Airbus A220s більше не повинен літати на повному газі, оскільки їх двигуни виходять з ладу
Пілотам Airbus A220 було наказано не літати на максимальній швидкості, коли вони досягають певної висоти.
Airbus A220, колишній CSeries канадського бомбардира, більше не повинен буде літати на повній швидкості з певної висоти, після декількох відмов двигуна на літаках швейцарської компанії, заявили канадські та європейські агенції авіаційної безпеки (EASA). У директиві про льотну придатність, яка набула чинності 26 жовтня та була передана в понеділок увечері EASA, Transport Canada "ввела новий ліміт в посібнику польоту літака" і обмежила потужність двигуна до 94% вище 29000 футів (8 840 метрів). Автоматичний дросель повинен бути відключений.
Рішення випливає з "кількох випадків відключення двигуна під час польоту" на Airbus Canada BD-500, які стали A220, зазначає Transport Canada. "Попередні результати розслідування вказують на те, що підйоми на великій висоті, що виконуються при високому рівні тяги на двигунах з певною номінальною тягою, можуть бути фактором, що сприяє цим інцидентам", додало агентство. Якщо умови зледеніння зберігаються, підйом слід зупинити на висоті 10 000 68 метрів.
Попередження про пожежу двигуна
"Неможливість встановити крило протиобледеніння у вимкнене положення вище 35000 футів може призвести до перегріву гондоли та спрацьовувати попередження про пожежу в двигуні", - заявило агентство. Ці інструкції відповідають кільком інцидентам, що сталися на A220s компанії Swiss, дочірньої компанії Lufthansa, замовника запуску A220.
Шматок двигуна падає в середині польоту
У липні частина одного з двигунів Pratt & Whitney впала під час польоту над Францією. 16 вересня та 15 жовтня однакові випадки на рейсах між Женевою та Лондоном призвели до аварійної посадки літака в Парижі. Після останнього інциденту, швейцарські 29 A220 були ненадовго заземлені, в той час як двигуни були перевірені та виявилися "в ідеальному стані", за даними компанії.