1zu160; контакти магнітного поля мотора, обговорення на форумі
Привіт N-Bahner,
У деяких моделях Hobbytrain (G2000 та залізничні вагони) двигун спрацьовує у вигляді герконового контакту, коли він переїжджає. Контакти GFN кріпляться збоку доріжок.
Це помилкове спрацьовування також відбувається з контактами, які не закріплені в кривих. Інакше я міг би пересувати SRK по прямій доріжці після криволінійної доріжки.
Аналогові доріжки Fleischmann з підстилкою.
Чи є способи якось захистити двигун?
У тіньовому дворі не так смішно, коли магнітне поле двигуна спрацьовує на комутаційний контакт.
Це має (для мене) зробити остання машина з магнітом внизу.
Заздалегідь дякую за будь-які поради
. У мене є невелика проблема з читанням вашого запитання, оскільки я не знаю контакти GFN або SRK.
Статичні магнітні поля можна захищати, "відводячи" або "короткозамкнувши" їх. Для цього потрібні відповідні аркуші. Але я боюся, що необхідна товщина матеріалу більше не поміщатиметься між двигуном та корпусом. Динамічні поля були б простішими, з му-металом у вас є простіші варіанти. Тоді більш високі частоти йдуть із феритами тощо. Статичні поля, такі як ті, що генеруються магнітами статора, насправді навряд чи можна "уповільнити"
Дякуємо за швидку відповідь. Доріжки GFN, Gebrüder Fleischmann Nürnberg, SRK = Рід контакти
Іншим кандидатом є колишній Roco V200 (220), двигун/магнітне поле якого також надходить від SRK-
Була давня нитка, яка охоплювала цю тему.
Я спробую помістити контакти перемикача трохи глибше,
(це буде гаряча робота у тіньовому дворі).
хіба що.
можливість з більш сильними SRK також буде розглядатись.
Моя пропозиція була б нижчою, якби я не запізнився.
Але навіть це не буде корисним для локомотивів, які транслюють свій звук за допомогою гучномовця, вбудованого в шасі.
На жаль, я вже зміг набратися досвіду в цьому плані.
Отже, такі локомотиви підходять лише для їзди в зоні, що не має очерету, або як локомотив, що рухається.
важко. Контакт робить саме те, що повинен. Він реагує на магнітне поле.
Я мав подібний досвід з Клаусом: Навіть µ-метал не є постійним рішенням. На той час нам доводилося видаляти та відпалювати простирадла більш-менш регулярно. Навіть якщо технологія широко розповсюджена, я особисто дуже мало думаю про рідкові контакти для модельного залізничного контролю. Як щодо заміни контактів на легкі бар’єри? Він повинен розташовуватися під кутом, щоб він не спрацьовував у зазорі між автомобілями.
Щоб імітувати процес, який останній автомобіль викликає процес перемикання, я перейшов би на монофлоп після світлового бар'єру. Поки над світловим бар'єром немає поїзда, його перемикають. Якщо приходить поїзд, він його відключає. Після останнього автомобіля він включається і спрацьовує монофлоп, який видає один імпульс. Це рішення також мало б привабливість у тому, що поїзди можна було б переставляти по-іншому.
варіант світлового бар’єру може мати свої переваги.
Але яка потреба у просторі? У постановочному подвір’ї з відносно вузькими будівлями обов’язково має бути місце з обох боків.
Крім того, це більш популярно в нових конструкціях, модернізація існуючої очеретяної технології досить трудомістка. Я не чіпаю свої два SBH з 20 + 7 треками.
Ви також можете використовувати світловідбиваючий бар’єр і впустити його в доріжку. Потім під транспортні засоби відповідно наклеюється срібна наклейка. При необхідності достатньо лише білого. Однак деякі автомобілі повинні бути модернізовані чорним "захистом днища" від помилкового спрацьовування
Мій Roco V 200 також перемикає окремі герконові контакти в зоні постановки, як не дивно, не всі з них. Я опустив уражені і заслонив локомотив листовою сталлю 0,2 мм (3 шари).
Тепер вона їде по ньому, не рухаючись. Варто було спробувати.
багато привітань
Енріко
Фотографії, додані Ric до цього повідомлення, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - увійдіть
Коли я читав, Френк хоче поглибити свої контакти. Це Є основним втручанням. Те, що це працює для вас, йому мало корисно. У нього проблема. Думати нестандартно, звичайно, не найгірше.
Над тіньовим залізничним вокзалом зазвичай є плита (дуже мало відкритих), на якій можна встановити світлодіодну стрічку, а потім фототранзистори зміщуються між рейками. Звичайно, це також величезні зусилля. Але, можливо, зміна технології світлового бар’єру мала б сенс у цьому випадку. Бо хто гарантує, що ще сильніший небажаний магніт в якийсь момент не з’явиться, або що контакти на магнітах автомобіля все одно надійно реагуватимуть.
Я не обов'язково настільки критично ставлюся до зусиль. У будь-якому випадку буде проведено складний ремонт.
де я писав, що це працює для мене ?
Я прямо підняв проблему звукових локомотивів з їх гучномовцями та оголосив про їх вигнання з району очерету. Вони можуть випускати пару достатньо та розумно в BW.
Для мене рішення прийнято давно. Проблемні локомотиви не використовуються в зонах з очеретяними контактами. Звичайно, цьому рішенню сприяє великий портфель інших локомотивів.
дякую за численні відповіді.
Оскільки я не будував інсценізаційний двір «по-дружньому», я теж не буду користуватися проблемними локомотивами там. Всі SRK прокладені ззовні праворуч на коліях. Я все ще можу переробити деякі з них (опустити їх). Вже немає місця для світлозахисних технологій.
Але дякую за нові рядки думок.
Чудово з усіх вас
привітання
Френк,
Ми спостерігали саме це явище з групою модулів, коли G2000 був представлений Mehano. У нашому випадку G2000 викликав повідомлення про закриття поїзда з блокової системи. Повідомлення про кінець поїзда генерується за допомогою Zugspitze замість кінця поїзда. Це скасувало всю систему.
Опускання очерету не є рішенням. Оскільки двигун G2000 встановлений вертикально, постійний магніт двигуна знаходиться трохи вище колії. У цьому нічого не змінюється. Очерет робить лише те, що повинен, як зазначалося. Опускання очерету означає, що очерет більше взагалі не перемикається.
Потім ми вирішили проблему таким чином, що крім очерету оцінюється і світловий бар’єр. Тоді (для нас) положення магніту в поїзді не має значення. Але зусиль чималих.
Привіт, народ,
Це також може допомогти, якщо ви працюєте з 2 SRK на певній відстані. Один на початку і той, що має відстань, більшу за довгий магніт двигуна, прикріплений, і обидва SRK з'єднані послідовно. Магніт двигуна спрацьовує SRK. Але правильний сигнал генерується лише тоді, коли обидва перемикаються.
Відповідати можуть лише зареєстровані та зареєстровані користувачі.
Вхід ->
ще не зареєстровано? Ви можете створити свій безкоштовний рахунок тут: Новий рахунок N-List