1zu160; Що важить 1 м; Залізна руда, обговорення на форумі

Я хочу побудувати систему завантаження руди на своїй невеликій кінцевій станції.
Тепер я запитую себе, скільки важить залізна руда на кубічний метр, щоб я знав, як далеко я можу завантажити свої вагони "Erz III d".
Я читав про ваги від 2,5 до 7 т/м³ в Інтернеті.
При навантаженні на вісь 18 т і вазі 2,5 т/м³ я отримав би рівень заповнення 25%.
Чи може це бути?
Тоді виникає питання про те, наскільки міцні/були окремі локомотиви.
Я хотів би використовувати паровози (цистерни-локомотиви), електромобілі старого зразка та BR 212.
Хтось із вас знає тягарі, які такі локомотиви можуть/можуть тягнути? (В оригіналі).

Що фінансується? Залізна руда - це аж ніяк не залізна руда (гематит, сидерит - як на Ерцберзі)

18 тонн навантаження на вісь? Чесний? Але це паршивий шлях. За даними RIV, сучасні лінії розраховані як мінімум на 20 тонн, але переважно на 22,5 тонни навантаження на вісь.

Тягове зусилля локомотивів у тоннах залежить від топографії лінії (градієнтів у лінії). Діаграма продуктивності була складена для кожної серії локомотивів в обширних випробуваннях.

У мене в голові BR 212, що він може забрати 1500 тонн на квартирі, тож з 22,5 тонни/вісь це було б 16 автомобілів.

Цитата

При навантаженні на вісь 18 т і вазі 2,5 т/м³ я отримав би рівень заповнення 25%.
Чи може це бути?

Так! А "повні" залізні вагони на модельних залізницях абсолютно нереально.

приємно ще раз щось від вас прочитати.

Я також можу згадати фотографії рудопоїздів 1960-х та 1970-х років. Що було за обсягом у саморозвантажувальному вагоні - це «жарт». У кращому випадку наполовину заповнені.

Eglod має рацію щодо "стандартного" завантаження рудних вагонів. У кращому випадку це можливо з вугіллям (буре вугілля?).

Із 4000-тонними поїздами, чи їх навіть не тягнули на час з V160/V160/V100? Тоді V100 повинен мати близько 1000 т розтягуючого навантаження, можливо трохи більше.

Але для V100 і T16 приблизно 1000 т розтягуючого навантаження на квартиру має бути реалістичним.

Зазвичай "рудні бомбардувальники" тягали паровози класу 44, тепловози використовувались, коли проводилася електрифікація лінії, щоб не перевантажити робітників. 140 (подвійне покриття) та 150/151 можна мислити для електровозів. Одного V100, ймовірно, не існувало до рудних поїздів.

4000-тонний "довгий Генріх" - V 100, мабуть, створив би "Wheely" "цілком сам". О ні, навіть це неможливо з гідравлічними приводами.

Залізна руда з Кіруни важить близько 30 г приблизно 9 см³. Це залежить від способу його транспортування, обробки та транспортування.
Чиста руда, безумовно, важча за ту руду, яка в наш час часто переробляється на гранули.
Власна вага машини становить 23 г. Зображення є компромісним, на жаль, у мене немає під рукою вагонів IORE та SJ

Привіт Франк У

Фотографії, прикріплені штатверкером до цього допису, можуть бачити лише зареєстровані користувачі - увійдіть

бажано найлегшу руду, щоб машина виглядала трохи повнішою

Моя система буде в епоху III, отже, 18-ту. Я вже розглядав можливість дозволити 20 т, але це дуже мало змінюється з точки зору кількості наповнення у вагонах (лише приблизно на 2,5%).
Можливо, трохи більше інформації про мій залізничний вокзал:
"лише" 4 4-вісні переробні вагони + локомотив, придатний на платформі.
Лише 8 вагонів вміщуються в колії для рудних вагонів. Мій поїзд, мабуть, не буде довшим, особливо тому, що маршрут проходить в горах і має нахили до 4,5% (Höllentalbahn - це основна лінія з нахилом до 5,5%!).
Тепер я хотів би знати, який тип локомотивів це може зробити, чи мені доводиться його штовхати

Велике спасибі вам усім. Чудова інформація - де її можна знайти? Я загуглив себе до смерті

На добраніч та приємні (модельні) мрії поїзда

бажаю вам

Цитата

Привіт,
звідси потрійна тяга в сучасних набагато коротших рудних поїздах.
Вони приїжджають сюди щодня, прямуючи з гавані Роттердама до Оберхаузена-Заходу (перехід на EH у Тіссен-Крупп-Стіл):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1

Цього з t/m³ більш-менш достатньо, залежно від типу лікаря тощо. Залізо має насипну щільність трохи менше 8.

