Airbus A330, чому замовлення з Китаю захоплює Тулузу
Китайське мега замовлення на 75 примірників A330, розміщене в середу 1 липня, дозволить Airbus підтримувати виробництво цього літака на своїй території в Тулузі до запуску A330neo, запланованого на 2017 рік.
03 липня 2015 р. \ 11:23
Оновлено 03 липня 2015 р
03 липня 2015 р. \ 11:23
Лі Хай (президент холдингової компанії China Aviation Supplies) і Фабріс Береже (президент Airbus) у присутності китайського прем'єр-міністра Лі Кецяна під час підписання контракту.
ВАШІ ПОКАЗНИКИ
15 січня 2021 року
99,6% титанова губка
Алюмінієва серія A - A-U5GT
Мідна Франція - середньомісячне
Зміст індексів зарезервовано для абонентів L’Usine Nouvelle
Хто сказав, що зростання Китаю не годиться для французьких робочих місць? Після двох років зволікання Китай вирішив розмістити замовлення на 75 літаків A330. Приємний крок для Airbus: підписання було зроблено цієї середи, 1 липня, в Матіньйоні, не менше, у присутності Фабріса Береже, генерального директора Airbus Лі Хай, керівника компанії China Aviation Supplies (CAS), а також від Li Кецян, китайський прем'єр-міністр у французькому турі.
Перш за все, рівень транзакції (45 твердих замовлень та 30 зобов’язань щодо придбання), який становить 18 мільярдів доларів за ціною переліку, підтримує зайнятість. Тулуза.
Причина: зіткнувшись із слабкістю замовлень на цю дальній магістраль у її класичному варіанті, монтажна діяльність на сайті Тулузи починала занепадати. Виробник літаків також протягом кількох місяців оголошує про необхідність зниження швидкості, яка повинна зменшитися з дев'яти до шести літаків на місяць у 2016 році. Тимчасове падіння швидкості, оскільки A330neo, оновлена версія пристрою, анонсована останнім рік, розпочнеться виробництво в 2017 році.
Безпечний перехід
Хоча ця фаза переходу між двома версіями обіцяє бути делікатною з точки зору промислової діяльності, а отже, і зайнятості, замовлення з боку Китаю досягло призначеної точки. Airbus все ще має намір зібрати ці літаки на своєму французькому майданчику, а згодом облаштувати кабіни в Китаї в Тяньцзіні, де виробник літаків вже збирає A320. Для того, щоб зробити інвестицію вигідною, потрібно було замовити щонайменше 50 A330, які становлять від 150 до 200 мільйонів євро.
Нещодавнє замовлення, здійснене в перший день Паризького авіашоу 2015 року від Saudi Airlines на 20 літаків A330, потрапляє в цвях. Завдяки цим замовленням Airbus міг підвищити свої прогнози: ставка становила б близько семи літаків на місяць. Тому два китайські та саудівські замовлення становлять близько 14 місяців виробництва. Промисловий перехід між класичною версією (яка називається "генеральний директор") і новою версією ("нео") видається впевненим. На велику користь від працевлаштування.
Олів'є Джеймс