ADAC критикує спільний доступ до скутерів Еммі - Мюнхен

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

критикує

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Спільний доступ до скутерів: ADAC критикує оренду скутерів Emmy

Відкрити малюнок на новій сторінці

Флот з Берліна: прокат електричного скутера Emmy.

  • Новачок Emmy здає в оренду електричні скутери: користувач реєструється через додаток зі своїми водійськими правами, а потім може користуватися скутером.
  • ADAC критикує, що клієнти повинні довести свою невинуватість у випадку пошкодження. Зазвичай у німецькому законодавстві застосовується зворотний принцип.
  • Еммі відкидає критику: Ви повинні переконатися, що клієнти не можуть відмовитись від цього "що це було".

Рік тому вони з'явилися на вулицях Мюнхена. Відтоді скутери з прокатом на електромобілі від берлінського стартапа Emmy можна побачити скрізь у центрі міста. У Мюнхені Еммі працює з Green-City AG, яка постачає скутери зеленою електроенергією. Тим часом флот виріс з 50 до 180, а до осені має бути 400. Але ADAC лише оцінив пропозицію мюнхенської Еммі як "достатню". Перш за все, клуб критикує загальні умови (GTC), деякі з яких є неприйнятними.

15 000 користувачів вже зареєструвались для спільного використання скутерів у Мюнхені. Це просто: ви завантажуєте програму для свого смартфона, реєструєтеся з даними водійських прав, підтверджуєте водійські права, знімаючи їх на мобільний телефон поруч із обличчям - і після більш-менш тривалого очікування, яке іноді може зайняти день, може насправді почати. Поки що добре: Але не всім слід було прочитати умови. І Еммі отримує оцінку "погано" від тестувальників.

«Грін Сіті» та «Еммі» пропонують сучасну версію скутера Schwalbe ще з часів НДР з електричним управлінням. Зараз шукають дрібних інвесторів.

Андреас Шуберт

На думку ADAC, найбільшою проблемою є скасування тягаря доказування, що є неприпустимим. У разі пошкодження замовник повинен довести, що він не заподіяв шкоду. Якщо він не може цього зробити, він несе за це відповідальність. Якщо один з попередніх орендарів несе відповідальність за збитки і не повідомив про це, наступний орендар може нести відповідальність, якщо він сам не повідомить про пошкодження до початку подорожі. Це громіздко і трудомістко. У німецькому законодавстві також діє принцип: хтось несе відповідальність лише за те, що він винуватно спричинив. А для цього вам доведеться довести орендаря, що лише він міг заподіяти шкоду.

Відповідно до ADAC, цей принцип також змінений в умовах інших постачальників послуг в інших містах. Крім того, тестувальники скаржаться, що орендарі також можуть нести відповідальність за незначні пошкодження, наприклад, невелику вм'ятину на номерному знаку, тоді як замовник несе відповідальність за всі випадкові витрати на пошкодження, наприклад, для оцінювача, підвищення страховки, зменшення корисності або Втрата використання. І у всіх постачальників позови до замовника можуть бути передані третім особам, тобто агентствам, що стягують борг.

Ще одна проблема з точки зору ADAC: Якщо ви відповідальні за нещасний випадок через грубу необережність, ви втрачаєте так зване обмеження відповідальності, яке зазвичай є результатом франшизи - у Еммі це 350 євро. Тоді це може бути дорогим для орендаря. Тестери також виявляють, що договір може бути розірваний лише письмово за допомогою листа, який вже не є сучасним та менш зручним для клієнтів. Мюнхенські Еммі також погано управляються. Тестери виміряли середню відстань 896 метрів до наступного скутера, і йому довелося перервати одну з 60 тест-драйвів через недостатній тиск в шинах. Крім того, ADAC вважає, що оренда скутерів в цілому занадто дорога, головним чином через франшизу, яку клуб оцінює як високу: тут теж "погано" для Мюнхена. На відміну від цього, технічний стан транспортних засобів дуже добре вийшов на випробуваннях.

"Клієнт повинен попередньо знати про пошкодження скутера"

З тих пір засновник Еммі Валеріан відмовився прийняти критику ADAC. Умови розроблені таким чином, що у випадку пошкодження клієнти не можуть виправдовуватися тим, що "це було". "Клієнт заздалегідь повинен знати про будь-які пошкодження скутера", - каже Сітерт. В основному мова йде про пошкодження, пов'язані з безпекою, дрібні подряпини все одно не каратимуться. Навіть якщо скутер припаркований належним чином і без пошкоджень на вулиці, а інший його збиває, ви можете визнати це за пошкодженням і не притягувати орендаря до відповідальності, говорить Сейтере. А що стосується відповідальності за грубу недбалість, Еммі хоче уникнути того, щоб клієнти користувались системою та були занадто необережними з червоними ластівками, наприклад, їзди по бездоріжжю. "Нам просто потрібна юридична впевненість".

Поки що умови використання, здається, не стримують споживачів. Тільки цього літа кількість користувачів у Мюнхені зросла на 5000. На даний момент ділова зона Еммі обмежена центром міста та сусідніми районами, а також окремими острівними районами в Сендлінгу, Гізінгу та Швабінгу - іншими словами, на відстані, які можна легко подолати на велосипеді. З тих пір не виключається, що площа колись зросте. Однак слід враховувати економічну ефективність. У боса Еммі також є пояснення тому, що ADAC виміряв таку велику відстань до наступного скутера: тест відбувся у квітні. Тоді флот Еммі з 50 скутерів був набагато меншим, ніж сьогодні.