Airbus-Boeing гонка летіти чисто
VSповітря, як вода, стабільний, як гас, але набагато чистіший за цей: GTL для "Газу для рідин" вчора здійснив перший тестовий політ на борту цивільного літака.
І не будь-який: A380, який покинув базу Філтона (Англія) і через три години приземлився на асфальт у Тулузі-Бланьяк. "Ми вибрали широкофюзеляжну машину, тому що нам потрібен був чотири реактивний літак, щоб провести повні випробування на одному з двигунів", - пояснює Себастьян Ремі, керівник досліджень альтернативних видів палива в Airbus. Крім того, A380 оснащений усіма необхідними тестовими пристроями. "Це чудове спочатку", - говорить Том Ендерс, президент Airbus. Всі ці випробування дозволять нам взяти на себе ініціативу у пошуку альтернативних видів палива ». Отже, у цій новій гонці за “чистий політ” Airbus стартує попереду і з хорошим фору. Дійсно, GTL, паливо, вироблене з природного газу (читай нижче) майже працює. Але за ним дуже пильно стежать. Таким чином, Boeing, пов'язаний з Virgin Fuels, працює зі свого боку над розробкою біопалива, розробленого з водоростей! "Це біопаливо може бути продане протягом п'яти років і може бути введене в гас до 50%", - говорить Ів Галланд, президент Boeing France. Американський виробник літаків навіть запланував випробувальний політ до кінця 2008 року.
«зелений» реактор
Цей тип біопалива також віддає перевагу виробник двигунів Snecma, який заявляє, що готовий поставити "зелений" реактор з точки зору викидів CO2 та шуму, починаючи з 2015 року. постійної якості та змішується з гасом », - коментує Френсіс Куйяр, директор з питань навколишнього середовища в Snecma.
Вимоги, яким відповідає GTL, що використовується Airbus. Суміш 40% GTL, 60% гасу була використана без будь-яких модифікацій реакторів, і "зможе забезпечити всі авіалайнери як є". Вчора пілоти не бачили нічого, крім вогню. "Ми щойно перевірили, що двигун, який використовував GTL, поводився як інші три", - підтверджує в органах управління літаком Хьюг Ван Дер Штіхель, директор з експлуатаційних льотних випробувань Airbus.
Літати чистіше, але також звільнитися від залежності від чорного золота: дві умови, які сьогодні сприяють розробці альтернативних видів палива з боку виробників літаків. Дизайн цього нового літака враховує це питання. Таким чином, A380 дозволяє споживати 3 літри пального на пасажира на 100 км, тобто на 17% менше, ніж 747. Зі свого боку, Boeing робить ставку зі своїм майбутнім 787 на витрату пального на 20% менше ", ніж літак. подібного діапазону ”. У будь-якому випадку всі вони хочуть зменшити викиди СО2. "Літати зеленим? »: Побажання бажань у поєднанні з вагомими комерційними аргументами. Це повинно звільнити і навіть спокусити клієнтів аеропорту.
GTL, для газу для рідин. Технологія відома і розробляється з 1920-х рр. У той час двом німецьким хімікам, Фішеру та Тропшу, вдалося зріджити синтетичний газ, вироблений із вугілля.
Нафтові компанії цікавляться цим понад 30 років. "Це той самий процес, який ми застосовували для заправки автомобілів Audi за останні 24 години Ле-Мана", - пояснює Гері Вудворд, менеджер з експлуатації та технологій Shell Aviation. Нам залишалося подивитися, як це синтетичне паливо поводиться в повітрі. GTL, вироблений із заводу британського нафтового танкера в Малайзії, представляє великий інтерес для місцевої компанії Malaysia Airlines. Його керівники уважно стежили за випробувальним польотом Airbus, оскільки планують здійснити перші комерційні польоти з цим паливом у 2009 році.
Переваги численні: менше викидів діоксиду сірки, але також значно менше діоксиду азоту та зменшення викидів твердих частинок. "Використання GTL має значно покращити якість повітря навколо аеропортів і принести користь місцевим жителям", - продовжує Гері Вудворд. Залишилося підтвердити масове виробництво цього синтетичного палива з природного газу. Для цього Shell інвестує кілька мільярдів доларів у будівництво заводу в Катарі - країні, яка має значні запаси природного газу. Мета: з 2011 р. Виробляти 12 млн. Тонн синтетичного бензину на рік, у тому числі півмільйона тонн гасу.
Залишається виробнича вартість ГТЛ, яка сьогодні набагато вища, ніж у тонни звичайного гасу. Але виробники сподіваються демократизувати цю енергію. Для цього Shell співпрацює з декількома виробниками, включаючи Rolls Royce, який, зокрема, постачав двигуни A380, які використовувались вчора.