На жаль, у мене немає фотографії: рудні гранули були привезені до Максютте у вагонах ES. навіть підлога машини не була повністю покрита. Невелика купа трохи вище осей.

Склад поїзда: 4 вагони ES + DD 218/217

Редагувати: Увага лише через правильні одиниці виміру: Вага в кН, а маса в кг/т

Але щільність правильна: маса на об’єм.

8 рудних вагонів, завантажених до максимального + 4,5% градієнта? = Штовхання або подвійна тяга!

надана мною вага базується на зважуванні та вимірах у приміщенні, але приблизні значення. Намистини різного розміру. Так само малюнок, гранули зверху є основою.
У будь-якому випадку, це оригінальний продукт від Kiruna. Гранули розташовані у всій надбудові між Кіруною та Нарвіком. Оновлюючи колію, безумовно, варто ретельно очистити баласт. У 1990/91 році в Кіруні я чув підрахунки, що принаймні 2 корабельні вантажі гранул вийдуть із колії, коли руда закінчиться.

Оскільки ще не з’ясовано, яку залізну руду там видобувають. Як вестфальський ("земля червоної землі") я пропоную легкий лімоніт.

Через такі круті нахили ефективність роботи локомотивів різко йде в погребі. У будь-якому випадку я б порекомендував подвійну тягу, градієнт дуже крутий.

Подібну операцію (але з вапняком) можна побачити "в прямому ефірі" в районах Зоест і Варендорф: державна залізниця Вестфалії перевозить величезні кількості вапняку для переробки цементу в Бекумі та околицях або для металургійної промисловості в Рурській області.

Ось поїзд із запасами:

Привіт,
Видобуток руди завжди відбувається в горбистих районах (приклад Рудні гори).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein

Вам знадобиться промислове обладнання.

8 візків, завантажених до найближчої залізничної станції, і одна
Забезпечити блок-поїзд.
Звичайно, колія повинна витримати багато чого з точки зору надбудови.
Більше 20 тонн плюс доплата за безпеку.

"Маммута", мабуть, достатньо для поїздок з доставкою.

V100 запотіє.

Йдеться не про тимчасове пікове покриття навантаження,
але про безперервне виконання.

Візит до Заальфельда з казковими гротами та відвідування Унтервеленборна.

Рекомендую екскурсійну станцію для спелеологів.

Також може бути музеєм, в якому не використовувались рудні залізничні роботи.

Біля нього стенд для закусок та безліч відвідувачів.

Повністю зайняті промахи та перед ним надутий "Бокерл".
Водні крани, бордюри, шлакові горби, вибухові риштування та .

І все це ще називають ностальгією.

Ще раз спасибі за ваші відповіді. Супер!

Отже: "Гематит" транспортується, тому що залізнична станція знаходиться в Шварцвальді.
Оскільки він не має вертушки, можна використовувати лише паровози класів 62, 64, 70, 80, 81, 94,5 або 98.
Клас E19 E32, E36 або E94 був би можливий для електровозів.
На тепловозах це будуть BR 212, V80, V160 і, звичайно, Köf II.

Де ви можете прочитати про тягову силу цих локомотивів в оригіналі?

Ну, дернова (залізна) руда була першим залізовмісним мінералом, який виплавляли в районі Руру. 500 років тому монахині (!) З Ессена придумали цю ідею.

У нашому рівному куточку землі газонну руду переробляли в гоночній печі кілька тисяч років тому (досить смішно, приблизно 3 км, як від мене летить ворона).

Я ще не бачив діаграм продуктивності в Інтернеті, є читання, але я думаю, що це здебільшого занадто технічно та особливо.

Вже на рейхсбані була створена дуже чітка система з перенумерацією, тому цистерни-локомотиви з "6" або "7" в основному використовувались у районі пасажирських поїздів (досить великі ведучі колеса для швидкості).

Локомотиви-цистерни з "8" та "9" в основному використовувались для вантажних перевезень, добре, на відгалуженнях було багато ПМГ та ГмП, але, як правило,.

BR 85 і 95 виходять з ладу через. занадто велике навантаження на вісь (від 20 до або 19,5 до).

Щільність гематиту знаходиться у досить вузькому діапазоні 5,1-5,3 т/м³.