2019 Kawasaki ZX-10R 203 к.с., завдяки засувкам; Мото-станція
Kawasaki вносить деякі зміни у своє сімейство ZX-10 на 2019 рік, просто щоб залишатися на висоті. Сюди входять надходження розподілу за допомогою лопаток, ретушована головка циліндра та узагальнення швидкісного перемикача. Результат: 3 кінських сили, але насамперед двигун, який краще витримуватиме високі швидкості, ідеально підходить для змагань та змагань.
Чесно кажучи, ми очікували більш суттєвої еволюції, але яка користь, зрештою, коли результати будуть. Kawasaki ZX-10R - це жах світового чемпіонату Superbike, її улюблена дисципліна, яку вона виграла протягом трьох сезонів, а зважаючи на чемпіонат 2018 року, це пахне чотирма ... Крім того, гіперспортивний Акаші часто блищить в інших чемпіонатах, за умови належного пакету підготовки водія.
Тому Kawasaki, безсумнівно, відклав (2020/Євро 5) справжній "великий" капітальний ремонт. На майбутній рік інженери прагнули підвищити продуктивність двигуна, і в той же час уявляється, готуватися до найближчого майбутнього.
ZX-10R 2019: Зміни є внутрішніми
Усі 2019 Kawasaki ZX-10R (ZX-10R, ZX-10R SE, ZX-10RR) мають загальні покращення. Це розподіл за допомогою лопаток, що замінює класичну клавішу повернення. Ця зміна призводить до зменшення інерції, а також дозволяє встановлювати більш агресивні розподільні вали.
Таким чином максимальна швидкість відхиляється назад, в даному випадку вона підвищується до 13 500 об/хв, тобто на 500 об/хв більше. Не потрібно було більше, щоб набрати 3 невеликі кінські сили і, таким чином, зарахувати 2019 ZX-10R з 203 кінськими силами (149,3 кВт) при 13500 об/хв. Стільки про статичні дані виробника, які досягають 213 к.с. (156,8 кВт) динамічно за допомогою Ram Air (порівняно з 210 у 2018 році). Kawasaki, яка вже пережила масштабну кампанію з відкликання попереднього покоління ZX-10R через проблему з двигуном, пов'язану з субпідрядником, очевидно, більше не хоче, щоб це повторилося, і застосовується процедура DLC (Diamond Like Carbon) для обмеження передчасного зносу. Зауважимо також, що всі 2019 ZX-10R також отримують головку блоку циліндрів останнього покоління ZX-10RR Ninja, яка використовує розподільні вали з більш вираженим профілем. Ця зміна помітна з широким поширенням червоної кришки головки блоку циліндрів. Нарешті, Kawasaki Quick Shifter, вже присутній на ZX-10R SE цього року, був розширений до всіх версій у 2019 році.
ZX-10R 2019: Деякі зміни кольору, але все та ж панель інструментів ...
Новий Kawasaki Ninja ZX-10R 2019 року також приймає більш строкатий колір з частково сірою, жовтою обтічною боковиною, посиленою червоним відтінком на копиті ... Цього буде достатньо, щоб визначити це в очах фахівців, але таблиця більш сучасного та читабельного краю не було б занадто багато. Ймовірно, це буде для наступної еволюції.
ZX-10RR 2019: Виготовлено в 500 примірниках для передусім конкуренції
Kawasaki ZX-10RR Ninja все ще знаходиться в каталозі на 2019 рік. Буде випущено лише 500 одиниць. Досі одномісний, у нього є деталі двигуна, які ідеально відповідають його гоночній орієнтації, такі як титанові шатуни від Pankl, які зменшують загальну кількість на 400 грам, чого достатньо, щоб зменшити інерцію колінчастого вала приблизно на 5%. Таким чином, двигун підвищує швидкість, і його максимальна швидкість також зменшується на 600 об/хв. Kawasaki ZX-10RR 2019 року розвиває 204 кінські сили у статичних вимірах (без повітряного тара). Kawasaki скористався можливістю переглянути налаштування підвіски. Цей Ніндзя, випущений обмеженою серією, прикрашений зеленою сукнею, вірною лінії Ніндзя.
ZX-10R SE 2019: Новий процес фарбування проти подряпин
Новий у 2018 році Kawasaki ZX-10R SE, який має електронну підвіску (Kawasaki Electronic Control Suspension), вже показав нам свій потенціал у тестуванні схем. У 2019 році він отримує новий процес фарбування, розроблений Kawasaki для поглинання дрібних подряпин. Деякі частини облицювання передбачені.