передачею 30 кг. Легка гоночна система або навіть карбон, скло та, і, і, і
Ось чому наш гоночний жук іноді коштує невеликих 100 000 євро. Гаразд, окрім даху, він виготовлений із справжнього вуглецю.
Він має 2,9 л, 4 циліндри, близько 300 к.с. і важить трохи більше 800 кг.
Якщо клієнт хоче так, а він хотів так, не біда.

Внесок від Труда »Нд, 11 березня 2007 р., 9:31 ранку

Джо, звичайно, виникає питання, для чого ви використовуєте транспортний засіб і на що хочете витратити.

Тому уважний читач (залежно від того, для чого він хоче використовувати свій автомобіль і чого він повинен коштувати: D) подумає, що 300 кг неможливо, якщо ви хочете продовжувати їздити в дорозі і не хочете обійтися без електроніки комфорту.

Дякуємо за ваш цікавий внесок. Якщо хтось інший може щось придумати. * цікавий погляд *