2-х тактний, час нагрівання та частота обертання двигуна - Форум 2temps
2-х тактний, час прогріву та частота обертання двигуна
Повідомлення від ритон »Неділя, 25 березня 2018 р., 19:05
Для "дорожнього" використання, як ви прогріваєте двигун? ?
Поясню: у 4-тактному русі я виймаю велосипед, сідаю на нього, запускаю його, тихо надягаю шолом і рукавички, їду першим і їду на тихій швидкості (3-4000 тр) протягом 5-10 хвилин (залежно від сезону тощо). Потім газ.
У двотактному, особливо з лінією та в міських районах, важко дати їй бігти занадто довго, інакше сусіди будуть злитися (шум, дим тощо)
Але оскільки ви не можете їхати "на крутному моменті" на 125 і вам доводиться по черзі з самого початку, я теж не люблю їхати занадто "рано".
Коротше кажучи, який найкращий спосіб правильно нагріти 2-тактний? ?
Ви дозволяєте їй працювати на великому холостому ходу кілька хвилин холодно? Потім більше газових пострілів ?
І яка максимальна швидкість для 125, якщо двигун не прогрітий? (З того, що я зрозумів з мого, гарячий двигун = більше не переглядає. Вчора мені довелося їхати 10 хвилин, щоб двигун більше не пався приблизно на 6-7000 тр. Раптом я самообмежився на 7000 тр)
Повідомлення від стефан »Неділя, 25 березня 2018 р., 22:36
2T (на відміну від 4T) не любить залишатись без діла
потім 10 хв або 20 хв (або 2), вирішує мотор T °: коли він знаходиться на T °, ти можеш стріляти в нього
важливо не застосовувати силу, поки двигун не досягне Т °
Повідомлення від Чуффарт »Понеділок, 26 березня 2018 р., 3:55 ранку
Повідомлення від ритон »Понеділок, 26 березня 2018 р., 8:37 ранку
Але раптом, як змусити його нагріватися ?
Ви починаєте з двигуна повністю холодним, або розминяєтесь кількома статичними пострілами газу ?
Бо мені, зрозуміло, якщо я не даю двигуну трохи запуститись перед від’їздом, то важко, важко їздити.
Потрібно сказати, що я перебуваю в міській місцевості, тому я не можу їхати та їздити прямо. На початку я не можу проїхати більше 20-30 км/год за кілька сотень метрів. Потім перевіряю перехрестя/зупинки/світлофори протягом декількох хвилин. Річ не дуже підходить для двотактного спорту.
Повідомлення від Серпня »Понеділок, 26 березня 2018 р., 9:19 ранку
Повідомлення від ритон »Понеділок, 26 березня 2018 р., 14:02
Проблема TZR полягає в тому, що виміряти температуру непросто. Оскільки при номіналі голка вже знаходиться в еквіваленті 45-50 ° С
Тож знати, коли я перебуваю при 40 ° C.
Я ще не їздив, і в "прохолодну" погоду.
Я поїхав кататися після запуску двигуна максимум 2 хвилини - час, необхідний для грубого холостого ходу.
І я не перевищував 7000 тр, поки двигун паслися на 6-7000 тр (5-10 млн)
Я не зводив очей з калібру, але, думаю, ніколи не бачив, як голка рухається.
І на знайдених відео, крім тих, що хлопці веселяться, набираючи 11000 тр в статичному режимі, голка теж нижче 60 ° C.
Отож, окрім сигналу про перегрів, оригінальний термометр здається не найкориснішим. Або мій термостат заблокований у відкритому положенні.
Повідомлення від Серпня »Понеділок, 26 березня 2018 р., 15:50
подивіться, що в керівництві майстерні сказано про величину діафрагми тощо, ви також можете протестувати це і контролювати все, що знаходиться в киплячій воді, за допомогою термометра поруч, щоб спостерігати, як воно змінюється, скільки починається при відкритому та при максимальному відкритті. іноді термостат також може бути бла-бла і спотворити інформацію для управління або заміни
є цифрові термометри, що адаптуються, навіть, можливо, з голкою, що наближає трохи до місця початку, але з точною інформацією .
Повідомлення від ритон »Понеділок, 26 березня 2018 р., 17:37
Так, я просто думав про це: додайте цифровий термометр.
Повідомлення від Серпня »Понеділок, 26 березня 2018 р., 19:28
так, це теж рішення, за винятком того, що продукти на фотографії, які ви показуєте, є багатофункціональним тахометром .
ось посилання косо
якщо у вас є Pro недалеко від вашого будинку, то не замовляйте його в Інтернеті, змусьте його працювати і замовляйте вдома, він не повинен бути дорожчим .
Повідомлення від ритон »Вівторок, 27 березня 2018 р., 11:30
Я бачив той у вашому посиланні, але, зізнаюся, я віддаю перевагу тому, у якого також є тахометр (естетично я чую)
В іншому випадку мені теж подобається цей: лічильник обертів ваттів і термометр
Він має ту перевагу, що також є годинником (на додаток до тахометра, термометра та лічильника годин)
З іншого боку, мені довелося б знайти крок оригінального зонда TZR 4FL, щоб замовити правильний зонд або правильний адаптер.
Повідомлення від Чуффарт »Вівторок, 27 березня 2018 р., 11:58 ранку
Повідомлення від Чуффарт »Вівторок, 27 березня 2018 р., 12:06 вечора
Повідомлення від Серпня »Вівторок, 27 березня 2018 р., 13:07
Калорстат і термостат для мене - це дві різні речі, навіть якщо їх іноді плутають .
калористат в нашому випадку знаходиться в головці блоку циліндрів, яку він відкриває + - залежно від температури рідини ref .
термостат або іноді також викликають зонд, він вкручується в головку блоку циліндрів, безпосередньо контактуючи з рідиною, він передає інформацію на приладову панель .
Riton смаки і кольори, які бачите ви. будьте обережні з місцем у будь-якому випадку, тому що багатофункціональний лічильник, він все-таки більший в місці, ніж маленький зонд Косо .
Повідомлення від стефан »Вівторок, 27 березня 2018 р., 13:18
о ні, це ви плутаєте термостат і термоконтакт
коли ви регулюєте термостат котла, він контактує з рідиною, інакше термостат знаходиться у вашому передпокої, а котел у льоху, всі електрично підключені ?
якщо взяти визначення stricto sensu:
термостат використовується для регулювання Т ° (точніше для його стабілізації, якщо взяти етимологічно)
калористат використовується для регулювання потоку
термоконтакт використовується для встановлення електричного контакту (пропорційного чи всього або нічого) відповідно до Т °
Повідомлення від ритон »Вівторок, 27 березня 2018 р., 13:32
Вчинено 1500 км тому:
- перевірка розмірів циліндрів та заміна поршня
- vilo контролюється
- замінено підшипники vilo
- замінено всі рідини
- свіжа свічка (мені довелося б поставити її, щоб побачити її колір)
- новий повітряний фільтр (більш тонкий пінопласт, ніж оригінальний)
- нова впускна труба
- монтаж лінії (стрілка) + карбурація переглянута відповідно (апріорі, 260 для основної, 22,5 для холостого ходу. Але я не демонтував, щоб перевірити)
Продавець провів це інтерв’ю сам.
І враховуючи його роботу, мотоцикли (особливо 2-х тактні), які вони мали вдома, та рахунки-фактури за надані деталі, я думаю, що це справді було зроблено (і добре зроблено).
З моменту покупки я не пройшов більше 60 км.
Не можу сказати, є там калористат чи ні.
Щодо дисплея, я раніше буду робити "прототипи" (картон із потрібними розмірами.). Щоб зробити свій вибір
Моя ідея полягала б у тому, щоб зробити невелику опорну пластину, яку я прикручуватиму до трійника (є отвір для фіксації, ймовірно, той для резервуара гальмівної рідини 250)
Повідомлення від Серпня »Вівторок, 27 березня 2018 р., 13:42
так Стеф цілком я не думав про приклад котла .
раптом ба калостат в голівці циліндра (відкривається і закривається) і термоконтакт в головці циліндра проти lc? Крім того, чи працює це зі значенням опору? (ніколи не контролювати)
на запчастинах Aprilia, таких як rs 125, мала частина (не кажучи про погане ім'я), яка знаходиться на виході з головки блоку циліндрів з отвором, змінюється залежно від температури РК, вони називають його термостатом, раптом я не розумію, тому що воно піднімається як калорстат? раптом ми говоримо про термостат радіатора № ?
хлопець не плутає тему що
Повідомлення від Чуффарт »Вівторок, 27 березня 2018 р., 14:02
Повідомлення від Термінатер »Вівторок, 27 березня 2018 р., 15:08
Повідомлення від Чуффарт »Вівторок, 27 березня 2018 р., 16:45
Повідомлення від Чуффарт »Вівторок, 27 березня 2018 р., 16:53